五百年的輪回

◎包月陽

作者系中國發展出版社社長。本文是作者為張詩雨、張勇新著《海上新絲路》所寫的序言，發表時略有修改。《海上新絲路》，中國發展出版社2014年11月版，定價：49.80元。

歷史是一部永不落幕的大戲。觀看這部大戲有多種角度。通過一條海上通道——海上絲綢之路觀察研究悠久而博大的中國歷史，也是一個有意義的視角。

《海上新絲路》一書為我們提供了海上絲綢之路發展歷程的豐富史料。冠名帶有文藝色彩的“海上絲綢之路”其實并不只是用于絲綢的販賣，也不是單一的一條航線，而是由東線、南線、北美航線等共同組成的集商貿、文化、宗教交流為一體的一組海上航線的總稱。這條海上大通道初創于先秦，形成于秦漢，繁榮于隋唐宋元，鼎盛于明初，衰落于明中后期與清朝。海上絲綢之路的興衰也從側面反映出中國歷代王朝在其成住壞空過程中的開放與封閉、強盛與貧弱。

有史學家把世界歷史分為前后兩段，前半段是16世紀以前，后半段是16世紀以后，分水嶺是大洋航路開通。大洋航路開通之后，新大陸進入世界史，從此世界成為一體，全球經濟網絡基本形成，也可說是第一次全球化。在前半段，世界各國的大事均以大陸為舞臺，在后半段，海洋卻成為主要舞臺。令人扼腕嘆息的是，中國歷史卻在16世紀的轉折點上失速，被排除在世界發展新局之外。

大致在明朝初期，中國的海上絲綢之路達到鼎盛。此時的明朝政府，擁有世界上最先進的航海技術和能力，以及最強大的海軍。鄭和先后7次率領龐大船隊裝載著饋贈禮物和商品，巡航、訪問海上絲綢之路上三十七個國家和地區。但遺憾的是，明政府沒有挾海上優勢擴大海上貿易，而是采取了海禁政策，甚至自行裁撤海軍，錯失與世界共同發展的良機。著名史學家許倬云寫道：“歷史往往是吊詭的。1488年迪亞士繞行好望角，1492年哥倫布到達美洲的巴哈馬群島，……正在此時，1492年，明廷命令沿海人民不得與來華的番船交通，1493年，明廷敕諭今后百姓的商貨下海，即以私通外國治罪！”（許倬云：《歷史大脈絡》，廣西師范大學出版社2009年版，第115頁）在緊多松少的海禁政策高壓下，明中后期海上絲綢之路走向衰落，到清嘉慶之后漸趨消失。

研究歷史往往不是為了單純地觀賞，而是為了今天的事務思考和借鑒。所謂“一切歷史其實都是當代史”，正是說當下我們對歷史的研究必然加入自己的評價和期許。《海上新絲路》一書梳理海上絲綢之路的歷史，目的在于為21世紀中國海上絲綢之路提出戰略建言。本書在全面回顧中國古代不同時期海上絲綢之路興衰歷程的基礎上，深入分析了中國海洋交通運輸產業的發展現狀，并立足全球海運未來走勢，探討了建設“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，提出了振興海洋事業的政策建議。

習近平主席2013年10月在印度尼西亞國會發表演講時指出，東南亞地區自古以來就是海上絲綢之路的重要樞紐，中國愿同東盟國家加強海上合作，共同建設21世紀海上絲綢之路。無疑，大力發展海洋運輸產業，繼續擴大海上航路，建設21世紀海上大通道，重啟海上絲綢之路，對于當下中國的發展具有十分重要的意義。

意義之一，是促進產業升級、經濟轉型。在以資源消耗和數量擴張為特征的粗放型增長模式難以為繼的背景下，我國已在“十二五”時期逐漸將發展的重心轉向海洋，海洋產業在很大程度上承載了經濟發展方式的轉型使命。而以海洋交通運輸業為突破口，加快優化我國產品貿易格局，進而促進海洋產業結構乃至整個產業結構的升級大有可為。2014年8月國務院出臺了《關于促進海運業健康發展的若干意見》，為我國開啟“21世紀海上絲綢之路”點燃了指路明燈。

意義之二，是推進海陸統籌、海洋強國。中國是海洋大國，擁有32000公里的漫長海岸線，目前海洋經濟總量已占國民經濟總量的10%。《“十二五”規劃綱要》明確要求加強統籌協調，完善海洋管理體制，強化海域和海島管理；黨的“十八大”報告提出“海洋強國”戰略，決心下大力氣提升我國在開發海洋、利用海洋、保護海洋、管控海洋方面的綜合實力。目前，中國經濟對海洋的依賴程度越來越高，對海洋資源和海域空間的開發程度迅速提高，管轄海域外的海洋權益也在不斷維護和拓展。未來較長時期，以建設21世紀海上絲綢之路為契機，擴大對外交往的同時加強海陸統籌發展，是增強我國綜合國力的必由之路。

意義之三，是助推文化交流、民族復興。古代海上絲綢之路在促進商品貿易的同時也承載了文化交流的使命，推動了不同文明之間的相互理解和融通。重啟“海上絲綢之路”可讓更多的華夏文明成果走出國門，也可以吸收外部世界的優秀思想為我所用，加強與各大文明之間的友好交流，促進早日實現中華民族的偉大復興。

從明中期海上絲綢之路由盛轉衰到今天中國政府提出建設海上新絲路，其間大致是五百年時間。這是世界歷史和中國歷史一個五百年的輪回。我覺得，建設和發展海上大通道可以視為21世紀中國走向富裕、民主、文明、強盛的一個標志性事件。我們不妨做一個猜想：海上新絲路重現繁榮輝煌之日，就是中華民族重新矗立于世界舞臺中央之時。

在這樣的背景下，我認為，《海上新絲路》一書的出版有望將公眾的視野再一次引向藍色疆域，既可為相關政府部門進行海洋管理提供依據，又能給感興趣的讀者了解海運產業提供一定參考。

《海上新絲路》一書的編著者張詩雨博士和張勇博士，從2010年起一直從事海洋經濟方面的研究工作，并在從事博士后研究期間負責執筆撰寫了《中國海洋產業安全報告2011-2012》藍皮書，同時在國家級期刊發表過多篇關于海洋經濟的論文，受到行業人士和讀者的好評。他們歷時5個多月，先后深入天津、泉州、青島、廈門、廣州、上海等地做了廣泛的實地調研，并查閱了大量數據和資料，經過系統分析和研究，完成了本書的編著工作。希望本書能對國家制定新時期“海上絲綢之路”和“絲綢之路”經濟帶的總體規劃起到積極的推動作用。