新常態下的集裝箱航運市場危機

本刊記者 史婧力

AlixPartners公司的一項最新研究表明，集裝箱航運業進入自2010年以來最低迷時期，且破產風險持續增大。

航運市場低迷依舊，而集裝箱板塊更是苦不堪言。苦不在于浪跡天涯的辛苦，更不是無人陪伴的無邊孤獨，而是生計問題，岌岌可危的經營問題。那么，目前的危機與以往的危機又有何不同？

就像獵手從不畏懼野獸的兇猛，而作為集裝箱船的船長們，也從不擔心駕駛著船舶駛往海角還是天涯，但他們卻擔心集裝箱航運市場的未卜前途。最近有機構發表觀點指出，種種跡象已經表明，集裝箱行業的破產危機正悄然逼近。有許多專家表示，這是行業規律，月有陰晴圓缺，何況波詭云譎的航運市場，我們經歷了集裝箱航運業的繁榮、蕭條和運費的起起落落，最終都是大浪淘沙，較弱小的航運公司逐漸走向消亡，而較大的則保留了下來，且漸漸發展壯大，船只逐漸實現大型化。就如歷史的車輪一樣，推動著行業發展。

而AlixPartners公司的一項最新研究表明，集裝箱航運業全行業進入自2010年以來最低迷時期，且破產風險持續增大。該公司總經理Lisa Donahue表示,如今是時過境遷，市場形式已經發生變化，集裝箱航運業如今呈現出的低谷和以往行業正常起伏變化不盡相同，言下之意就是行業在向一種“新常態”轉變。這種“新常態”并不意味著行業在向好的方向發展。乍看起來，行業仍然有條不紊地發展著，集裝箱航運公司依然在投資建造更大的集裝箱船只，似乎表明行業貿易正在持續穩定地增長。其實集裝箱行業現在已經岌岌可危了。當然一切苦果都是由于集裝箱航運業運力過剩，航運公司經營不善導致的。“似乎航運業缺少一個學習成長的過程,航運業注資過多，運力過剩，這是行業最終走向低迷的根本原因”。而這恰如一位資深的老船東的觀點：行業的發展，不在于多么迅速，而重要的是穩健發展。經歷過幾十年的風風雨雨，最不希望看到的就是現在這種局面。近幾年，真的聽到了太多的“新形勢”，新的國際形勢與關系、新的市場形勢，新的氣候變化、新的技術，而這一切又無不有著千絲萬縷的聯系。這些新，與其說是新，不如說是事物發展新形勢下的衍生物。我們所謂的新常態也可以解釋為經濟周期的更迭比之前更短，低迷時期更長的一種新狀態。而我們這里指的“新”同時意味著，用先前的應對策略來解決新問題如今顯然無濟于事。

那么，在這種新常態下，集裝箱航運所遇到的問題又有哪些？不言而喻，首要問題是運力過剩，并且這種問題短時間內難以得到有效解決。全球大約有85%的集裝箱船訂單預計于2015年12月31日之前完成交付，屆時運力超過3000噸的集裝箱船需停運25%，才能勉強平衡運力供需矛盾。盡管集裝箱航運市場總運力需求每年實現4%～6%的正增長，但如此緩慢的增長速度還不足以平衡行業供需關系。Alphaliner執行顧問Tan Hua Joo表示，集裝箱航運市場如此大規模增加運力，導致這個市場勢必要經歷一場大風雨，目前運力增長率相比船只拆解率為3∶1，屬于失衡狀態，閑置運力大約占總運力的5%～8%。而這一現象無疑是未來發展的一大禍根。其次是燃油成本讓船東頭痛不已。據悉，2013年度，集裝箱航運的整體虧損高達15.8億美元，在此情況下，燃油價格不斷波動從而造成了航運成本的上漲，真可謂雪上加霜，據統計，過去八年中船用燃料價格平均每年上漲12.5%。所以，友好型集裝箱船的不斷入市也是減少成本的手段之一。再就是運費持續停留低位。眼下運價不足以支撐航運公司正常運轉，行業必須加強和貨主之間的溝通，因為貨主了解航運價格必須恢復到合理水準，運輸公司才有利可圖。當然我們也應該進一步讓航運的服務項目合理化，以更好地滿足客戶需求，努力提高行業運價水平。另外還有資金流中斷危機。目前蕭條的市場已經讓很多船公司入不敷出，很多公司不得不依靠出售旗下資產維持生計，例如目前陷入了巨大財政危機的HMM公司就不得不出售液化天然氣船只，收縮公司戰線來換取流動資金。

15.8億

2013年度，集裝箱航運的整體虧損高達15.8億美元

面對重重困難，如果業界能夠齊心協力，朝著共同的目標前進，擺脫危機迎來復蘇也許指日可待。專家建議，克服市場困境，可以從四個方面著手。一是減少運營船只數量、限制運力、提高航運市場價格無疑是可行之道。但目前由于市場處在一個船舶、技術更新換代的高潮期，為了爭取生存空間，很多企業都在加快訂造新船速度。所以未來在新船不斷交付的壓力下，此路雖可行，但難度不小，需要業界共同努力。二是降低船舶航行速度，從20海里/小時下降至17海里/小時，以達到節約燃油的目的，雖然這種方法對船東來講是個可行之法，但是對于托運商來說，這就意味著他們的貨物要在海上耽擱更長時間，托運人不得不支付高昂的庫存費用。三是建立更強大的航運聯盟，提高船舶利用率，增加運輸數量。一位業內人士表示，這些運輸聯盟對于大公司來說可能是一根救命稻草，但也進一步拉大了大公司和小公司的實力差距，這意味集裝箱航運市場將會發生大變革，規模較小的運輸公司可能最終會被市場淘汰。在新常態下，也許集裝箱船的大型化是不可避免的趨勢，也只有如此才能讓他們在殘酷的市場競爭中獲得立足之地。四是簽署長期租船合同，由于新船運力過多投入市場，航運市場運力過剩的境況還會持續一段時間，如果有長期合同在手，會相對穩健很多。