西南山區干線公路阻斷狀況研究

田強春，朱洪洲，王慶珍，高玲然

(1. 重慶交通大學 交通運輸學院，重慶 400074；2. 重慶交通大學 土木建筑學院，重慶 400074；3. 重慶市公路局，重慶 401147；4. 重慶交通大學 財經學院，重慶 400074)

在我國自然區劃中，西南地區包含中國西南部的廣大腹地，青藏高原東南部，四川盆地、秦巴山地及云貴高原大部等，對應的行政區劃大致包括四川、云南、貴州、重慶、西藏自治區的大部以及陜西省南部(陜南地區)[1]。該地區地形多樣，以山區為主，地質條件復雜，氣候特征典型，水土資源豐富，干線公路網交錯縱橫，客貨流量較大，人地關系相對緊張。正是因為這些地理、地質、氣候、水文和水文地質、交通等條件，使得西南山區的自然災害、交通事故、公路災害等不良路況顯著，交通阻斷頻繁發生，嚴重影響到西南山區交通的暢通性與安全性[2-3]。

近年來，國內關于干線公路阻斷狀況也進行了一定的統計分析[4]。交通運輸部的年度全國干線公路網運行分析報告中，就分區域、省域、主要運輸通道對阻斷狀況進行分析[5]，一些地區公路管理部門也定期對干線公路阻斷狀況進行統計[6]。筆者針對西南山區地理、地質、氣候、水文和水文地質等特點，結合交通運輸部公路局和重慶市公路局交通阻斷統計資料，利用對比分析的統計方法，對該地區的阻斷形態和一般規律進行統計分析，以期為科學、合理、有序地開展西南山區干線公路交通阻斷的信息預測、應急準備、方案選取等提供參考。

1 西南山區干線公路阻斷的主要特征

1.1 阻斷原因多

根據歷年收集的阻斷信息，可從阻斷原因的性質上將造成干線公路阻斷的原因大體分為突發性阻斷和計劃性阻斷。突發性阻斷主要是指突然發生、事先無任何征兆的事件造成的公路阻斷。西南地區干線公路及其沿線綜合條件差，突發性阻斷原因多樣，除了包括地質災害、惡劣天氣、洪水等自然災害外，還涵蓋了交通事故、車流量大、橋隧事故等突發性阻斷原因。計劃性阻斷是指可以預先獲得相關信息、并可采取相應措施，以降低社會經濟影響的阻斷，主要涵蓋施工養護、大型社會活動以及其它計劃性阻斷。西南山區復雜的自然條件、繁重的交通狀況、活躍的社會因素，使得其干線公路呈現阻斷原因多的特點。

1.2 阻斷發生集中度高

阻斷發生集中度是指區域累計阻斷次數與累計阻斷里程的比值，即單位阻斷里程上發生的阻斷次數，其值反映阻斷發生的空間集中程度。圖1為2011年全國各區域干線公路阻斷發生集中度分布情況[5]。從圖中可以看出：西南山區干線公路交通阻斷集中度位居全國首位，其阻斷發生集中度達5.1%。西南山區干線公路受地形、地質的影響，線路分布相對分散，阻斷因素的復發程度較高，導致局部路段交通阻斷往往重復發生，阻斷發生集中度偏高。

圖1 2011年全國各區域干線公路阻斷發生集中度Fig.1 Concentration degree of trunk road blocking at various regions in 2011

1.3 阻斷影響大

阻斷次數多、持續時間長、阻斷里程長，都會增大阻斷造成的影響，但各區域的阻斷原因存在差異，影響程度的大小缺乏綜合性指標。為了更好地反映阻斷影響程度的特征，引入阻斷影響度的概念。阻斷影響度為阻斷發生集中度與累計阻斷時間的乘積，其可宏觀體現出干線公路交通阻斷帶來的影響的大小。

圖2為2011年全國各區域干線公路阻斷影響度的大小[5]。圖中清晰反映出，西南山區的阻斷影響度最大，居于全國第一，達到56.5%。這表明，在綜合考慮阻斷次數、阻斷時間、阻斷里程的情況下，西南山區由于阻斷造成的社會經濟影響程度最大。

圖2 2011年全國各區域干線公路阻斷影響度Fig.2 Influence degree of trunk road blocking at various regions in 2011

