兒童乘車安全

上海于2013年底發布公告，從2014年3月1日起，未滿12周歲兒童不得坐副駕駛位置，4周歲以下兒童乘坐家庭乘用車需使用安全坐椅，率先在法規中明確了兒童乘車安全的規定。鑒于很多國家的汽車評價規程都涉及兒童乘車安全問題評價，為了填補這項空白，在2013年底舉行的C-NCAP交流會中，中汽中心表示將增加對兒童安全座椅的評價，評價標準將于2014年3、4月份公布，并于6月開始實施。

麻辣點評：

F1車手漢密爾頓：安全是頭等大事，這樣的鬧劇真的讓人無法接受，倍耐力應該做好這方面的測試，以避免事故的發生，顯然，他們什么都沒有做。

F1大獎賽車手協會（GPDA）：我們信任倍耐力對輪胎所作出的調整能獲得更好的速度，我們也已準備好將賽車推向極限，但同時我們也決定，如果以后類似的問題再度出現，我們將立即退出比賽，以避免輪胎問題再次危及到車手和車迷的生命。

倍耐力的賽車運動主管漢姆博瑞： 在銀石站發生的事故是難以預知的，而且這樣的情況對于參加賽車運動超過一個世紀的倍耐力來說也是第一次。在之后的冬季測試中，我們對于輪胎的開發將會更加慎重。

麻辣點評：

新華社資深記者南辰：根據中國汽車社會的現狀，有關部門應當加快兒童乘車安全方面的立法進程，及早考慮在道路交通法則及其地方實施條例中加入相關強制性條款，并從駕校教育、學校教育、社會教育、媒體宣傳等多個角度切入，全方位確保兒童乘車安全。

國家轎車質量監督檢驗中心副總工程師劉玉光：目前，C-NCAP正面100%剛性壁障碰撞試驗涉及兒童乘員，測試方式是將一個3歲的兒童假人放置在安全座椅上進行碰撞測試，不過，測試并不涉及兒童安全座椅的安全性。而在歐美市場上，有嚴格的兒童安全座椅的檢測方法，且根據檢測數據，對消費者提出相應的購買建議。endprint