為手機而戰 馬云PK馬化騰

“阿Q大戰”最新戰況：3月7日零時開始，嘀嘀將給乘客的返現金額由原來的8-20元隨機返現，降至6～15元隨機返現。而快的方面，繼3月3日將給乘客的返現金額由13元/單調整為10元/單、每天2單之后；3月5日零時開始再次調價，將補貼標準從每單10元下調至5元，每天2單；使用支付寶掃碼付款，乘客每單獎勵5元，每天2單。

目前，隨著補貼的齊齊下調，雖然嘀嘀打車和快的打車的“燒錢”大戰已經出現了降溫跡象，但在業界看來，此次大戰的兩位幕后大佬馬化騰與馬云之間圍繞移動互聯網市場的激烈爭奪才剛剛拉開帷幕。

從打車軟件說起

“你打車，我付錢！”這樣一個看似不可思議的“燒錢”行動，由于騰訊和阿里巴巴兩家互聯網巨頭的介入，正在全國幾十個城市上演。

2014年初開始，騰訊微信支付聯合嘀嘀打車，阿里支付寶聯合快的打車，雙方掀起了“打車大戰”，聲稱砸巨資請全國人民免費打車。到目前為止，雙方你來我往，你攻我守，已經進行了多輪交鋒。打車補貼從最初的5元、10元，一路上調，最高時，嘀嘀補貼12～20元，快的補貼最少13元。

為什么是打車軟件？很多市民在享受“免費打車”的實惠的同時可能都有著這樣的疑問。不過，這個問題對業界而言，答案一目了然：往小說是為了占領移動支付市場，往大說是為獲得移動互聯網的船票。

在他們眼中，打車只是移動支付的一個場景，騰訊和阿里巴巴的目的是一樣的；一方面通過打車軟件使用場景綁定銀行卡，讓打車軟件用戶成為自己的鐵桿用戶，擴大自身移動支付的市場份額；另一方面則是通過這次轟轟烈烈的補貼大戰，對普通用戶進行移動支付的啟蒙教育，培育用戶習慣，為線下移動支付提供更多的使用場景。

培養用戶移動支付使用習慣需要一定的時間，有人質疑“二馬”的這場戰役效果。

的確，這場大戰，阿里和騰訊燒了不少錢。據統計數據顯示，截至2月20日，嘀嘀打車和快的打車雙方補貼總額已達19億元，并且燒錢仍在繼續。

不過，其效果也是顯而易見的。來自嘀嘀打車的數據顯示，1月10日至2月9日交鋒期間，其用戶突破4000萬，較活動前增長了一倍；而支付寶2月10日公布的數據也顯示，補貼期間，全國日均訂單從活動前的60萬左右劇增至128萬單，單日最高訂單量突破162萬，使用支付寶錢包日訂單數最高突破60萬單。

“二馬”“跑馬圈地”，司機乘客樂享實惠，面對如此“其樂融融”的局面，網友大呼“不要停”。但是，現實的情況是，雖然沒有停，但交戰的節奏卻在放緩。

打車大戰，截至目前應該說雙方都贏了，也都沒贏。

雙贏的理由是，騰訊和阿里通過這次“全民營銷”大戰，不僅達到了意料之外的宣傳效果，推廣了移動支付，而且從市場份額上，將第三第四名遠遠地甩在了后面。

據易觀國際報告顯示，去年第三季度末，快的打車市場份額達41.8%，嘀嘀打車為39.1%，兩家公司市場份額合計超過80%，位列第三名和第四名的搖搖招車和大黃蜂打車市場份額分別為9.0%和3.9%。而在這場打車大戰中，快的打車不僅并購了第四名大黃蜂，而且與嘀嘀打車合計市場份額增至90%以上。若將大黃蜂排除在外，打車軟件市場的第三名則為打車小秘，市場份額僅為2.4%，第一陣營和第二陣營相去甚遠。

說他們沒贏的理由則是，快的和嘀嘀經過這場激烈的爭斗，兩者市場份額差距變化不大。易觀國際數據顯示，開戰前，快的打車比嘀嘀打車市場份額多2.7%，而最新數據顯示，快的比嘀嘀多3.1%。二者實力對比并未發生較大變化，可謂勢均力敵。

