芻議語(yǔ)塊理論在無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)教學(xué)中的應(yīng)用

摘要：語(yǔ)塊理論的提出是英語(yǔ)教學(xué)實(shí)踐的結(jié)果，但是在民航英語(yǔ)教學(xué)，尤其是飛行員、管制員的無(wú)線電陸空通話教學(xué)方面尚為空白。基于無(wú)線電陸空通話教學(xué)中存在的問(wèn)題，本文首先介紹語(yǔ)塊理論、無(wú)線電陸空通話的特點(diǎn)，然后對(duì)無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)語(yǔ)塊概念進(jìn)行界定，對(duì)其語(yǔ)塊進(jìn)行分類，最后提出無(wú)線電陸空通話語(yǔ)塊教學(xué)策略。

關(guān)鍵詞：語(yǔ)塊；語(yǔ)塊教學(xué)法；無(wú)線電陸空通話教學(xué)

引言

近年來(lái)，我國(guó)的民航業(yè)快速發(fā)展，航班量迅猛增加，飛行員和管制員在波道里的通話也日益頻繁；同時(shí)由于英語(yǔ)通話的不規(guī)范造成的失誤也跟著增長(zhǎng)，不利于飛行安全，因而討論如何提高英語(yǔ)陸空通話教學(xué)效果顯得很有必要。在無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)學(xué)習(xí)中， 無(wú)論教師還是學(xué)生都應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到專業(yè)詞匯學(xué)習(xí)的重要性， 但學(xué)員們對(duì)于專業(yè)詞匯的學(xué)習(xí)卻主要還是背誦課詞匯表的單詞和漢語(yǔ)意思，不能把ICAO中的關(guān)于一些專業(yè)詞匯、短語(yǔ)作為一個(gè)整體放到一個(gè)具體的語(yǔ)境中使用，不明白其使用范圍。如在實(shí)際教學(xué)中學(xué)生常常會(huì)出現(xiàn)以下偏誤，如飛行員會(huì)用taxi to the hangar來(lái)表達(dá)“（牽引車）滑到機(jī)庫(kù)”，clear to land 來(lái)表達(dá)“允許著落”，會(huì)說(shuō)approved to takeoff來(lái)表達(dá)“允許起飛”等，究其主要原因是學(xué)員們不明白taxi to 和proceed to的使用語(yǔ)境和范圍，表示機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)上的航空器滑行用taxi to，但其他地面車輛滑行時(shí)就不能用taxi to而是用proceed to。同樣，無(wú)線電陸空通話中，“允許著落”中的必須用clear的被動(dòng)形式，即cleared to land，管制員發(fā)布“許可”時(shí)用cleared to land、cleared for takeoff，而發(fā)布“指令”用“__approved”，如frequency change approved，push back approved，這些同樣屬于管制員給飛行員發(fā)送的指令卻有著不同的表達(dá)，因此學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程中就會(huì)說(shuō)出push back cleared這樣的病句。針對(duì)以上情況，語(yǔ)塊的有效利用，可以幫助他們提高實(shí)際陸空通話語(yǔ)言的實(shí)際運(yùn)用能力。

一、語(yǔ)塊理論簡(jiǎn)介

語(yǔ)塊理論是Natinger和DeCarrico于20世紀(jì)90年代初期提出來(lái)的。他們把英語(yǔ)學(xué)習(xí)中，學(xué)生對(duì)一些使用頻率和接受程度很高的短語(yǔ)詞匯（lexical phrases）稱之為語(yǔ)塊，如in fact，in addition等等，這些語(yǔ)塊可以作為學(xué)習(xí)者語(yǔ)言習(xí)得后的既成規(guī)則和模式存在于人的記憶中，當(dāng)組織句子需要時(shí)就會(huì)首先從儲(chǔ)存中提取出來(lái)，組成想要表達(dá)的言語(yǔ)，語(yǔ)塊包括習(xí)語(yǔ)、成語(yǔ)、固定或是習(xí)慣搭配以及一些基本句型等。語(yǔ)塊如同語(yǔ)言的半成品，可以作為儲(chǔ)存和輸出的理想單位，有利于語(yǔ)言表達(dá)的地道性和準(zhǔn)確性。

