雪弗蘭克魯茲電動車窗不工作

◆文/山東 王寧

雪弗蘭克魯茲電動車窗不工作

◆文/山東 王寧

故障現象

一輛2013年出廠的雪弗蘭克魯茲1.6天地版轎車，行駛里程24000km，車主反映因蓄電池虧電在其他修理廠充電后，出現主駕駛側電動窗可正常升降，左后側玻璃只降不升，副駕駛和右后側玻璃不能升降的故障，同時ABS故障燈常亮，ABS泵常轉。

故障診斷與排除

首先確認故障現象，用駕駛員主開關操縱4個車窗玻璃，發現只有駕駛員側玻璃可正常升降，副駕駛玻璃只降不升已經到最低位置，其他兩個車門電動玻璃升降均不工作。用各自車窗控制開關操縱3個電動玻璃，故障現象與用主開關控制時一樣。由于克魯茲電動車窗是采用LIN總線經過車身電腦控制的，所以利用KT600診斷儀讀取車身電腦的故障碼，發現無故障碼。讀取車身電腦中“車窗”數據流，觀察副駕駛和左后及右后車窗開關數據流(圖1)，發現也正常。操縱其他兩個開關時，開關動作的數據流也能準確反映在診斷儀上(圖2)。由此可以判斷各個開關供電的電源及搭鐵是正常的，LIN數據總線與車身電腦之間的通訊也是正常的。

用診斷儀對除駕駛員側電動窗外的其他3個玻璃進行動作測試，車窗的動作仍然與用開關控制時一樣(圖3)。由于動作測試在車內進行，環境相對比較安靜，所以在動作測試和用開關對電動車窗進行操作時，可以聽到其他3個車門的開關部位有輕微的動作聲，類似繼電器吸合的聲音，但玻璃不動。

找到克魯茲對應車型的電路圖(圖4)進行分析。圖中1號腳為搭鐵；2號和3號腳為控制輸出，即到電機；4號腳為電源正極；5號腳為數據總線。微處理器通過控制兩個繼電器分別動作來控制電動機的正反轉，從而實現玻璃的升降。當通過開關控制電動玻璃時，微處理器根據開關信息控制繼電器的工作狀態，從而控制玻璃升降；當通過主開關來控制其他玻璃時，分開關根據數據總線來判斷駕駛員側主開關的操作意向信息，來控制兩個繼電器動作控制電機的正反轉，從而來實現玻璃的升降。

當上升時，繼電器A吸合，從4號腳進入的電源經過繼電器A從2號腳進入電動機，3號腳通過繼電器B的常閉觸點搭鐵，從而實現上升，電路走向如圖5所示。

當下降時，繼電器B吸合，電源正極從3號腳進入電動機，2號腳通過繼電器A的常閉觸點搭鐵，電機反轉，從而實現下降，電路走向如圖6所示。

為了方便讀者識別該控制電路，筆者將上述電路簡化，簡化后的電路控制原理圖如圖7所示。

根據上面的分析判斷，能聽到繼電器聲音，但玻璃不動，數據流都正常，也沒有相關故障碼，所以微控制電路應該正常。事已至此必須拆卸車門板了，拆卸乘客側門板后，拔下乘客側電動車窗控制開關，用萬用表測試駕駛員側電動車窗電機(插頭的2號和3號腳之間)，發現電阻值為0.8Ω，正常。

用電源經過K208測試線直接給電動車窗供電，玻璃可以正常升降。至此，可以確定故障肯定出現在3個控制開關內部。打開控制開關，發現開關是一個電路板(圖8)。在電路板上發現了一個類似繼電器的10腳的電器元件，操縱升降開關時，聲音就是從這個繼電器的原件內部傳出來的。同時，在操縱開關時，用試燈觀察電機兩側，發現試燈不亮，但繼電器觸點電源側電壓正常，所以可以確定故障現象是由繼電器損壞造成的。經過觀察，在繼電器的外殼部分發現了輕微的熔化現象(圖9)。

上網查詢，確定該原件為國產松下ACTB-52雙線圈、兩開兩閉雙繼電器，簡而言之就是相當于兩個單獨的帶有一個常開觸點、常閉觸點的繼電器。由于同時損壞了3個開關，全部更換新件的話價格較高，且繼電器價格便宜，完全具有維修價值。由于這種繼電器是定制類型，使用較少，所以對應型號的繼電器買不到。經過查詢電子參數，尋找到了工作電流及封裝尺寸相同的歐姆龍G8NW-2S 12VDC雙線圈10腳繼電器作為替代(圖10)，更換3個繼電器后，電動玻璃功能全部恢復正常。

經過檢查發現，是ABS電腦燒毀導致ABS泵常轉。由于該設備牽扯到安全行車，且價格較高，車主與上一家維修廠協商索賠了一個全新總成，更換后車輛恢復正常。

故障小結

該車之所以出現這種故障，完全是由于充電時，維修人員為圖省事沒有拆掉蓄電池負極，直接充電導致的。由于現在市面上劣質的充電機非常多，其充電電壓不穩定，電壓脈沖導致總線系統紊亂，最終電流過大便會導致繼電器燒毀，同時由于電壓問題，導致ABS電腦燒毀。所以這完全是一起人為事故，值得我們廣大修理人員注意。

專家點評——羅新聞

作者在排除此車故障時思路基本正確，對于車身附件出現故障，主要原因不外乎是熔絲、控制開關和繼電器。如果作者讀完故障碼和數據流后，拔下乘客側車窗電機插頭，用萬用表檢測一下電機電阻、供電電壓及搭鐵情況，故障原因應該可以更快找到。有一點值得肯定：就是作者在檢查過程中，仔細分析了乘客側車窗工作原理，并能夠根據其工作原理去查找故障原因。