◆文/山東 左曉軍
新寶來高速無力
◆文/山東 左曉軍
一輛2012年產的新寶來1.6L轎車,搭載EA111發動機,4氣門,行駛里程為61000km,客戶反映該車在低、中速行駛時一切正常,但是高速無力,而且在高速急加速時排氣管出現嚴重的放炮聲。在其他修理廠維修數日后故障仍無法排除被拖到我站修理。
在發動機怠速時,用KT600讀取故障碼,儀器顯示正常,繼續用儀器讀取數據流,各項參數也正常,此時將發動機轉速提至3000r/min并保持,燃油壓力突然由250kPa降至120kPa,說明由于混合汽過稀導致燃燒不良,從而導致發動機無力,懷疑燃油壓力調節器內部泄壓。
決定就車檢查油壓調節器,具體做法是將油壓表接入燃油管路,測量發動機運轉時的燃油壓力,怠速運轉時的燃油壓力為250kPa左右,符合規定。
拔下油壓調節器真空軟管并檢查此時的燃油壓力,應比怠速運轉時的燃油壓力高50kPa左右,經檢查壓力變化不明顯,基本判定是油壓調節器工作不良。
為了進一步確定故障原因,維修技師又對油壓調節器做了保持壓力的測量,由于該車的壓力降到120kPa,當燃油系統保持壓力不符合標準值(低于147kPa)時,應做此項檢查以便找出故障原因。具體做法是繼續將油壓表接入燃油管路,打開點火開關并保持10s,讓電動汽油泵運轉,同時用包上軟布的鉗子將油壓調節器的回油管夾緊,5min后觀察燃油壓力,該壓力稱為油壓調節器保持壓力。如果油壓調節器保持壓力仍然低于燃油系統保持壓力的標準值,說明燃油系統保持壓力過低的故障不在油壓調節器,相反,若此時壓力大于147kPa,則說明油壓調節器有泄漏,應更換。經檢查,此時的壓力大于147kPa,說明油壓調節器有泄漏需要更換。至此,故障排除,系統恢復正常。
專家點評——李玉茂
作者講述該車故障現象是高速行駛無力,急加速時“排氣管出現嚴重的放炮聲”,我對高速行車能否聽到“放炮聲”沒有體驗,但我認為該車急加速時應伴有明顯聳車。作者講述該車發動機在3000r/min時,從數據流讀出燃油壓力由250kPa降至120kPa,由此判斷混合汽過稀,但是我有個疑問,除直噴發動機外,其他發動機數據流不顯示燃油壓力。接下來“維修技師”測量燃油壓力、保持壓力,進而發現油壓調節器關閉不嚴,將其更換,故障排除。我認為檢測方法是正確的。
從文中看出均是“維修技師”在操作,不知作者就是“維修技師”還是負責技術支持。另外,EA111型發動機燃油壓力調節器與汽油濾清器裝在一起,并沒有設計連接真空管。也許是本文作者工作單位不是4S店的緣故,可能該車是經典寶來的EA113型發動機。但是希望作者投稿件時,一定要將車型、發動機型介紹清楚。