不同學(xué)者對(duì)語(yǔ)塊有不同的分類。著名學(xué)者M(jìn)ichael Lewis將語(yǔ)塊分為四類，即聚合詞語(yǔ)、高頻搭配組合、習(xí)慣用語(yǔ)、句子框架，就是我們通常所說(shuō)的句型；還有人將語(yǔ)塊分為以下幾種類型，搭配語(yǔ)、短語(yǔ)動(dòng)詞、習(xí)語(yǔ)、固定短語(yǔ)、預(yù)制塊。

語(yǔ)塊理論的認(rèn)知基礎(chǔ)是Goldberg（ 1995）的構(gòu)式語(yǔ)法。構(gòu)式（ construction）是通過(guò)心理固化從語(yǔ)言使用中抽象出來(lái)的基本的語(yǔ)言表征單位， 通常是語(yǔ)形結(jié)構(gòu)與語(yǔ)義組構(gòu)的聯(lián)結(jié)。語(yǔ)塊是構(gòu)式的有機(jī)組成成分，是語(yǔ)言習(xí)得和使用的基礎(chǔ)。如在詞匯搭配方面， roasted meat/toasted bread是正確表述， 但toasted meat/roasted bread就不是，至少不是規(guī)范表述。這類用法英語(yǔ)中比比皆是。

二 、無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)的特點(diǎn)及其語(yǔ)塊概念的界定

（一）無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)的特點(diǎn)。民航無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)是ICAO規(guī)定的國(guó)際民航業(yè)通用的一門人造語(yǔ)言，是空中交通管制員與飛行員之間交流信息、傳遞指令的載體，在語(yǔ)音、詞匯、結(jié)構(gòu)方面都有自身特點(diǎn)。由于語(yǔ)音特點(diǎn)和本文關(guān)系不大，這里只簡(jiǎn)介一下其在詞匯、短語(yǔ)和句型方面的特點(diǎn)。

首先，無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)詞匯用法專一

標(biāo)準(zhǔn)詞匯經(jīng)國(guó)際民航組織統(tǒng)一規(guī)定意義后，對(duì)其用法也有明確的規(guī)定。如cleared，approved對(duì)所請(qǐng)求的事件都有表示許可的意思。但clear主要用于起飛、著路和進(jìn)近等飛行關(guān)鍵階段。而approve主要用于對(duì)所要求的事項(xiàng)，比clear的使用范圍更廣，包括飛行關(guān)鍵階段的許可，也包括地面活動(dòng)和飛行活動(dòng)的許可。

比如：“Clear”的使用情況

ATC： SIA221，runway 35L，cleared to land.

PIL： Runway 35L， cleared to land.Sioux80.

“Approve”的使用情況

PIL： Shanghai Departure， B-CD， request TFR transition.

ATC： B-CD， transition TFR approved.

PIL： Transition TFR approved， B-CD.

Cleared 和 Approved同樣是許可的意思，但用詞條件不一樣，這樣就區(qū)分了許可的具體形式。

（B）take-off 與departure

雖然兩個(gè)都有起飛的意思，但take-off特指滑跑的航空器，既起飛滑跑階段時(shí)用。如：

PIL：B-CD， runway 35R， ready for take-off.

ATC：B-CD， cleared for take-off.

PIL：Cleared for take-off， B-CD.

而departure泛指，起飛，爬升，離場(chǎng)整個(gè)過(guò)程。如：

ATC： B-CD，run up at B， and report ready for departure.

PIL： Run up at B. B-CD

其次，無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化

陸空通話結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化按內(nèi)容，通話形式，可大致分為通話結(jié)構(gòu)，呼叫形式，特殊含義結(jié)構(gòu)用語(yǔ)等等。

1）通話結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化

陸空通話英語(yǔ)的結(jié)構(gòu)，其開端，過(guò)程與結(jié)尾都有明確的結(jié)構(gòu)規(guī)定，在管制員與飛行員之間創(chuàng)立了明確互信同型的通話結(jié)構(gòu)。

當(dāng)飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)到另一個(gè)，整個(gè)飛行任務(wù)的過(guò)程中，盡管飛行員要和不同的管制單位通話，如地面，塔臺(tái)，情報(bào)區(qū)。在建立初始聯(lián)系和結(jié)束通話都必須按照標(biāo)準(zhǔn)通話結(jié)構(gòu)手冊(cè)來(lái)。既：完整的管制呼號(hào)，航班呼號(hào)，內(nèi)容，來(lái)構(gòu)成。根據(jù)情況不同，可分為主動(dòng)呼叫與緊急呼叫。在特殊情況下，為了瞬間引起管制單位和空中其他航空器的注意，飛行員可使用“Mayday”或“Panpan”作為通話的開端，其他航空器聽到此呼叫便會(huì)主動(dòng)靜默，等候管制單位切換其他指定頻率或直到特殊情況終止。正是這種明確的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，才使得每一個(gè)飛行人員與管制員能清晰的辨別往來(lái)的指令。在特殊的情況下，也能保證險(xiǎn)情航空器的通話優(yōu)先級(jí)，以及給予管制員與其他飛行員對(duì)即將到來(lái)的頻道變更做出預(yù)測(cè)。：

