我國高速鐵路的發展概況與趨勢探析

摘 要：高速鐵路是現代化的重要標志，它的修建和發展，對國家經濟的發展和社會的穩定都有著至關重要的作用。同時高速鐵路已經成為中國乃至世界鐵路發展的主要趨勢。文章首先介紹了高速鐵路的定義，特點以及我國高速鐵路發展的現狀，并對高速鐵路未來的發展趨勢做出展望，指出了高速鐵路將會成為未來交通的引領者。

關鍵詞：高速鐵路；現狀；發展趨勢

隨著經濟的高速發展，生活節奏的加快以及中國人口的增長，人們對交通工具的需求量越來越大，要求也越來越高。為了能夠滿足人們日益增長的需求，高速鐵路應運而生。世界各國都根據本國的情況對高速鐵路投入不同程度上的建設。中國也根據經濟發展的速度和社會的需求開展了相關的建設，雖然起步比較晚，但是我國高速鐵路的發展速度整體較快。

1 高速鐵路的定義和特點

1.1 高速鐵路的定義

高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

1.2 高速鐵路的特點

高速鐵路是科學技術發展的產物，相對于其他運輸方式，它有著更多的優勢。首先是速度上的，高速鐵路的運送速度非常快，到目前為止，最高運營速度已經超過了300km/h，旅行速度也超過了200km/h。其次就是高速鐵路的安全性能高，自從投入運營以來很少出現傷亡方面的事故；電氣化的高速鐵路基本上不會產生二氧化碳等污染物，所以對于環境的污染程度比較輕。對于投資方來說，高速鐵路所需要的能耗比較低，占地面積只有高速公路的三分之一，投資上就會減少很多的費用，運營的成本也比較低，所以投資的效益是比較高的[1]。對于乘客來說，票價相對汽車和飛機來說，高速鐵路票價要偏低。高速鐵路具有很多技術和經濟上的優勢，再加上石油資源不斷減少，飛機空難事件頻繁發生，環境污染越來越嚴重等等問題，高速鐵路從問世以來就得到了快速的發展。

2 我國高速鐵路的發展現狀

2.1 高速鐵路里程延長速度快

近幾年是我國高速鐵路發展的黃金時期，從1999年8月中國高速鐵路建設開工，到2003年正式投入使用的秦沈客運專線，它是我國自主研究，自行設計施工的第一條高速鐵路，也是我國高速鐵路發展的起點。到2008年，我國建設高速鐵路的步伐開始加快，2008年8月，我國第一條具有自主知識產權的高速鐵路誕生，其時速在350km/h。與此同時，我國已經開工建設的客運專線已經有7000多公里，計劃開工的也有4000多公里，并且這些客運專線都能夠在3年至5年之內建成并且投入使用。截止到2010年底，鐵路基礎設施建設成為擴大內需投資的重點對象，計劃到2020年，在省會城市和大中城市之間以四縱四橫的方式建立高速鐵路，計劃建設的里程數在1.6萬公里以上，到時，我國高速鐵路建設的里程數將會達到1.8萬公里，占據全世界高速鐵路里程總數的一半，也標志著中國高速鐵路時代的來臨。

2.2 高速鐵路硬件技術水平高

我國高速鐵路建設起步比較晚，發展速度非常快。這是因為高速鐵路的建設成本高，工程量大，一旦鐵路建設完工，短時間內就不會改建或者是重建，所以高速鐵路建設晚的國家反而能夠在硬件設施上超越建設起步較早的國家。以我國京津城際高速鐵路為例，它是由我國自主創新，具有自主知識產權的高速鐵路，鋪設的軌道結構比較穩定，被損壞的可能性較小，使用的壽命也比較長，采用的是無縫對接鋼軌，保證了乘客乘坐的舒適感，這是目前為止世界上最為先進的軌道[2]。

