昂科雷多儀表歸零后立即恢復正常

◆文/山東 張繼通

昂科雷多儀表歸零后立即恢復正常

◆文/山東 張繼通

故障現象

一輛2010款別克昂科雷，行駛里程200000km。該車事故維修后正準備交付客戶，在試車時轉速表、車速表、水溫表、燃油表突然歸零，之后立即恢復正常，故障燈、ESP燈點亮，打火沒有反應，踩加速踏板車輛不走，幾秒后又恢復正常。該故障沒有規律性，冷車、熱車都會出現，但又不經常出現，走顛簸的路面故障也不頻繁。

故障診斷與排除

用TECH2檢測，有故障碼P0008和U0100，分別是發動機位置系統性能(缸組1)和CAN總線與發動機控制模塊(ECM)無法通信，由以上故障碼可知，前一個發動機的故障碼不會造成此類癥狀，而后者出現的原因有：①發動機控制模塊的電源、搭鐵、連接插頭沒有固定好，虛接；②數據線、喚醒線或模塊自身有問題。

因為該故障是間歇性故障，沒有規律性，用手晃動發動機機艙線束沒有出現故障現象，接著用電腦連接車輛，試車行駛30km沒有出現故障現象。在返廠時其他模塊都能通訊，唯獨發動機模塊不能與其他模塊通訊。此車高速網絡上有發動機模塊、前照燈模塊、自動變速器模塊、電子制動模塊、車身控制模塊、車輛遠程通訊接口模塊、燃油泵流量控制模塊和后差速器離合器模塊，發動機模塊里面網絡終端有120Ω電阻，高速網絡一斷開，整個車輛處于癱瘓狀態，其他模塊都不可能有通訊(圖1)，于是將重點放在了發動機模塊的電源、搭鐵、喚醒線上面，出現故障時分別測量電源、搭鐵、喚醒線，均正常。

由于此車是事故車，在這次事故中更換了水箱、冷凝器、風扇、水箱框架、前照燈線束、副車架和氣囊系統，電腦有擠壓的痕跡。于是更換發動機模塊后試車，第一次試車時故障沒有出現，第二次試車出現與之前相同的故障現象。

又一次連接電腦試車，機艙內突然冒煙，發現三缸的點火線圈已經融掉，拆檢火花塞發現是副廠件，更換了6個火花塞及1個點火線圈并處理了所有發動機搭鐵后再次試車，故障又一次出現。

查看電路圖(圖2)分析，此車是事故車，如果事故之前就有該故障的話，那么客戶會告知我們，如果是此次事故造成的，那么所有能發生的部件已經處理或者更換，會不會自己鉆牛角尖了？也可能是這次更換的部件造成的。

于是找到事故維修時的維修人員，他稱更換了一個前照燈線束，其他的部件也和此類故障沒有關系。抱著試試看的態度，檢查前照燈線束時發現X115接插件在更換前照燈線束時固定卡架被損壞，但已經用扎帶固定好，發動著車后使勁晃動端子兩頭，故障終于出現。拆開X115，發現里面針腳松動，重新處理后試車，故障排除。

維修小結

此故障出現的幾率較小，又沒有規律性可以參考。此類癥狀與以前遇到的高速網絡通訊故障有相似之處，按照經驗，發動機模塊的數據線有問題應該會導致整個高速網絡都沒有通訊，但此車是因為X115端子虛接并沒有開路或者無窮大，所以其他模塊在出現故障時還可以通訊，如果當時先從高速網絡著手，用示波器協助就可以很快找到問題所在了。在此提醒大家：在后期維修通訊網絡有關的故障時盡量合理使用示波器。

專家點評——羅新聞

此車故障雖然也是人為因素造成的，但要排除確實比較棘手。既然故障碼顯示CAN總線與發動機控制模塊(ECM)無法通信，那么該車故障原因應該出現在網絡通訊上?；谠撥嚬收蠜]有規律性，基本上可以判斷故障原因是線路或插接件出現虛接上。對于網絡故障，如果借助示波器去檢測，故障排除時間可能會縮短。好在作者及時和上次維修人員及時溝通，故障才得于排除。