航班延誤，誰來買單？

當遭遇航班延誤時，很多人忍氣吞聲，默默接受事實。當然，也會有極少數乘客會有點維權意識，向航空公司提出索賠，但當吃到航空公司的“閉門羹”后，他們剛剛鼓起的勇氣便瞬間熄滅，悻悻而歸。

創業公司AirHelp便可以解決這個痛點。AirHelp創始人Henrik Zillmer遇到航班延誤可不會吃“啞巴虧”。相反，他會仔細研究國內和國際航空規定，然后向航空公司提出申訴。Zillmer發現，大多數情況下，乘客針對航班延誤選擇忍氣吞聲實際上就錯失了幾百美元的賠款，而這些都是他們本應享有的權利。Zillmer通過搜集公開的航班延誤信息資料后發現，每年全球約有2600萬名乘客遭遇航班延誤，然而僅有0.06%的乘客得到航空公司的賠償。

2013年，Zillmer與Nicolas Michaelsen以及Greg Roodt共同創立了AirHelp公司，幫助所有遭遇航班延誤的乘客索取賠償。自成立以來，AirHelp 已經在包括英國、德國、荷蘭、意大利、西班牙、波蘭、瑞典、挪威和丹麥等 35 個國家為客戶處理了 4500 次索賠。目前，AirHelp公司已經擁有2萬名客戶，并為他們索得數百萬美元的賠償。如果索賠成功，AirHelp 收取 25% 的傭金作為回報；而若不成功，AirHelp則遵循“No Win， No Fee”（不成功，不收費）的原則。Zillmer稱這種模式為“正義的服務”。

這聽起來或許有點自私，但通過幫乘客索賠而盈利的初創企業遠不止AirHelp一家。Fixed是一家總部位于舊金山的創業公司，該公司以幫助顧客撤銷違規停車罰單來盈利，如果成功撤銷一單，則收取顧客25%的傭金；另外一家名為71lbs的創業公司則幫顧客處理遲到包裹的退款，并從中收取50%的傭金。AirHelp聯合創始人Nicolas Michaelsen認為，從消費者維權角度來說，這種市場是合乎情理的。“如今，在社交媒體盛行的年代，企業稍有不慎便會砸了自己的品牌，而我們所做的不僅可以維護企業品牌形象，還能維護消費者權利?！?/p>

不過，理論上說，這種商業模式很難行得通，因為為了省去付給AirHelp的傭金，有的顧客會自己親自維權。但Zillmer認為，AirHelp可以提高顧客維權獲勝的幾率。因為AirHelp的技術平臺集合了大量的飛行數據以及地區、國家甚至國際的航空法規和法院判決。這樣，只要用戶進入系統輸入航班號、日期、航空公司以及路線，系統則自動提示顧客能否有權獲得賠償。實際上，不是所有的航班延誤均能獲得相應的賠償，例如，有些因為極端狀況，如天氣或安全威脅等不可抗力因素而導致的航班延誤，航空公司則不負責任。而遇到除此以外的大部分航班延誤，乘客均有權獲得賠償。

用戶填完航班信息之后，AirHelp系統會代表乘客自動生成一份索賠申訴并發送給相應的航空公司，如果航空公司同意賠償，AirHelp就拿錢走人，而如果航空公司拒不服從，AirHelp則將其告上法庭。截至目前，這家初創企業已經掀起20余場官司并幾乎一路獲勝。

目前，AirHelp正在尋求新一輪融資。5月初，Zillmer透露不久公司將會推出一款新的工具，它能篩選用戶過去三年內發來的所有郵件來判斷哪些延誤航班可以獲得賠償。不過，Zillmer稱為顧客爭取索賠只是一個開始，未來，AirHelp將會在機場安排專職人員來處理索賠案件，或者當乘客遭遇航班延誤時，直接為乘客預定另一航班的服務。

當然，有些人會質疑，如果哪天航空公司能主動補償消費者時，那AirHelp也將歇業，沒有存在的意義了。Killmer雖不否認這一點，但認為距離這個時候還很遙遠?！八?，只要乘客有需要，我們就會隨時待命”。 （譯自《連線》）

哪家航空公司的延誤賠償最厚道？

早在2004年，民航局出臺了《航班延誤經濟補償指導意見》，規定航空公司因自身原因造成航班延誤4-8小時或者超過8小時以上的，航空公司要對旅客進行不同程度的經濟補償，但是細細研究就能發現，各大航空公司的賠付標準并不一致，而且旅客獲得賠償的條件都十分苛刻，難怪延誤賠償都是聽得多見得少。