港珠澳大橋在創新中展露雄姿

文 / ENR雜志記者艾琳·曹 翻譯 / 任明朝

港珠澳大橋在創新中展露雄姿

文 / ENR雜志記者艾琳·曹 翻譯 / 任明朝

近日，全球工程建設領域權威學術雜志《Engineering News-Record》（ENR）記者艾琳·曹到港珠澳大橋島隧項目采訪。在項目總部，艾琳·曹與相關負責人進行了深入交流，并參觀了桂山沉管預制廠和西人工島，實地了解了管節預制、舾裝及人工島建設等施工線路推進情況。9月1日，ENR以港珠澳大橋島隧工程為封面刊登了相關報道。

中國工程師從未在外海建造過沉管隧道，然而，位處中國珠江三角洲的港珠澳大橋完成后，沉管隧道總長度達到6.7公里，將是世界最長沉管隧道，其深度達到45米，將成為世界最深沉管隧道之一。

把珠海和香港、澳門這兩個經濟發達地區連接起來，可以將原來的陸路交通三小時經濟圈縮短為半小時。這個想法已經提出了近20年，直到現在才付諸實施。港珠澳大橋毗鄰香港機場，領空有限制；經過最繁忙的水上航道，通航條件有限制；從淤泥層到硬土層，需要穿過不同土質，地質條件復雜。

臺風和外海風浪惡劣環境也帶來了施工風險。海上環境問題需要考慮防止珠江泥沙淤積堵塞，還要保護珍稀物種白海豚。此外，由于大橋由廣東珠海、香港、澳門三方參與建設，港珠澳大橋需要滿足三種不同的設計規范。

“這是一個非常困難的工程”，中國交建港珠澳大橋島隧項目副總經理羅冬介紹。中國交建匯集了眾多子公司，并聯合了相應的國際知名咨詢公司，正在建設沉管隧道、兩個人工島、23公里的橋梁、兩個口岸人工島以及相關連接線。……