2）主動(dòng)呼叫與二次呼叫結(jié)構(gòu)不同

飛行員首次進(jìn)行呼叫皆以管制呼號(hào)開頭，加上呼號(hào)，跟上請(qǐng)求。既：Station + call sign + request。如：

PIL： Grand forks ground.Kingair26ND. B ramp ready to taxi with information “P”

ATC： Kingair26ND.standard taxi runway 35L

PIL： Standard taxi 35L Kingair26ND

而通常在第二次呼叫的時(shí)候，因已建立穩(wěn)定連接，且管制單位已知曉你在雷達(dá)管制區(qū)的存在，所以第二次呼叫時(shí)可以不用加上管制呼號(hào)。

PIL： Kingair26ND maintain 3000 inbound with information “P”. Request GPS35L approach flow by low approach.

ATC： Kingair26ND expect GPS35L approach.

3）含有特殊含義的結(jié)構(gòu)用語(yǔ)

語(yǔ)言的標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)，在特定時(shí)候也擁有特殊的其他含義，例如：stand by這個(gè)詞，在通常情況下指“等待”的意思。但如果在即將進(jìn)入C.D類管制空域時(shí)，飛行員主動(dòng)呼叫管制單位，而管制員給出的指令是stand by，意味著飛行員必須保持在該類空域以外。如果管制員給出的指令是stand by 加航空器呼號(hào)，那意味著管制雷達(dá)上已顯示出該航空器，并許可進(jìn)入該空域，只是稍后再回復(fù)飛行員的指令。

例如：

PIL： Grand forks approach.Sioux36 inbound with information ‘P’.

ATC： Stand by.

PIL： Stand by Sioux36

在這里，管制員只給出了stand by，所以飛行員不僅得等待接下來(lái)的指令，還必須避開該類空域，如果飛行員不清楚這里的語(yǔ)言結(jié)構(gòu)，很可能就誤解為管制員只是繁忙不能即時(shí)給出指令，而繼續(xù)進(jìn)入至該類空域，造成事故征候。

PIL： Grand forks approach.Sioux36 billboard inbound with information ‘C’

ATC： Sioux36 stand by

PIL： Stand by Sioux36

在這里，管制員已經(jīng)知道了sioux36的呼叫并識(shí)別了航空器，也知道sioux36即將進(jìn)入該類空域，但因?yàn)槠渌驘o(wú)法即時(shí)給出指令，所以在stand by 前加了呼號(hào)，向sioux36清晰的表達(dá)出已收到呼叫，許可航空器，可繼續(xù)進(jìn)近，進(jìn)入該類空域并等候接下來(lái)的指令。

（2）無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)語(yǔ)塊概念的界定

陸空通話中語(yǔ)塊的概念和構(gòu)式語(yǔ)法中的語(yǔ)塊并不是一個(gè)概念。構(gòu)式語(yǔ)法中的語(yǔ)塊相當(dāng)于語(yǔ)法化的詞匯而不是詞匯化的語(yǔ)法，語(yǔ)塊既表語(yǔ)義， 也表結(jié)構(gòu)， 語(yǔ)塊具有生成性，即根據(jù)一定的語(yǔ)法規(guī)則和語(yǔ)塊構(gòu)成形式，能大量生成若干同類結(jié)構(gòu)。比如在“__ago”結(jié)構(gòu)中， 橫線部分可以填入很多表示時(shí)間的名詞或詞組， 如day， month， week等， 生成含義不同， 但共享同一個(gè)句法結(jié)構(gòu)的許多短語(yǔ)。而陸空通話由于其極強(qiáng)的專業(yè)性，為了保障安全，陸空通話的語(yǔ)義必須要求表達(dá)得清楚明白，不能產(chǎn)生誤解，這就要求其專一性，一個(gè)結(jié)構(gòu)通常只有一個(gè)語(yǔ)義并且不具生成性。如radar contact僅指在雷達(dá)顯示器上可以看到和識(shí)別的特定航空器的雷達(dá)反射脈沖或雷達(dá)位置符號(hào)存在的狀況。如飛機(jī)在剛起飛后離地100米左右會(huì)脫離塔臺(tái)波道，首次聯(lián)系進(jìn)近，如：

PIT： Tianjin Approach， FEA221， airborne 23.

