開動新思維順應汽車后市場變革之勢

◆文/本刊記者 馬駿

開動新思維順應汽車后市場變革之勢

◆文/本刊記者 馬駿

有關中國汽車后市場的很多數據，大家都已耳熟能詳了。截至2013年底，中國汽車保有量達1.37億輛，其中乘用車超過7200萬輛。而根據國家有關部門的預測，2020年我國汽車保有量將超過2億輛。可見，未來我國汽車后市場的規模將非常龐大。

透過這個前景龐大的汽車后市場，我們也應看到中國市場和海外市場的差距。眾所周知，海外成熟汽車市場的主要產業利潤來自售后，而中國市場恰恰相反，整個行業仍以整車利潤為主要來源，后市場的業態、經營模式均被車企和4S店所控制。所以，從市場化的角度來看，我國汽車后市場與歐洲、美國、日本等成熟市場的差距非常明顯。

差距明顯，便預示著發展空間巨大。發展空間巨大，便潛藏著無限商機。無限商機，自然引發了眾多國際企業紛紛涉足。一時間，我國汽車后市場風起云涌、變化萬千。

因此，密切關注汽車后市場業態模式的變化，對市場參與者把握行業的商機具有重要意義。比如，我國汽車后市場當前以4S店體系為主導的模式正遭遇獨立售后市場體系快速崛起而帶來的強烈沖擊，4S店經營模式如何突出重圍？據中國汽車咨詢中心網CEO徐錦泉介紹，2013年該機構對全國4S店做了一個財務調查，結果顯示，包括一些知名品牌的4S店在內，大部分4S店的運營都出現了入不敷出的情況。徐錦泉說：“中國的售后體系非常特殊，在歐洲，主機廠有一個授權和開放的體系，并由諸多法規配合形成成熟的后市場產業鏈，而在中國還看不到這樣一個鏈條，原因在于主機廠形成了一個獨立、封閉的體系。對于這一現象，國家相關部委也非常重視，多個部委已經多次派團赴歐洲、美國、日本考察當地的后市場模式，為我國汽車后市場的調整做前期準備。”

一邊是4S店經營模式面臨重重困難，一邊則是獨立售后市場同時迎來機遇與挑戰。機遇在于快速增長的汽車保有量帶來的巨大市場需求，新車出保之后將紛紛投奔獨立售后市場。而挑戰則是，汽車后市場將出現哪些變化？獨立售后市場又將如何應對？毫無疑問，一旦國內后市場的爆發性增長來臨，市場將更為成熟，終端服務勢必細分為高、中、低等不同層級；而互聯網應用的不斷深入則將為O to O等跨區域、跨行業的規模化經營模式提供有效平臺，后市場渠道格局將發生變化，傳統經營渠道將與全新的模式結合；4S店模式將發生變革，如果主機廠不能為經銷商提供更好的保障，經銷商隨時可能走上獨立的發展之路。

面對上述可能發生的種種市場變化，后市場上的相關企業只有做好產品布局，將網絡渠道下沉，潛心修煉內功，才能在風云變幻的汽車后市場大展宏圖。而對于身處后市場上的業內人士來說，也是大家開動新思維、順應市場發展大勢、積極驅動市場變革的時候了。