近日，打車補貼雙雙下調，嘀嘀打車并未作出回應和詳細說明，而快的打車和支付寶則將做出這一決定的原因拉升到“社會責任”的高度。“盡管市場競爭天經地義，但競爭應該是為了解決社會問題而不是損傷用戶的利益。”并稱，“我們決定為了承擔應有的社會責任而將這樣的競爭暫放一邊，相信這與主管部門的訴求也是充分一致的。”

他這樣說，你就這樣聽，這都不重要，因為打車大戰只是巨頭之爭的前戲，之后才是一場硬仗。

繞不開的微信和微信紅包

騰訊和阿里，中國互聯網行業兩大巨頭，PC時代，分別憑借即時通訊和電子商務，牢牢占據著各自的山頭，雖偶有騰訊挑戰C2C等阿里核心領域的攻守戰發生，但總體而言，各自的比較優勢明顯，相安無事。但如今，隨著移動互聯網時代的到來，兩者的邊界變得越來越模糊，各方競爭也愈加膠著。這一切是從什么時候開始發生的？

有人說，若論阿里的衰亡史，微信的誕生絕對算得上里程碑式事件。

三年前，微信推出伊始，騰訊說，它是在進行自我顛覆、自我革命。外界說，它只是QQ的一件馬甲。雖然說法不一，但有一點可以肯定，那就是誰也沒有想到，這個移動版的IM如今能夠干越來越多的事情，甚至成為外界認為可能撼動阿里帝國牢不可破的電商地位。

這一點，馬云同樣沒有想到。

馬云轉變態度發生在2013年年中。2013年7月3日，騰訊的2013年合作伙伴大會開幕。會上，微信產品部助理總經理曾鳴證實了此前市場的猜測，即將推出的微信5.0確定推出支付功能，實現線上和線下支付。

這對在微信上做營銷的人來說，絕對是天大的好消息，但是，電商資源和支付是阿里巴巴的核心優勢，微信5.0推出支付功能對阿里巴巴而言絕對是對其底線的挑戰。

微信5.0于2013年8月5日正式上線，阿里旗下的淘寶不僅在同一天推出了與新浪微博合作的“淘寶微博版”，而且還在前后不到半個月時間里，兩度祭出封殺大旗，屏蔽微信淘寶客類營銷應用數據接口和外鏈二維碼圖片。

雖然淘寶給出的理由是“為用戶著想”，但在業內人士看來，阿里此舉明顯是為了狙擊微信。“未滿兩年，微信用戶數據猛增，突破3億，其所表現出的強大營銷潛力和微信5.0的電商與支付功能都會對淘寶構成一定的威脅，所以阿里急于將微信從它的生態鏈中排除出去。”

接著，2013年9月，阿里正式推出移動IM應用來往，開始與騰訊的微信展開正面交鋒。

商場如戰場，沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。如果說在微信和來往的交戰初期，面對共同的利益，馬云和馬化騰在“三馬同槽賣保險”時還能保持風度鼓吹競爭的話，那么，馬年春節期間，微信紅包的出現則是讓兩人徹底撕破了臉皮。

馬年春節，騰訊借力“送紅包”這一傳統習俗，推出了新玩法，幾塊錢甚至幾分錢的“利是”，在相互討要、分發的歡樂中拉近了人際距離，讓傳統的“發紅包”注入社交網絡的新時尚。

“微信紅包”一夜走紅，全國瘋搶。騰訊數據顯示，從除夕開始，至大年初一16時，參與搶微信紅包的用戶超過500萬，總計搶紅包7500萬次以上。領取到的紅包總計超過2000萬個，平均每分鐘領取的紅包達到9412個。

更重要的是，微信紅包的互聯網思維和由此催生的商業創意更是讓人叫絕。發送方通過“新年紅包”公眾號，選擇發送紅包的數量和金額，以及祝福的話語，通過“微信支付”進行支付，就可以發送給好友；接收方則在打開后獲得相應收益，此時需要將儲蓄卡與微信關聯，方可在一個工作日后提現。如此一來，綁定微信支付的用戶數量必然大增。