1.4 阻斷區域集中性強

就全國而言，各區域干線公路的阻斷狀況因空間位置不同而存在較大的差異。在同一區域，不同省(市)，乃至不同區縣，也會由于局部條件差異，使得干線公路的阻斷狀況不同。根據統計數據，就2011年而言，西南地區干線公路阻斷累計次數為1 645次，其中，僅重慶市干線公路累計阻斷次數達1 078次，占到整個西南地區干線公路阻斷總次數的65.5%，呈現區域集中特點[5-6]。實際上，由于各種阻斷原因的發生均帶有隨機性，使得局部路段阻斷集中難以體現，并會不斷轉移，但就整個西南地區而言，每年各省(市)各路線，乃至各路段的阻斷位置少有重復。

2 西南山區干線公路阻斷原因分析

2.1 一級阻斷原因分析

根據阻斷原因的性質將直接引發交通阻斷的因素從工程性質的角度進行歸類分析，得出的阻斷原因即一級阻斷原因，如地質災害、惡劣天氣、施工養護等。

表1為2007—2011年西南山區干線公路阻斷的一級阻斷原因及其發生率。其中，干線公路的交通阻斷以突發性阻斷為主，阻斷事件發生率達79.8%。

表1 2007—2011年西南山區一級阻斷原因

2.2 二級阻斷原因分析

二級阻斷原因是指各一級阻斷原因中誘發干線公路交通阻斷的直接因素，如，滑坡、泥石流、降雨等。西南山區由于地域廣闊，綜合條件復雜，交通阻斷在不同的一級阻斷原因之下，表現形式亦呈現多樣性的特點。由于地質災害和惡劣天氣是造成西南山區干線公路阻斷最主要的一級原因，筆者重點分析這兩個一級阻斷原因下的二級阻斷原因。根據重慶市干線公路2006年9月—2012年6月的阻斷信息統計資料[6]，對不同地質災害和不同惡劣天氣引起的阻斷進行分析，如圖3。

圖3 地質災害及惡劣天氣造成的交通阻斷情況Fig.3 Traffic blocking situation caused by geological disasters and adverse weather

由圖3可以看出，引發阻斷事件的地質災害中主要的二級原因是泥石流和滑坡，分別占到了地質災害引發的阻斷事件數量的33%和32%。而引發阻斷事件的惡劣天氣中最主要的二級原因是降雨(積水)，占惡劣天氣導致的交通阻斷事件總數量的68%。這些二級原因主要源于西南山區地理地質條件差、降雨豐富、河流多等特點。

3 西南山區干線公路阻斷的分布規律

3.1 阻斷時間分布規律

西南山區由于大部分處在亞熱帶季風氣候帶，整體上氣候溫和、濕度較大、多云霧，但不同的月份中，氣候條件也有著較大的差異[7]。氣候條件的變化不僅直接影響到干線公路的暢通狀態，也可誘發其它因素(泥石流、滑坡、洪水等)，而影響干線公路的暢通狀態。同時，由于不同時段西南山區的車流情況不同，非自然因素引發的交通阻斷頻數及其影響程度也有著明顯的差異，使得西南山區干線公路阻斷狀況有著較為顯著的時間分布規律。

3.1.1 阻斷次數隨時間分布

據文獻[5]，將西南山區2007—2011年不同月份累計阻斷次數進行對應累加，進行不同月份分布規律分析，如圖4。

圖4 不同月份累計阻斷次數Fig.4 Cumulative blocking times in different months

從圖4中可以看出，1，6，7月阻斷次數最多且較為集中，僅此3個月的累計阻斷次數就占到年累計阻斷總次數的50%以上。

3.1.2 阻斷距離隨時間分布

為了使阻斷的距離有一個量化指標，結合干線公路運營管理模式，將阻斷距離超過2 km的阻斷視為長距離阻斷。當阻斷距離低于2 km時，阻斷影響往往集中體現在次數上，超過2 km的阻斷，其處理難度和持續時間都會變長。以重慶市為例[6]，一年當中每月阻斷超過2 km的累計阻斷次數差異很明顯，如圖5。

圖5 不同月份阻斷2 km以上的阻斷次數Fig.5 Blocking times of blocking 2 km long in different months