3 我國高速鐵路發展存在的問題

3.1 高速鐵路建設的成本太高

我國土地廣闊，城市之間的距離相對較大，要想讓各個城市都暢通無阻，互通有無就必須要建設四通八達的高速鐵路網絡，需要建設的高速鐵路里程很長，消耗的成本很高。除了鐵路建設的造價高昂之外鐵路日常運營的成本也比較高。以京滬高速鐵路為例，全線總長度是1318公里，每公里的造價預計是1.5億元，總造價大約在2000億元左右；還有日常的運營費用，鐵道部研究院估算的數字是每年70億元，一些用于降噪，控制空氣污染以及土地使用的費用預計每年35億元。由此可見，高速鐵路建設和運營的成本太高，給國家的財政帶來了沉重的負擔。

3.2 高速鐵路系統整體技術不足

高速鐵路系統是一項非常復雜的系統工程，主要分為三個大的組成部分，分別是軌道，交通控制和車組。在軌道鋪設方面，我國已經達到了世界先進的水平；在交通控制方面發展也比較好，客運站功能，路基沉降控制，高橋隧道等等在技術方面都有著較高的水平，成功的將我國的鐵路建設成一個無論是在工程方面還是在服務方面都有著高質量的交通運輸工具[3]。但是在車組方面，發達國家的技術還是要高于我們，尤其是在高速列車的設計和制造方面。美國等發達國家正在研制一種非電力機車，電子發動機，依靠自身獲得電力，不需要架空電線，發動機也比較輕，列車在行車和提速的過程中能夠展現出更好的性能。到目前為止，我國采用的是依靠電力來驅動發動機的傳統電力機車，其中，架空電線的成本非常高，機車的發動機重量大，對鋼軌的磨損比較嚴重。所以我國在機車方面還需要做出更多的努力，吸取發達國家的經驗，并且積極創新，提升我國高速鐵路系統的整體技術。

4 我國高速鐵路的發展趨勢

4.1 加強技術上的創新

高速鐵路是高科技的產物，核心技術是它發展的根本動力。我國高速鐵路應該在引進國外先進技術的同時堅持自主創新，結合引進的技術和自主創新的手段，全面掌握鐵路建設的核心技術，形成具有中國特色的高速鐵路技術體系。

4.2 降低成本，擴大規模

降低高速鐵路建設的成本首先是降低鐵路建設費用，通過技術的更新，提高鐵路建設的效率，降低建設過程中的風險，有效的利用資源，加強鐵路建設的監管，大力發展高鐵建設，擴大高鐵規模。另外要做好鐵路運營成本的核算工作，采用現代化的經營管理模式，在高速鐵路票價的制定方面要采取靈活的方式，要將客運市場的行情和客流的動態變化作為票價制定的依據，高速鐵路的班車次數也要適當的調整，在保證高速鐵路經濟效益的同時提高高速鐵路的使用效率[4]。

4.3 優化高速鐵路產業結構

鐵路部門要根據高速鐵路所在區域的經濟發展的速度和水平制定高速鐵路的發展進程，在比較發達的地區要著重提高高鐵的速度和營運的能力，并且保證本區域高速鐵路的不斷更新。在經濟發展比較慢的地區可以逐漸實現高鐵化，帶動高鐵沿線的經濟發展，合理的配置資源，完善高鐵產業結構。

5 結束語

我國高速鐵路的發展速度不斷加快，在交通便利的同時也引領著中國經濟的發展。高速鐵路的完善，對我國的整體建設又是一項重要的貢獻，它為我國的中東部地區的經濟發展起到了極大的促進作用，同時也給西部地區帶來了經濟發展的契機，能夠促進我國經濟的平衡發展，為構建和諧社會做出了巨大的貢獻。

參考文獻

[1]王文倉.高速鐵路發展概況及展望[J].甘肅科技縱橫，2009（06）.

[2]薛占軍.展望中國鐵路發展的意義[J].科技創新導報，2011（15）.

[3]周長江.高速鐵路發展概況[J].科技信息.2009（26）.

[4]蔣志武.中國高速鐵路發展的前景[J].南京大學學報，2012（09）.

作者簡介：趙春（1972，9-），男，四川內江，助工，大本，交通運輸專業；研究方向：鐵路運輸。