這一事件對馬云的沖擊很大，直言遭遇了一場“珍珠港偷襲”。氣急敗壞的他甚至叫囂著，“與其等待被害，不如殺去南極洲。去人家家里打架，該砸就砸，該摔的狠狠地摔”。

馬化騰曾稱，如果沒有微信，對騰訊可能就是一場災難。如今看來，這句話對馬云來說，則蘊含著這樣一句潛臺詞：如果有了微信，對阿里來說也是一場災難。

下一戰：O2O大市場

打車大戰尚未結束，戰斗接力棒便又傳回了移動支付手上。這是“阿Q大戰”的關鍵，也是O2O（Online To Offline）大市場的筋骨。

“您有微信嗎？我們開通了微信支付功能，您只要用微信掃描一下收銀臺屏幕上的二維碼或者打印出來的二維碼小票，就可以通過微信支付完成付款了。”3月8日，馬年的婦女節，從這一天開始，人們不帶錢包，不用排隊，也可以在王府井百貨購物。

這是騰訊與王府井百貨集團戰略合作的最新進展，也是騰訊O2O模式的又一發展。據王府井公告稱，雙方將在微信公眾平臺商戶功能、微信支付服務上開展合作。

毫無疑問，騰訊在O2O領域的不斷拓展將令阿里巴巴感到緊張。

從高朋網的電影票，到嘀嘀的打車，再到大眾點評的餐飲，以及今天的王府井微信購物，騰訊以微信作為大入口，以SOSO地圖、微信支付為支撐，中間整合本地生活關鍵模塊，迅速打通了O2O布局的關鍵環節。

這不得不讓人聯想到阿里的O2O布局。與騰訊以微信為中心進行布局的做法不同，阿里巴巴O2O可謂是廣撒網、先占位。餐飲領域，阿里押寶移動餐飲服務平臺“淘點點”，整合高德地圖資源，希望將餐飲做出“淘寶+天貓”的模式；在打車領域，則是以“快的打車+支付寶”，對陣“嘀嘀打車+微信支付”；服裝領域，淘寶推出了微淘，嘗試著和部分線下傳統零售企業開展O2O項目。

馬云希望阿里巴巴能夠在O2O上各個擊破，做入口、交易、用戶關系全產業鏈。但是，移動互聯網時代，與騰訊相比，阿里已經落后一步，因此，它的每次行動總會給人一種戰略的焦慮感。

馬云，不高也不帥，但是激情四射、口吐蓮花。他做事即便沒有爭議，也希望具有爭議。而馬化騰，身材挺拔、面如冠玉，行事低調內斂，面對公眾，能躲就躲，能閃就閃。

無論是長相，還是做事風格，馬云和馬化騰都是兩種截然不同的人。但面對移動互聯網，他們有著相同的野心和抱負，都意圖一統江湖，顛覆世界。

戰火不息，斗魂不死，創新不止。讓我們拭目以待！

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打車大戰交鋒記錄

1月10日 嘀嘀打車軟件在32個城市開通微信支付，使用微信支付，乘客車費立減10元、司機立獎10元。

1月20日 “快的打車”和支付寶宣布，乘客車費返現10元，司機獎勵10元。

1月21日 快的和支付寶再次提升力度，司機獎勵增至15元。

2月10日 嘀嘀打車宣布對乘客補貼降至5元。

2月10日 快的打車表示獎勵不變，乘客每單仍可得到10元獎勵。

2月17日 嘀嘀打車宣布，乘客獎10元，每天3次；北京、上海、深圳、杭州的司機每單獎10元，每天10單，其他城市的司機每天前5單每單獎5元，后5單每單獎10元。新乘客首單立減15元，新司機首單立獎50元。

2月17日 支付寶和快的也宣布，乘客每單立減11元。北京司機每天獎10單，高峰期每單獎11元（每天5筆），非高峰期每單獎5元（每天5筆）；上海、杭州、廣州、深圳每天獎10單。

2月18日 嘀嘀打車開啟“游戲補貼”模式：使用嘀嘀打車并且微信支付每次能隨機獲得12至20元不等的補貼，每天3次。

2月18日 快的打車表示每單最少給乘客減免13元，每天2次。

3月3日 快的打車表示，乘客補貼降至10元，每天2單。司機補貼5元，每天10單。

3月5日 快的打車再次調價，將補貼標準從每單10元下調至5元，每天2單；使用支付寶掃碼付款，乘客每單獎勵5元，每天2單。

3月7日 嘀嘀將給乘客的返現金額由原來的8-20元隨機返現，降至6-15元隨機返現。