國內OSV船型技術發展面臨的問題

陳 偉 趙云鵬 徐 捷

海洋工程輔助船（簡稱OSV）是為海洋油氣開發提供配套服務的工程船舶的總稱，通常涵蓋了三用工作船（簡稱AHTS，功能包括起拋錨、拖帶、供應）、平臺供應船（簡稱PSV）、交通船、救助船、物理勘探船、大型近海起重船、導管架下水駁、大型半潛運載船、鋪管船、潛水作業船、守護船、救護船等。目前國內部分OSV相關技術已經達到國際先進水平，這與國家向深海進軍戰略、中海油服為首的大型企業快速發展、國內船舶設計單位船型開發及設計水平提高、新技術應用有很大關系。但是國內OSV船型技術要超越并領先世界還將有很長的路要走。

首先是先進船型開發設計、關鍵配套設備和系統的核心技術仍掌握在歐美少數著名公司手里。如挪威烏斯坦公司X船首技術以及A系列、羅羅公司UT系列等船型，這樣的市場著名品牌，在國內基本上還是空白。缺少全球知名的海工設計公司、沒有世界聞名的自主知識產權品牌船型是我們最大的短板。國內的船舶設計單位目前還處在模仿階段，跟在別人后面亦步亦趨，沒有與歐美著名公司比肩的拳頭產品。建議國內相關企業通過海外收購海工品牌設計公司提高創新能力和研發水平，如近年來揚子江船業收購并控股新加坡船舶及海工設計公司CSMT，中交股份收購海工設計公司F&G，韓通重工收購德國設計公司，惠生重工收購休斯頓海工設計公司等均成績顯著；同時國內海洋石油開發企業、船舶設計公司、造船企業、海工設備生產企業及中國船級社多方強強聯合，加大基礎技術和共性技術的研究，推動船型開發。圍繞基礎技術、共性技術這兩個領域，找出影響最大、最迫切需要解決的技術瓶頸，從船型優化、提高推進效率、控制空船結構重量等方面，集中力量加以突破；另外要重視開展AHTS、PSV等主力船型標準化、系列化研究，打造國內自主知識產權的品牌船型。選擇具有良好市場表現及潛力的AHTS、PSV主力船型，著力進行優化設計和標準化設計，開發出在技術經濟性能、質量、可生產性等各項指標都優于世界同類產品的船型，創立自己的品牌產品，促進批量造船，從而大幅度降低造船成本。

其 次 是OSV大型推進裝置、船舶主要配套設備、海工專用系統/設備、鉆井系統、動力定位系統、FPSO單點系泊系統、水下生產系統、深水鋪管作業等國內缺乏研發、設計、生產能力，設備國產化率有待提高。建議國家政策加大扶持開展深水海洋工程技術的研究，提升海洋工程裝備自主研發能力，2011年國家為大力發展海洋工程裝備制造業，相繼出臺了《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》、《海洋工程裝備產業創新發展戰略（2011～2020）》等一系列規劃，把海洋工程裝備制造列為高端裝備制造業，明確提出培育壯大海洋工程裝備制造業。我國船舶企業積極貫徹落實《規劃》精神，加快發展海洋工程裝備，開發、交付了一批先進產品；同時提高關鍵設備和配套系統的國產化率以及國際市場的占有率，重點突破系統集成設計技術、系統成套試驗和檢測技術、關鍵設備和系統的設計制造技術等。隨著海洋油氣資源開發轉向深海，對深海油氣開發裝備的需求將越來越大，開展深遠海開發急需的關鍵裝備研發和深水工程技術體系研究，解決走向深海的瓶頸問題已迫在眉睫，通過引進消化吸收與自主創新相結合，突破關鍵技術，掌握先進的設計理念和設計方法，首先瞄準國內幾大石油公司的工程項目，積累一定的工程實踐經驗，逐步開拓國際市場。

三是迎接世界航運線路新格局變化，隨著北極等新航線的開辟及北極區域的資源開發，亟待開發適合高緯度、冰區型OSV船型及特殊海洋工程設備。目前隨著全球氣候變暖加快，北極地區的變暖速度是世界其他地區的兩倍，未來的100年，北冰洋的氣溫將再上升4℃至7℃。北極區域海冰融化，將是一次新的世界航運格局的重大調整。北極新航線的開辟是我國航運業、造船業、海洋工程業、我國北方港口建設的重大機遇。需要開發適合高緯度區域、冰區型OSV船型及海洋工程設備。