CIL： FEA221， Tianjin Approach， radar contact. Climb to and maintain 900m on QNH1007. Turn right heading 130.

在這種情況下，天津進(jìn)近是首次和FEA221聯(lián)系，當(dāng)雷達(dá)顯示屏上現(xiàn)實(shí)FEA航班相關(guān)信息時(shí)，管制員就會(huì)發(fā)布radar contact術(shù)語(yǔ)表示雷達(dá)識(shí)別，不能用別的詞匯來(lái)表達(dá)。在教學(xué)過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)radar contact是一個(gè)語(yǔ)塊，是特定情況下表達(dá)的特定語(yǔ)義，不能隨意被替換。再如，

PIT： Tianjin Tower， HXA1318， taxiing.

CIL： HXA1318， continue taxi to holding point 16L， hold short of runway.

當(dāng)飛行員已經(jīng)在滑行道上滑行時(shí)，他需要脫離地面和塔臺(tái)聯(lián)系，這是管制員會(huì)發(fā)送滑行指令并讓其滑到16左跑道等待點(diǎn)在跑道外等待，這里我們表示“跑道外等待”必須要固定搭配hold short of來(lái)表示，不能用別的表達(dá)來(lái)代替。

以上例子中的兩個(gè)固定短語(yǔ)radar contact和hold short of相當(dāng)于構(gòu)式語(yǔ)法中的語(yǔ)塊，有特定語(yǔ)境下的固定含義，但是不具有生成性。

另外，無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)語(yǔ)塊概念不局限于單詞和短語(yǔ)，由于其具有人造語(yǔ)言的特殊性，句子，尤其是省略句也具有特定的使用語(yǔ)境和不可替換性。如：

CIL： CCA221， are you ready for departure？

PIT： CCA221， affirm.

此例中，管制員詢問(wèn)飛行員有沒(méi)有準(zhǔn)備好起飛只能用Are you ready for departure？不能用別的詞來(lái)替換are和departure，這個(gè)句子相當(dāng)于一個(gè)固定的模塊，有其使用條件。

因此，無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)中語(yǔ)塊是一個(gè)語(yǔ)義單一、具有特定使用場(chǎng)景、不具有生成性的專業(yè)化短語(yǔ)或者句子。

三、無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)語(yǔ)塊分類

基于語(yǔ)塊理論的主要觀點(diǎn)、分類以及無(wú)線電陸空通話的語(yǔ)言特點(diǎn)

及其語(yǔ)塊概念的界定，筆者將無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)語(yǔ)塊分為以下四種：

（一）省略句。為了避免重復(fù)，使語(yǔ)言簡(jiǎn)練緊湊，在不損害句子結(jié)構(gòu)或不引起誤解的原則下，往往省去一個(gè)或多個(gè)句子成分或詞語(yǔ)。陸空通話英語(yǔ)中句子成分的省略，通常是省略謂語(yǔ)動(dòng)詞（be）。此類語(yǔ)塊所提供的框架能幫助我們更加順暢的表達(dá)。如：

1、CIL： DKH1318，cleared to land，runway in use34L， wind calm.

PIT： cleared to land， DKH1318.

2、PIT： Tianjin Ground， CHH1317， request push back and start up.

CIL： CHH1317， push back and start up approved.

3、Delay not determined/No delay expected.

4、CIL： CCA1881， when vacated. Contact Ground.

在以上三個(gè)例子中，其中例1、2、2中的cleared to land、push back and start up approved和Delay not determined/No delay expected三個(gè)句子是省略了謂語(yǔ)動(dòng)詞is，而例4中的when vacated僅僅是表達(dá)一個(gè)完成的概念而并不是一個(gè)過(guò)去的時(shí)態(tài)，表示當(dāng)你脫離后，給我報(bào)告，而不是你已經(jīng)脫離了。這種省略句在沒(méi)有影響交流的情況下大大提高了通話效率。

