福特蒙迪歐致勝漏電

◆文/天津 高杰山 河北 孫喜莊 楊增雨

福特蒙迪歐致勝漏電

◆文/天津 高杰山 河北 孫喜莊 楊增雨

故障現象

一輛2007年生產的蒙迪歐致勝，裝配原車一鍵啟動系統。該車停放三四天后，蓄電池虧電，無法啟動著車，更換新的蓄電池無效。

故障診斷與排除

接車后，首先確認故障，關閉全車用電設備并用遙控器鎖閉車門，用鉗形萬用表測量蓄電池正極電源線上的漏電電流，一開始為0.8A左右，慢慢降到0.4A左右，并且極不穩定。有時能聽到某個繼電器動作，電流會上升到2.0A左右，然后又降到0.4A左右。漏電電流反復變化，說明此車無法進入全車休眠狀態。

用解碼器檢測，發動機系統有關于節氣門和加速踏板的故障碼，車身系統有駐車制動激活(請求故障)和駐車系統激活(持續故障)的故障碼。分析這些故障，初步判斷與此車的漏電故障無關，暫時不做處理。用解碼器進入儀表系統，有駐車系統的故障碼，用解碼器測ABS系統沒有故障碼，顯示系統正常。用解碼器檢測駐車系統，無法通訊。因為沒有更為詳細的資料，換另一個品牌的解碼器讀取儀表系統的故障碼為“請參閱最新手冊和駐車系統的故障碼”。

經過上述檢測，主要懷疑該車某個電控系統無法進入休眠狀態，形成上述漏電故障。但到底是哪個系統出了問題，一時不能能確定。采用逐個拔熔絲斷電的方法，把小電流的熔絲都拔完了，系統仍存在0.4A左右的電流，拔下所有繼電器也沒有使電流降到正常范圍，這時，試驗全車用電設備，發現電動座椅仍能工作，經過拆檢沒發現問題。

綜合上述測量結果，漏電存在于使用常電的設備上。單獨測量啟動機及發電機的火線是否存在漏電，結果都在正常范圍內。再沿全車供電線束查找，進入發動機室的熔絲盒內，拆開熔絲盒，發現盒內還有幾個大容量的熔絲。逐個斷開這幾個大容量的熔絲，電流仍沒有降到正常的范圍，但有明顯變化，又將變化大的再次斷開，在將其中三個熔絲全斷開后終于發現漏電電流降到了0.03～0.04A的正常范圍。

只有同時斷開這三個熔絲才能將漏電電流降到正常范圍，根據這一結果，先將三個熔絲裝上，再逐個斷開這三個熔絲，以便確認每一個熔絲所控制的是哪一個系統。第一個熔絲斷開后，儀表上提示未發現鑰匙，按遙控器時只有雙閃燈閃爍，門鎖電機有反應，但開不到位，一鍵啟動沒反應，收放機正常，電動玻璃升降器也是常電。用解碼器進入車身系統檢測，無故障碼，而此時的漏電電流不降反升到2.3A左右；恢復第一個，再試著斷開第二個熔絲，這時儀表上和收音機沒有任何顯示，只有電動玻璃能升降，電流也降到了0.13A左右；恢復第二個，斷開第三個，儀表有顯示，玻璃升降器不工作，收音機正常，一鍵啟動不工作，用遙控鎖車只有雙閃，門鎖有反應但開不到位，電流升到了0.18A。

再進一步檢查，發現在關閉所有用電設備后半小時內，解碼器與儀表系統仍能正常通訊。綜合以上的測量結果分析，所有的線索都指向了儀表，懷疑儀表內部出現故障。于是拆下儀表，發現電流降到了0.13A，10min后仍不能降到0.1A以下，但此時漏電電流比較穩定，40min后再檢測漏電電流，此時降到0.05A以下，恢復正常。由此判斷此車儀表損壞，更換儀表總成后故障排除。

維修小結

1．此車的故障原因為儀表損壞，造成整車電控系統無法進入休眠狀態而產生漏電。

2．此車進入休眠的時間比較長，約40min左右，所以提醒同行在檢測此車型漏電故障時要多加注意。

3．經過與專家溝通，確認此車的儀表漏電故障是一個較為常見的故障，此儀表芯片采用摩托羅拉的CPU，出現故障時的特點是CPU的復位系統出現故障，總是反復地進行復位，無法進入休眠狀態。

專家點評——張憲輝

配置有車載總線系統的車輛基本上都具有系統休眠功能。電控系統的休眠(Standby)模式是指在發動機熄火一段時間后，整車自動進入一種用電量非常小的狀態，也稱“低能耗模式”。“休眠”的目的主要有兩個方面：一是減少在點火開關關閉以后蓄電池電能的無謂消耗，使蓄電池經常保持充足的電量；二是當總線系統中某個控制單元出現故障時，不至于因“漏電電流”過大而引起蓄電池虧電。

在本案例中，作者通過鉗形電流表很準確地就界定了該車故障為“休眠模式失效”，然而找到是什么原因導致了這一故障，卻使作者費了很大周折。與檢修傳統電路車輛一樣，作者采用逐個拔熔絲斷電來觀察漏電電流的方法，先找到導致漏電電流產生的熔絲，然后查找與該熔絲對應相連的用電設備，則該用電設備就是故障產生的“罪魁禍首”。在整個排查過程中，作者思路清晰、分析到位，在沒有專用診斷儀器和電路手冊作為技術支持手段的條件下最終成功排除了故障，也充分證明了作者豐富的維修經驗。建議在條件允許的情況下，還是應該充分利用專用診斷儀器和電路手冊作為技術支持手段，如此可以實現“事半功倍”的效果。