淺談橋梁加固措施及如何增強橋梁混凝土耐久性

趙陽

摘 要：隨著社會的發展，經濟的進步，交通運輸對公路橋梁的建設質量要求越來越高，雖然公路橋梁的建設質量隨著社會的發展，科技的進步，不斷的被提高，但是質量再好的公路橋梁，隨著使用時間的增加，也會受到一定的損害，出現裂縫，塌陷等，這種情況就需要養護部門對其進行修補和加固，文章主要闡述橋梁的加固方法，并提出了增強橋梁混凝土耐久性的有效措施，

關鍵詞：公路橋梁；加固措施；橋梁混凝土；耐久性

這些年來，伴隨著我國經濟的快速發展，我國公路交通事業的發展，在最近的十年，國家加大了對基礎建設設施的投入，隨著高速公路基礎的建設，以及村村通工程的開展，我的公路建設邁入了快車道，公路上的車越來越多，質量也越來越大，這對施工質量和橋梁設計等方面提出了很高的要求，但是由于技術和資金的問題，尤其是，建國以來所修建了不少舊橋，由于受到當時條件的限制，先天不足，還有超載車輛的不斷出現，公路橋梁的負載越來越重，承擔的壓力越來越大。對于公路很舊的橋梁，全部重建既不現實，也不科學。因此，用適當的方法加固和拓寬現有橋梁和公路，恢復和提高舊橋的承載能力和通信能力，延長橋梁的使用壽命，是我們現在滿足交通運輸需要的，一個可行的方案。如何加固和拓寬現有橋梁和公路，是一個技術問題，也是滿足現在的經濟發展的一個現實問題。

橋梁加固與日常維修養護不同，把維修養護知識保持橋梁正常運行狀態，保護性和預防性的工作，橋梁加固，是從承載受力的角度來處理，維修加固改造等技術的綜合運用，可以保證和提高舊橋的通行水平，保證交通安全，提高現有橋梁對科技發展中汽車發展的適應性，可以更好地適應當地經濟發展的需要。

橋梁的承載能力不能滿足承載需求時，就必須加固，主要表現在以下幾個方面：

（1）在使用一定年限以后，橋梁土建結構老化，路面破損，開裂等現象，影響到了他的設計通行能力，危及交通安全，產生不必要的事故。（2）就有過設計標準過低，在新時期，通行標準不能滿足新的交通需要，但橋梁基本完好，大體結構不需要改變，只需對其加強就能適應新的交通狀況，滿足需要。（3）橋梁結構基本完好，設計合理，并無破損情況，遇到特殊需要，原有設計不能滿足突發情況，需要臨時加強橋梁的承載和通行能力，比如特種交通通過了，但是橋梁現有狀況，不能承受，必須對橋梁進行臨時性的加固，在事后拆除臨時的加固裝置，恢復其原有狀況。對于不同的情況需要具體分析，使用不同的加工方法，對不同的需要進行有選擇，有目的的，針對性的加固。

1 橋梁存在的問題

現在的橋梁主要存在的問題，主要出現在橋梁設計，原材料選擇以及施工過程中。其現象表現為主拱圈裂縫；主梁裂縫及主梁變形；墩強身裂縫；橋臺后座變形嚴重；橋面變形及破碎等。

2 橋梁加固措施

2.1 原橋主梁加固增強方案

對橋梁的承重柱梁進行加固，方法有很多，主要有以下幾種：

（1）澆筑混凝土用來加大T梁的承受力和承載力，然后加大橋梁的橫截面，從而提高整座橋梁的承載能力。（2）使用鋼筋，鋼板等剛性材料對橋梁進行加固處理，從外部加固橋梁，提高橋梁的承受能力。（3）通過設置預應力的方法來加固橋梁。

2.2 橋面

對橋面進行處理，一般需要將原橋面進行徹底清除，是用鋼筋加固好，重新鋪設橋面。

2.3 拓寬加固

通過總結，針對橋梁的實際情況，我們可以對其進行拓寬加固處理，我可以把原橋的大部分結構拆去，重新在原有橋墩上加蓋新橋，這樣可以使橋有一種煥然一新的感覺，當然在資金不足時，也可以在原有基礎上進行加固拓展，但這樣一來，技術復雜，維修好了，也給人一種老舊的感覺。

