管道工程物資裝卸作業風險及消減

□劉長胤 劉曉培 董彬

管道工程物資裝卸作業風險及消減

□劉長胤 劉曉培 董彬

管道工程；裝卸作業；風險控制；作業要求

管道工程物資一般采用龍門吊或移動起重機等裝卸設備進行裝卸作業，屬于典型的特種作業。作業過程往往具有設備種類多、作業人員多、交叉作業多等特點，存在相互干擾、相互影響多等復雜情況，從而導致在裝卸作業過程中產生許多風險源，給物資裝卸作業帶來一定的安全隱患和事故風險。因此，物資裝卸作業的風險分析及消減對于管道工程物資中轉站的物資裝卸安全管理十分必要。

一、物資裝卸的主要風險

按照裝卸作業風險的發生程度和危害性，將裝卸作業風險源分為7類，依次為以下幾種。

1.作業過程中裝卸人員從高處墜落的風險

在火車上裝卸物資時，由于火車車皮上沿距地面2.55～2.95米，司索工沿著只有14厘米寬、高度超過2米的車廂邊沿行走穿繩作業，且上方無懸掛安全帶的裝置，極易發生人員墜落危險。

2.車廂內穿管及兜掛作業時存在人員擠傷和砸傷等風險

一是裝卸過程中，裝卸人員經常下到車內兩端進行吊繩橫穿管件的作業，由于廠家裝車不規范，管材之間沒有間隙或間隙很小，需要使用撬杠等工具將一端翹起，存在砸傷、擠傷風險；二是司索工在管子上或車皮邊沿來回走動穿繩，易被夾傷或砸傷；三是多次兜掛，鋼絲繩容易滑脫，彈起容易傷人。

3.鋼絲繩斷裂吊物墜落引起的吊物損壞和人員傷害

裝卸作業過程始終要使用鋼絲吊繩，裝卸鋼絲繩在繃緊吃力、長期使用磨損及用力不平衡的情況下容易產生吊繩纏繞打結、繩斷貨墜、貨物擺動和貨物抖動等危險動作，造成現場裝卸作業人員砸傷、擠傷、碰傷和撞傷等事故。

4.吊車司機和裝卸人員操作不當引起的人身傷害

裝卸作業要求吊車司機和裝卸人員要相互配合、彼此默契，裝卸過程中由于不理解操作指令、不明白行為動作、不清楚指揮旗語、哨音等，常常導致錯誤操作、違規動作，造成對裝卸人員、現場指揮人員及吊車司機的人身傷害。

5.起重設備操縱系統失靈造成的重物沖擊和夾擠的風險

設備操作系統失靈易導致剎車失效和方向失靈，裝卸的貨物在巨大慣性作用下撞擊、沖擊和夾擠現場裝卸人員及附近設備設施，易造成人員傷亡和設備損壞事故。

6.惡劣氣候條件等引起的裝卸作業事故

冰雪、霜凍、雨水、大風、沙塵天氣等惡劣自然氣候容易形成空氣能見度低、路面濕滑、風力吹落等不利于作業的環境條件，裝卸作業時誤判、滑倒等風險明顯增加，存在跌傷、撞傷、碰傷、擠傷人員及設備設施等方面的事故隱患。

7.龍門吊電路故障引起的觸電風險

電路故障容易引起操作系統尤其是剎車系統失靈，引起操作動作失效，導致貨物長期懸停空中，或者憑借慣性撞擊擠壓現場裝卸人員和設備設施。同時電路事故容易引起操作人員和裝卸人員觸電傷亡事故。