（二）句子框架。管制通話用語(yǔ)具有模式化的特點(diǎn)，也就是說(shuō)，每一句管制指令都是由若干個(gè)模塊組成，每一個(gè)模塊都是一個(gè)信息元素。例如，管制員發(fā)指令讓某駕調(diào)轉(zhuǎn)航向，一般按如下順序或者模式發(fā)送：

Callsign（航班號(hào)）+Control Unit（管制單位）+Heading（航向指令），如，CIL：BAW1314， Beijing Approach，turn right head 090， maintain present level.其中，BAW1314、 Beijing Approach、turn right head 090、和 maintain present level每一個(gè)短語(yǔ)都相當(dāng)于

一個(gè)模塊，一個(gè)信息元素，由這些模塊構(gòu)成整個(gè)指令。這樣發(fā)指令的好處在于簡(jiǎn)單易懂，飛行員能夠迅速地理解管制員的要求，相反，指令中如使用復(fù)雜語(yǔ)句會(huì)顯得晦澀難懂，而口語(yǔ)化又容易產(chǎn)生誤解。

（三）固定搭配（collacation）。在無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)中，有很多固定搭配，如stand by for start（稍等開車）、traffic in sight（看見活動(dòng)）、negative contact（沒(méi)看見）、line up and wait（進(jìn)跑道等待），hold position（原地等待）、go around（復(fù)飛）等。所謂“固定搭配”就是ICAO規(guī)定的或者業(yè)內(nèi)約定俗成的短語(yǔ)搭配，是一種語(yǔ)言習(xí)慣，他的詞義不能僅僅從組成單詞的每一個(gè)詞義推測(cè)，而是作為一個(gè)整體表達(dá)一個(gè)特定的含義。如go around這個(gè)搭配并不能從字面上去理解成“繞過(guò)”，而是一個(gè)民航專業(yè)術(shù)語(yǔ)，表示“復(fù)飛”，指的是飛機(jī)降落到即將觸地著陸前，將機(jī)首拉起重新起飛的動(dòng)作。

（四）習(xí)慣用語(yǔ)。指形式半固定具有語(yǔ)用功能的單詞組合，如taxi via（沿…滑行）、via flight planed route（沿飛行計(jì)劃航路）等。這些習(xí)慣用語(yǔ)是半固定的，即這些模塊中的個(gè)別詞語(yǔ)可以省略或者可以由別的詞來(lái)替換，如taxi via 、via flight planed route中的via在不造成誤解的情況下，可以省略不說(shuō)。

四、無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)語(yǔ)塊教學(xué)策略

用語(yǔ)塊理論來(lái)指導(dǎo)無(wú)線電陸空通話教學(xué)，建立語(yǔ)塊教學(xué)法，能促進(jìn)無(wú)線電陸空通話教學(xué)的發(fā)展和提高飛行員和管制員的英語(yǔ)業(yè)務(wù)能力。針對(duì)本文的研究，筆者提出了以下四點(diǎn)教學(xué)策略。

（一）樹立語(yǔ)塊意識(shí)，加強(qiáng)語(yǔ)塊敏感度。教師在無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)教學(xué)中應(yīng)該以語(yǔ)塊理論為教學(xué)指導(dǎo)思想，培養(yǎng)學(xué)員的語(yǔ)塊意識(shí)，掌握這些語(yǔ)塊是達(dá)到地道表達(dá)的關(guān)鍵。

教師應(yīng)該根據(jù)自己的知識(shí)積累給學(xué)員提供語(yǔ)塊，有意識(shí)地提高學(xué)生對(duì)語(yǔ)塊的敏感度， 教給學(xué)生識(shí)別語(yǔ)塊的方法。

（二） 結(jié)合飛行階段，輸入語(yǔ)塊。對(duì)飛行學(xué)員或者管制學(xué)員來(lái)說(shuō)， 由于不是在飛行、管制一線學(xué)習(xí)，同時(shí)由于英語(yǔ)課堂教學(xué)時(shí)間有限，學(xué)員很少能夠直接接觸運(yùn)用專業(yè)語(yǔ)塊，因此，教師的直接語(yǔ)塊教學(xué)比單純的詞匯教學(xué)效果好，這就要求教師在備課期間做大量的工作，結(jié)合每個(gè)飛行階段，將每個(gè)階段可能用的幾種語(yǔ)塊類型都?xì)w納出來(lái)，以便在課堂上進(jìn)行輸入。如一般情況下飛行階段可以分為pre-flight to line up， Take-off to top of climb， Cruise to descent和Approach to parking幾個(gè)階段，那么老師在備課時(shí)就要將這幾個(gè)階段可能出現(xiàn)的語(yǔ)塊總結(jié)出來(lái)呈現(xiàn)給學(xué)員。如在pre-flight to line up階段，會(huì)出現(xiàn)這樣的語(yǔ)塊，如runway in use， braking action， Flock of birds， Flight planned route， Air traffic control， Flight level， slot time， Start up at your own discretion， Hold short of runway等等；在Take-off to top of climb階段，會(huì)出現(xiàn)cleared for take-off， ready for departure， hold position， maintain present heading， Can you accept level 220？等等；同樣，在Cruise to descent和Approach to parking階段，也會(huì)出現(xiàn)類似的語(yǔ)塊。這些語(yǔ)塊都是需要教師備課時(shí)歸納好以便在課堂上輸入時(shí)使用。