2.4 橋臺后座加固

將橋臺后座上路面除去，改成30#鋼筋砼單向簡支預制板，支持在墻的兩側。隨著Φ24毫米錨加固的側壁，鋼筋混凝土橋梁的路面，鋼筋混凝土板和后座與填料之間的空隙，活荷載的壓力直接作用于側壁，從而減去反對側的土壓力壁的活荷載，剪切能力和增加的側壁和基底摩擦阻力。

2.5 懸臂孔主梁及掛梁支架的加固

由于牛腿是懸臂梁橋的一個關鍵部位，它是否牢固可靠對橋梁能否維持安全通行是起決定作用的因素之一。現有各種驗算方法帶有相當的近似性，還不能完全反映受力情況。為此，對牛腿加固可采取兩種方案。

方案一：鑿除原牛腿的低標號砼，改為澆筑鋼纖維砼。澆筑鋼纖維砼時，在新老結合面上涂以環氧砂漿以增進兩者粘結。

方案二：將掛梁從兩個支點擱在主梁上改為多個支點擱在端橫梁上。此種方案可始原牛腿上受力減少，但牛腿的砼則因破碎開裂，仍需要鑿除后重澆新砼。

3 提高橋梁混凝土耐久性的常用技術措施與質量保證措施

3.1 提高橋梁混凝土耐久性的常用技術措施

對橋梁混凝土的厚度進行加厚處理能夠有助于延長混凝土的使用壽命，并且施工成本相對較低。但是該保護層的厚度通常是有規定要求的，如果保護層過后，就會導致混凝土在橋梁建設當中剛度過大，同樣會出現裂縫的現象，極大的影響到了混凝土對鋼筋的保護作用。

3.1.1 使用阻銹劑。阻銹劑通過提高氯離子促使鋼筋腐蝕的臨界濃度來穩定鋼筋表面的氧化物保護膜，從而延長鋼筋混凝土的使用壽命。但由于其有效用量較大，作為輔助措施較為適宜。

3.1.2 使用混凝土保護涂層。完好的混凝土保護涂層具有阻絕腐蝕性介質與混凝土接觸的特點，從而延長混凝土和鋼筋混凝土的使用壽命。然而大部分涂層本身會在環境的作用下老化，逐漸喪失其功效，一般壽命在5～10年，只能作輔助措施。

3.2 質量保證措施

3.2.1 預先質量控制與評估

在了解工程條件，工廠環境，工程材料，以及工程預算的情況下，選擇適當的施工材料，通過研究材料性能，建立混凝土材料結構性模型，根據實驗結論，預測混凝土結構的實際使用性能，預先控制施工質量。

3.2.2 耐久性方案設計

充分考慮環境溫度，混凝土內應力，裂縫以及交通情況對橋梁壽命的影響，已使用壽命預測系統，評估橋梁耐久性，有針對性地解決耐久性方案設計出現的各種問題，最后得出接近實際效果的耐久性評估報告。

3.2.3 質量控制與評估

質量控制的主要方法是控制原材料質量，施工人員技術，保護層厚度，以及養護等，重點在于保護層厚度和養護方面的控制。

4 結束語

在現在的公路橋梁建設中，經常要考慮的是外界的作用力對橋梁的影響，現在的公路交通載貨質量高，通行車輛數量多，對道路要求高，破壞力比較大，經常導致橋梁道路表面有所損壞，甚至連橋墩的承重結構也會遭到破壞，這些損壞的部分需要及時修理，如果對其全面進行拆除和重建的話，需要投入大量的人力物力財力，并對來往車輛造成嚴重的阻礙，影響一個地方的交通情況，嚴重地妨礙了社會的發展和交通運輸。為了保證公路和橋梁的穩定性和耐久性，保障交通安全和道路暢通，必須要實時地對公路及橋梁進行養護工作，及時發現問題，在必要情況下，采用相應的措施對道路進行維護加固處理。對于表面沒有問題的道路和橋梁，養護部門也需要間隔兩到三年進行一次專門的質量審查，確保其內部沒有安全隱患，保證橋梁及公路的正常工作和穩定運行。

參考文獻

[1]梁志堅.公路橋梁常見病害及加固措施[J].民營科技，2008（12）.