8.鋼管滾垛風險

由于管垛防滾設施失效或違章操作致使鋼管滾垛，造成人員傷害。

9.吊車傾覆風險

由于吊車支撐物過小、地面下沉、偏拉斜吊等致使吊車傾倒，造成人員傷害和財產損失。

10.觸電風險

在輸電線路下作業，由于距輸電線路達不到安全距離，造成吊車或吊裝物接觸電線而引發觸電事故。

二、對裝卸作業風險的消減

1.對裝卸作業的一般要求

（1）在裝卸作業前，項目施工、管理負責人或安全員應組織作業人員進行詳細的安全技術交底，向作業人員告知作業場所存在的危險、危害因素和應采取的安全技術措施、緊急狀態下的應急救援措施；交底雙方須履行簽字手續。現場應指定專人負責監護，監護人員要堅守崗位，不得擅自離崗。

（2）一些大件吊裝（如壓縮機或超重、超寬、超高、超長等物體）必須辦理作業許可，嚴格按審批后的流程操作，并編制相應的施工（作業）方案和應急預案，方可實施作業。

（3）裝卸作業前要檢查吊具、索具及其他附件的安全性。所有液壓支撐板大小應該至少是液壓支腿截面積的3倍以上。裝卸時要遵循生產廠家設置的最大負載能力和最大吊臂長度的參數，在升起、旋轉、放下貨物時應鳴笛警示，確保貨物起吊的吊索始終保持垂直狀態。在沒有完全收回吊臂之前禁止移動吊車。吊車旋轉半徑范圍內嚴禁有人站立，保持貨物裝卸區域沒有無關人員。當吊車上有貨物懸吊時，司機嚴禁停止操作或離開駕駛艙。

（4）明確起重設備的型號、吊臂回轉角度、貨物的移動軌跡及控制晃動的方式，增加監護人員、警示警戒標志。在建管道附近1.5米或管道上空進行起吊時，應事先在管道上加裝保護設施，并制定書面的起吊計劃，作業前應進行交底。當周圍有障礙物致使操作員不能直接看到周圍情況時，應指派一人監視起重機、貨物與管道之間的距離，并隨時進行警示和提醒。貨物在移動過程中，其任何部分與管道的邊緣距離不得小于2米。應在操作區域周圍設置路障。不得允許任何非直接參與操作的人員進入該區域。在已投入使用的油氣管道附近作業，應撰寫安全程序和操作規程；應事先擬定處理管道被碰或斷裂狀況的應急預案，并經過管道運營單位審查，告知周圍單位和相關人員。

（5）輸電線路附近的裝卸作業。在電線附近操作起吊設備或有起吊設備經過時，所有空中電纜應被視為帶電，除非電線所有者或其授權代表檢測或聲明其沒有電流。禁止起重機及操作人員與電纜有任何接觸并保持在以下安全距離。如1千伏以下為1.5米；1千伏～20千伏為2米；35千伏～110千伏為4米；150千伏為5米；220千伏為6米；220千伏以上大于8.5米。

2.對裝卸作業場地和堆場的要求

（1）裝卸場地和堆場的地面應平坦、堅固，并設有良好的排水設施。

（2）應保證裝卸人員、裝卸機械和車輛有足夠的活動范圍和必要的安全距離，其主要通道的寬度不得小于3.5米，物資堆垛的間距不得小于1米，并設置安全標志。

（3）物資應按其品種、特性和安全要求分類堆放。

（4）成箱、成捆等規則形狀的物料，應碼成穩固的堆垛，其高度在機械裝卸時不得大于5米，散裝物資應根據其性質確定堆放高度，應根據需要設置消防和防護設施。

3.裝卸機械及吊掛用具的安全要求

（1）裝卸機械的制動器、限位器、指示器和安全防護裝置等應配備齊全并有效，照明和信號裝置作用良好，作業時嚴禁超載。在作業前應對裝卸設備進行檢查和試車，如發現有不安全因素，應及時排除后方準作業。

（2）吊鉤、吊環、鋼絲繩和鏈條等吊掛用具應在使用前檢查，并定期試驗，嚴禁降低安全系數使用。吊裝機械作業完畢應停放在距鐵路線最外股鋼軌外側3米以外處。

4.吊裝作業風險控制要求

（1）吊車司機必須全面了解起重機各工作機構的構造性能、操作方法和注意事項，嚴格按說明書和指示牌中的規定進行操作。司機與起重工人員必須密切配合，聽從指揮人員的信號指揮。