（三）結(jié)合飛行程序，講解語(yǔ)塊。語(yǔ)塊和其他短語(yǔ)一樣，都是是結(jié)構(gòu)和意義的統(tǒng)一，所以語(yǔ)塊講解也要從結(jié)構(gòu)和意義兩個(gè)方面著手，使學(xué)生深刻明白該語(yǔ)塊的結(jié)構(gòu)和意義特征，以增強(qiáng)記憶效果，并使學(xué)生在運(yùn)用時(shí)有更強(qiáng)的意義意識(shí)，增強(qiáng)語(yǔ)塊使用的準(zhǔn)確性和得體性，這就要求教師結(jié)合飛行、管制的實(shí)際操作程序進(jìn)行講解。如在pre-flight to line up階段，一般的飛行程序應(yīng)該是飛行員首先申請(qǐng)departure information（離場(chǎng)信息）（ATIS），了解本場(chǎng)天氣情況、道道面狀況等，然后申請(qǐng)route clearance（放行許可），得到放行后，才能申請(qǐng)push-back（推出）、start-up（開車）、滑行指令，最后滑到holding point（等待點(diǎn)）hold short of runway（在跑道外等待）。那么，教師在教學(xué)過(guò)程中就應(yīng)該首先讓學(xué)員了解這個(gè)飛行運(yùn)行程序，然后再向他們灌輸類似departure information（ATIS），route clearance push-back、start-up，holding point，hold short of runway這樣的語(yǔ)塊概念，以便于他們更好地理解和運(yùn)用。

（四） 創(chuàng)設(shè)情景，輸出語(yǔ)塊。情境教學(xué)法是指在教學(xué)過(guò)程中，教師有目的地引入或創(chuàng)設(shè)具有一定情緒色彩的、以形象為主體的生動(dòng)具體的場(chǎng)景，以引起學(xué)生一定的態(tài)度體驗(yàn)，從而幫助學(xué)生理解教材的教學(xué)方法。研究表明，情景教學(xué)法對(duì)學(xué)員有著潛移默化的暗示作用。那么在無(wú)線電陸空通話教學(xué)中，教師需要有意識(shí)地創(chuàng)設(shè)飛行管制情境，讓學(xué)生能夠模擬陸空通話，輸出所學(xué)語(yǔ)塊。如在最后進(jìn)近階段，由Approach將飛行員交給Tower階段，教師應(yīng)該設(shè)計(jì)一個(gè)場(chǎng)景，采用繪圖、ppt動(dòng)畫或者表演的形式將這一移交的高度、時(shí)間以及通話形式表現(xiàn)出來(lái)，那么管制員在和飛行員可能會(huì)在這個(gè)通話中輸出以下語(yǔ)塊，如established localizer， continue approach， cleared to land， runway in use， wind calm等等，這樣老師的語(yǔ)塊輸入經(jīng)過(guò)學(xué)生們的輸出就初步達(dá)到了教學(xué)效果。

五、結(jié)語(yǔ)

語(yǔ)塊理論以一個(gè)新的角度為無(wú)線電陸空通話教學(xué)提供了一個(gè)嶄新的途徑， 一個(gè)很好的教學(xué)切入點(diǎn)，嘗試運(yùn)用語(yǔ)塊理論對(duì)無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)教學(xué)是非常有意義的。本文結(jié)合語(yǔ)塊理論、無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)特點(diǎn)及其語(yǔ)塊概念的界定，提出了無(wú)線電陸空通話英語(yǔ)教學(xué)的幾點(diǎn)策略，希望對(duì)飛行、管制學(xué)員的英語(yǔ)學(xué)習(xí)有所幫助。

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