LEXUS ES 250堅守一份優雅

劉兆才

不論是追求運動性能，還是講究舒適性，都沒有對與錯，保持住自身品牌的個性最重要。

仔細看看現在的新車陣營，會發現一個有意思的現象，不論是全新換代的還是中期改款的，或多或少都會在提升性能和操控性方面下一番功夫，這也是大勢所趨、無可非議的一件事。起初，寶馬的操控性無以倫比，漸漸地，奔馳和奧迪的操控性已經可以與之相提并論了，這也沒有對錯之分，拉近與競爭對手的距離是汽車企業生存的需要。在以往人們認為高性能和舒適性水火不相容，到現在魚和熊掌可以兼得了。于是，大部分的車企開始向這種“兼得”而努力，你可以毫不費力地找到很多款擁有不同操控模式的豪華轎車。實際上，任何一款企圖將運動與舒適融合到一起的車型，都或多或少地消弱了運動和舒適的含義，不夠純粹。在這一點上，奔馳、寶馬、奧迪的熱銷車型在車型特點上已經很趨同，很難用“運動”或“舒適”來分類了。同樣是豪華品牌的雷克薩斯一直以“舒適的豪華”定位自己，在某些車型的個性特征方面還保持著原有的風格，雖然旗下車型的操控性和運動性能也有不同程度的提升，至少在某些車型上“運動性”還沒有掩蓋其“舒適”的本質。ES算是其中之一。

在雷克薩斯旗下，與ES系列車型價位相當的還有IS系列。IS是后驅車型系列，運動性比較突出，后排空間比ES小，這個車系是為那部分崇尚運動的人群準備的；ES是雷克薩斯旗下為數不多的前驅車型系列之一，舒適性至上，后排寬敞，這個系列是留給那部分依然看重舒適性的優雅之士的。以本次試駕的ES 250為例，其在雷克薩斯車型家族里還保持著品牌特征的典型性，“舒適”依然是其主要的感官體驗。在豪華車型陣營里，不是每輛車都得有咄咄逼人的氣勢，但一定要有氣質。ES 250就屬于后者。在車身的線條上，ES 250顯得流暢而圓潤，盡管也能見到幾處棱角，但絲毫不露鋒芒。現款ES是其系列車型的第6代，從車身的外部造型到內飾設計都是顛覆性的。大燈中加入了LED元素，更吸引眼球了。A柱和尾燈側面的幾個不起眼的導流條，顯示了ES對細節的關注。拉開車門，一股豪華的舒適之風撲面而來，米色內飾比上一代車型的黑色讓人感覺更舒服。儀表臺的造型更具時代感，比第5代的“囧”字儀表臺造型有巨大的進步。轉向盤和儀表臺上的木飾板是ES系列從誕生之初就沿襲下來的經典元素，盡管現在有很多人已經不再認為這是豪華的符號了，但是ES的這種沿襲表明了其對車型特質的一種堅守。對于車企來說換一種內飾材料易如反掌，但是堅守車型的本質卻很難，這一點雷克薩斯比其他車企做得要好。

第6代ES放棄了以往幾代車型與凱美瑞共用底盤的設計，改用了尺寸更大的Avalon平臺，如此一來，后排空間比前幾代車型增加了不少，可以讓設計師更加從容地去打造后排的舒適性了。前后獨立的兩個天窗也稱得上大氣，可以兼顧前后排，不過后排乘員頭頂的天窗不能打開，稍顯遺憾。坐在駕駛座上，可以感受到座椅的貼合性和舒適性，各部位的支撐效果都不錯，顯然設計師在座椅的設計上是下過一番功夫的。擋臺與中央扶手箱連在一起，把前排座椅分成了兩個獨立的座艙。擋臺看上去有點兒高，對于這樣的設計，設計師道出了其中緣由。由于擋桿不能設計得太高，否則會影響Remote Touch信息操作系統、模式選擇旋鈕以及杯架等的布局和操作，為此，設計師對擋臺的不同高度、寬度和位置進行了模擬，最后獲得最佳操作感受的就是如今ES擋臺的高度尺寸。經過這種人性化的設計之后，擋臺上的操控按鈕和Remote Touch信息操作系統都觸手可及，尤其當手放在“大鼠標”上的時候，手臂的位置是一種自然狀態，非常舒服。ES 250上的Remote Touch系統已經進化到了第二代，操作端造型更貼合手掌，側面的Enter和Display鍵被集成到鼠標操控桿的前方。操縱桿的頂端容得下食指和中指同時操作，上下左右移動鼠標很順暢，在鼠標懸停的功能區域，阻尼會增大一些，增加了操作的精準性。我認為，在諸多人機交互系統中，這套Remote Touch系統的操作方式目前最順手。至于在座艙靜謐性和高保真音響娛樂系統的配置方面，雷克薩斯是不會讓別的廠商比下去的，此處不用多言。

作為雷克薩斯品牌特性的代表車型，ES車系是其銷量的頂梁柱，也是其品牌之下最成功的車型。在第6代車型上，ES 250的動力系統并沒有過份張揚動力性，所搭載的2AR-FE發動機的動力參數與廣汽豐田國產第7代凱美瑞所搭載的5AR-FE發動機一模一樣，最大功率和最大轉矩均為135kW（6000r/min）和235N·m（4100r/min），壓縮比10.4：1，可使用93（京92）號汽油。這個動力水平和上一代車型區別不大，與之對應的還沿承了上一代車型的6擋手/自一體愛信變速器。愛信的這款變速器搭載于多款豐田與雷克薩斯車型之上，和很多歐洲的競爭對手相比，擋位數量顯然已經毫不占優勢，但在動力傳遞方面仍然有著良好表現，與發動機搭配下的燃油經濟性也很出色，因此，看似不合潮流的6擋變速器，依然有其存在的環境。ES 250惟一在操控性方面做的努力，體現在行駛模式上。除以往的ECO模式和正常模式，ES 250還設置了運動模式。運動模式是在動力系統的極值不變的前提下，令操控系和動力系對駕駛者操控動作的一種積極響應，可以讓轉向盤回饋力度增加，指向性更精準，使變速器的換擋時機在發動機的更高轉速區出現，同時發動機的油門響應速度更快了。運動模式不會對懸架特征有任何影響，從本質上來說，ES 250依舊豪華并且舒適著。

從ES 250的試駕體驗轉回到市場角度來看一下，對于消費者來說，我們需要什么？強勁的動力和令人激情澎湃的操控性能固然是讓人掏腰包的理由，但卻并非必不可少的選車條件，因為對于我們每天上下班擁堵的路況來說，意義其實并不大。如果你是性能的狂熱分子，對排氣的聲浪和輪胎的嘯叫極度癡迷，那么你在每一項性能配置上的花銷都是值得的。如果你屬于終日趕在上下班高峰用車，偶爾還帶著全家一起出行的群體，關注舒適性和油耗的經濟性，似乎比盯著那些性能配置更實際。說了這么多，是想表達兩層意思：消費者選車要根據自己的使用需求，企業造車要保持車型的個性特征，一款車型不可能符合所有人的使用需求。我支持ES 250對于優雅的堅守。