（2）操作前必須先鳴哨示警，如發現指揮手勢不清或錯誤時，司機有權拒絕執行。裝卸作業前應平整場地，清理障礙物，選擇堅實地基，調整支腿。禁止不用支腿進行起重作業，支腿必須牢固可靠，不準用石塊、草捆等做支腿墊襯物，必須用枕木。機身必須固定平穩，支撐必須安放牢固，作業區內應有足夠的空間和場地。

（3）裝卸重物禁止伸縮吊臂。吊起重物，調整工作幅度時（僅限于較小噸位），一定要在起吊垂直允許的幅度內進行，絕不允許超出起重垂直允許的幅度。起重作業時起重臂旋轉半徑內嚴禁站人。禁止起重機吊拔埋在地下的重物或斜拉重物。吊起重物后嚴禁調整支腿，需要調整支腿時應將重物放下并縮回吊臂。

（4）當起重機連續作業時，液壓油溫度不得超過75℃，否則應停機冷卻，待油溫下降后再繼續工作。

（5）起重機作業只允許在車的后方及兩側進行。在吊運物體時，必須等吊鉤、繩索綁牢固和沒有絞扣后方可起吊。吊著工件轉桿時，應首先考慮負荷情況，并查看四周有無障礙物，回轉速度不要過快，保持工件穩定。不允許在陡坡上吊運物件轉桿。在吊較重的物件時，吊車必須與車座成縱的方向，必要時采取安全措施。放支腿時，一定要先放水平支腿，后放垂直支腿；收支腿時一定要先收垂直支腿，后收水平支腿。空負荷時，各機件允許同時動作，吊重物時嚴禁同時操作。在吊裝作業期間，不允許隨意撥動離合器操縱桿手柄。

（6）起重機不得在斜坡上橫向作業，更不許朝下坡方向轉動起重臂。

（7）裝卸機械嚴禁超載使用。吊拉較重或不明重量物件之前，必須進行試吊，離地距離100～200毫米，檢查各支撐部位、鋼絲繩的情況；再下放至地面前停止，檢查制動是否正常。如果用兩臺起重機同時起重一件重物，必須有專人統一指揮，兩車的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超過兩車所允許的起重總和的75%；綁扎吊索時要注意負荷的分配，每車分擔的負荷不能超過允許的最大起重量的80%。

（8）裝卸工作時，底座平臺上禁止站人。吊車在行駛時，禁止上下車輛。用吊車裝卸貨物時，機動車駕駛員和隨車人員應離開車輛。裝卸時應按貨物堆放順序進行作業。裝載成件貨物，應靠緊穩固。對可能移動的貨物，應使用支桿、墊板或擋板固定。高出車廂欄板的貨物，應使用繩索捆綁牢固。

（9）鐵路車輛貨物裝卸的安全要求。鐵路貨物裝卸前，必須在車輛兩端或盡頭線來車一端不小于20米處的來車方向左側鋼軌上，安設帶有脫軌器的紅色防護信號。作業完畢并清除線路障礙物后方可撤除。開關車門，應指定專人負責，車門前不準站人。開車門時，應使用拉門繩，安設車門卡；關車門時，應將銷子插牢。貨物裝載不得端、偏、集重和超限，如需裝運超限貨物時，須經運輸部門檢查，確認符合安全要求后方準裝運。

（10）鐵路正線不準卸車。在裝卸線旁堆放貨物應距鋼軌外側不小于1.5米，堆放貨物應距卸車機走行軌道外側不小于1米。

雖然管道工程物資裝卸作業有一定的風險，但只要在裝卸作業過程中準確分析識別出其風險的類型、大小，根據實際情況做好安全防范措施并加以嚴格監督，就會保證裝卸施工作業安全順利進行，從而確保生產安全。

（作者單位：中油管道物資裝備總公司）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.7.028