四是急需開發迎合市場需求的海洋工程新船型，如風機安裝船、油田增產船等。由于海上風能越來越受到世界各國及能源組織的重視，海上風電市場也在逐漸升溫,需要大量的海上及潮間帶風力發電裝備、海上及潮間帶風機安裝平臺（船）、海上風機運營維護船等裝備。據德國船級社（GL）預測，歐洲對于風機安裝船的需求約15～20艘，中國和美國約40～50艘，所配套的船艇如船員供應船等所需數量將在200～300艘，估計2011～2015年間的年均市場規模將達到110億美元。

五是國內規范、科研、軟件開發需緊跟國際變化，海工船舶建造檢驗、海工產品檢驗、審圖能力還很薄弱，海洋工程專業人才極度缺乏。建議著手開展新規范、公約研究，推出有市場競爭力的品牌船型，新規范、規則、國際公約的生效和北極新航道的即將開辟，是我國船舶工業與日本、韓國競爭的一次好機遇，我們應當抓住這樣的機遇，開闊設計思路，深入開展EEDI能效指數、PSPC涂層保護、綠色能源、環保設計等方面的新規范和公約研究，仔細分析北極新航線和新航道對船型的影響，推出我們自己的具有良好市場潛力的品牌船型，研究新標準、新規范，開發綠色環保型船舶是作為占領未來造船市場的關鍵，如果不加快這方面的投入、研發，未來數年不少船廠將可能面臨退出船舶建造市場的競爭的風險；同時我國船舶各相關方必須加大對國際新標準、新規范的前瞻性研究，提高我國在規范制定中的話語權，加強對IMO新規范標準的宣貫、培訓和應對措施的研究，同時充分認識IMO出臺的新規則、規范進入實施階段的緊迫性與重要性，認真結合降耗和節能的要求開發新船型，與國內船東、設計、建造企業的創新工作和應對新規范、新標準的實施及產品的研發、升級換代工作有機地結合起來。另外，在規范研究機構設立專門小組緊跟國際潮流，加大投入，加大海工新規范、新技術、新標準的宣貫力度、廣度。加大海工專業人才的引進力度。

六是積極推進LNG燃料動力船型的應用推廣。因為OSV作業區域為近海，大氣污染物排放壓力較大，而且其續航能力要求并不是太高，LNG燃料加注相對容易實現，特別是，原動機的雙燃料以及LNG單一燃料的機型已經研發成功，并經實船驗證。因此，在OSV船型研發方面應積極推廣LNG燃料動力。

七是盡快明確OSV船型種類。OSV船舶種類及屬性的爭論由來已久，因為其關系到政府主管機關對船舶的監督管理以及是否納入交通部《老舊運輸船舶管理規定》管理等一系列問題。目前的現狀是大多數OSV（例如PSV、AHTS等)在交通部“老舊運輸船舶管理規定”管轄范疇之內，必須按照規定的簽證、購置、光租、改造以及強制報廢等要求實施管理。起重船、鋪管船等工程船不在要求范圍之內。建議按照國際慣例的分類方法，將OSV列入工程船序列，不納入《老舊運輸船舶管理規定》管理。因為OSV的作業活動均為海洋石油工程服務，而按照國際通行的船舶分類及技術規則要求，其有別于常規的水路運輸船舶。同時大多數OSV為國際航行入級船舶，其設計環境載荷是按照北大西洋極端環境載荷，而作業區域是在國內近海，結構強度儲備余量一般較大。特別是OSV各類型船舶的設備造價占比非常高，且高端設備均為進口，強制報廢非常可惜，造成資產損失。

八是建議對OSV載運超過12名工業人員（海洋工程服務人員）的法規要求進行修訂。通常載運超過12名除船員以外的人員的船舶應按客船標準對待，但由于工業人員（海洋工程服務人員）不同于普通的客人，他們是身體良好、受過專門的海上作業安全救生培訓（含海上救生、急救、消防、艇筏操縱、直升機水下逃生等科目）并通過考核獲取相關證書，只是搭乘OSV去海洋平臺或其它工程作業船舶工作的人員；同時，通常OSV船舶的單次航程較短，而且OSV航行、作業的區域附近經過的船舶相對密集，對施救、救助的可能、可行性較大。因此建議對相關的法規進行修訂，給予OSV船舶適當放寬，免除一些對客船的要求。