從圖5可以看出，1月和6月超過2 km以上的阻斷次數最為突出。結合阻斷次數隨時間分布規律，阻斷的總次數與長距離阻斷次數的時間分布基本一致，7月份的阻斷次數雖多，但長距離的阻斷較少。

3.1.3 時間分布規律分析

西南山區無論是冬季低溫、多雨或雪，還是夏季多暴雨洪水的氣候水文特征，一方面極大地促使了公路路基和路面病害的產生，使得干線公路局部路段無法正常通車；另一方面又降低了干線公路路面的抗滑性能，使得交通事故頻發，造成交通阻斷。同時，春節前后和寒暑假期間客流和車流增多，交通壓力大，交通事故較多且相對集中，由此造成阻斷的影響往往較大[8]，因此，西南山區的交通阻斷在1，6，7月相對集中。為保證西南山區干線公路的暢通，應做好這幾個月的工作計劃，提前做好相關準備工作。

3.2 阻斷空間分布規律

3.2.1 國道阻斷事件分布

國道作為連通國家重要地區并在公路網中起骨架作用的公路交通干線，具有全國性的政治、經濟意義[9]。

西南山區有G108、G210、G212、G319等10多條國道貫穿其中，路網交錯。表2為西南山區部分國道線路的阻斷情況。從表中可以看出，G319上發生的阻斷次數占國道阻斷總次數的65%，說明同一地區不同國道之間阻斷事件的數量的差異性很大。

表2 國道交通阻斷事件分布

3.2.2 省道阻斷事件分布

為了滿足當地經濟發展的需求，各省(市)會根據自身需求與條件修建地方干線公路，即為省道。省道的線路數量和相關技術指標，與當地的經濟發展情況密切相關。西南山區的大部分地區，經濟發展迅速，對交通需求較高，省道多且等級較高，多為二級及二級以上公路。作為地方干線公路，省道阻斷狀況受當地一定范圍內地質、氣候、水文、交通等因素的影響也會相對突出[10]。這些因素的差異性，使得干線公路的阻斷狀況也存在很大的差異。據統計，重慶市的省道上累計阻斷次數以S103為最，其累計次數接近排名第二的S110的兩倍，近城區路段的阻斷現象更為明顯[6]。這也充分說明，盡管同處同一地區，不同交通條件，不同省道的阻斷狀況存在差異，且在近城區路段更為嚴重。

4 結論與對策

1)西南山區干線公路阻斷的主要特征為原因種類多、阻斷發生集中度高、累計影響大、阻斷區域集中性強。結合西南山區干線公路阻斷狀況的主要阻斷特征，認真做好干線公路交通阻斷狀況的分析、預測、處治等工作，對暢通西南山區，加快西南地區經濟發展，有著重要意義。

2)西南山區干線公路阻斷以突發性原因為主，發生率達到79.8%。一級阻斷原因主要為地質災害和惡劣天氣，引發的阻斷發生率分別達到57%和19%。地質災害對應的二級阻斷原因主要為滑坡、泥石流，引發次數占到各類二級原因60%以上；惡劣天氣對應的二級阻斷原因主要為降雨，引發的阻斷次數所占比重達68%。在西南山區干線公路日常運營維護中，應重視對于突發性因素的預防性處治，尤其應是加強地質災害和惡劣天氣信息的及時采集，提前做好預防措施，以減少阻斷時間，減輕社會影響，降低經濟損失。

3)西南山區的阻斷高峰期主要分布在冬季和夏季，1，6，7月的阻斷次數最多，達到全年阻斷總次數的50%以上。對于這3個月，應提前做好干線公路阻斷狀況的排查工作，并安排好阻斷排除事宜，把握不同時段工作重心，做到“預防合時、處治得體”。

4)考慮到國道線路在帶動西南山區經濟發展中的重要功能及作用，應優先考慮國道阻斷信息的采集、分析，以及相應的預防、處治。同時，不同國省道的阻斷狀況也有很大差異。在安排工作時，應抓住重點，篩選優先處治地段，考慮輕重緩急，力爭工作高效開展。

5)針對西南山區的整體阻斷情況進行了分析，養護管理工作者，可參考分析的思路與整體情況，針對各地區、各路線、各路段的具體情況，進行分析，做好阻斷提前預防、及時發現、即時處治工作，保證西南山區的干線公路的暢通、便捷、安全。

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