神華煤炭海江轉(zhuǎn)運“三模式”之比較

摘 要：長江流域是我國經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，在當(dāng)前到達(dá)長江流域的鐵路貨運能力有限情況的情況下，保證長江流域的煤炭供給，滿足不斷增長的用電需求是十分重要的。本文主要研究了煤炭海江轉(zhuǎn)運過程中的經(jīng)岸轉(zhuǎn)運、水水轉(zhuǎn)運、自卸船轉(zhuǎn)運等三種轉(zhuǎn)運模式的原理，以及經(jīng)濟性、安全性的比較分析，提出了選擇轉(zhuǎn)運模式的建議。

關(guān)鍵詞：煤炭 海江轉(zhuǎn)運 自卸船

受歐債危機蔓延，主要經(jīng)濟體經(jīng)濟疲軟，新興市場國家通脹壓力增大以及國內(nèi)經(jīng)濟增速減緩，能源需求增長回落等影響，2012年5月份以來，全國煤炭行業(yè)十年來第一次煤價急轉(zhuǎn)直下，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)連續(xù)下跌，進口煤量、全社會煤炭庫存量大幅增長，煤炭交易量、煤炭價格迅速下降。面對國內(nèi)煤炭市場下滑的嚴(yán)峻局勢，發(fā)揮神華集團產(chǎn)運銷一條龍，煤、“電、路、港、航、油、煤制油與煤化工”一體化的優(yōu)勢，保證自有電廠、煤化工企業(yè)的煤炭供應(yīng)，提高煤炭轉(zhuǎn)化率，成為當(dāng)前應(yīng)對危機的重要措施。目前煤炭運輸?shù)闹饕绞绞氰F路直達(dá)、鐵海聯(lián)運（或鐵海江聯(lián)運）。雖然部分沿江沿海自有電廠具備鐵路直達(dá)的通路，但鐵路作為稀缺資源，不能完全滿足煤炭運輸?shù)男枨?，鑒于此鐵海聯(lián)運仍為自有電廠煤炭供應(yīng)的主要渠道。

自2011年，神華集團轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)機構(gòu)，加大對國內(nèi)電廠的收購力度，以及近年來神華自建電廠的陸續(xù)投產(chǎn)，神華電力板塊規(guī)模不斷擴大，截止2012年火電總裝機已達(dá)6097萬千瓦，運營電廠（含自備電廠）66個，遍布全國20余省市。目前神華在營沿江電廠煤炭需求已達(dá)1100萬噸，未來沿江電廠煤炭需求可達(dá)2700萬噸。因此研究最佳的海江轉(zhuǎn)運方式，保證沿江電廠煤炭需求是十分迫切和必要的。

海江轉(zhuǎn)運的主要模式

1、經(jīng)岸轉(zhuǎn)駁

經(jīng)岸轉(zhuǎn)駁的作業(yè)方式。經(jīng)岸轉(zhuǎn)駁即海船停靠長江下游港口，利用岸上門機設(shè)備卸載煤炭直接利用皮帶機換裝至小噸位江船，或利用岸上門機卸載煤炭至碼頭堆場，利用堆場設(shè)備及皮帶機換裝至江船的作業(yè)模式。此方式為江海專用的傳統(tǒng)模式，單臺門機裝卸效率一般為1300噸/小時，可同時采用多臺門機作業(yè)，效率較高，安全性和穩(wěn)定性強。

經(jīng)岸轉(zhuǎn)駁的實施方案。目前長江主航道太倉以下已達(dá)航道維護水深已達(dá)-12.5米，可行駛10萬噸級船舶，太倉至南京段航道維護水深-10.5米，可行駛4萬噸級船舶，船舶可?？刻珎}至南京段的張家港、南通港、江陰港、鎮(zhèn)江港、南京西壩港等眾多長江碼頭進行轉(zhuǎn)駁。

2、水上過駁

2.1水上過駁的作業(yè)方式

水上過駁即利用水上移動的浮吊或者過駁平臺對海船貨物轉(zhuǎn)至江船的作業(yè)方式。水上過駁作業(yè)對擴大港口通過船舶能力、提高港口對環(huán)境變化的適應(yīng)能力、減少港口建設(shè)投資風(fēng)險等方面都有明顯的效益。水上過駁作業(yè)一般有兩種方式：一種是利用船舶吊桿進行過駁；另一種是采用中轉(zhuǎn)換裝設(shè)備進行過駁。目前國內(nèi)外用于水上過駁作業(yè)換裝的設(shè)備， 主要有水上過駁平臺和浮吊兩大類，鑒于煤炭屬于干散貨類型，水上過駁作業(yè)更宜采用具有專業(yè)化煤炭中轉(zhuǎn)換裝設(shè)備的水上過駁平臺。水上過駁平臺裝卸設(shè)備在效率上與岸上裝備基本相當(dāng)，裝備使用的靈活性低于岸上設(shè)備，且受天氣、季節(jié)影響較大，但由于水上過駁不進港可節(jié)能部分港雜費，較為經(jīng)濟。

2.2水上過駁的實施方案

由于長江航運業(yè)務(wù)繁重，錨地資源緊張，目前海事部門已暫停審批用于?？克线^駁平臺作業(yè)的錨地。目前長江上唯一具有水上中轉(zhuǎn)能力的專業(yè)化煤炭過駁平臺是南京兩江海運股份有限公司的南遠(yuǎn)平臺，是交通部為射陽電廠的煤炭過駁量身設(shè)計定做的水上過駁平臺。南遠(yuǎn)平臺配有裝船機系統(tǒng)和卸船機系統(tǒng)，能滿足3.5萬噸級海輪的中轉(zhuǎn)要求，設(shè)計年吞吐能力350萬噸，目前作業(yè)于長江儀征段水域。南遠(yuǎn)平臺具有自航能力，有獨立的航行系統(tǒng)，同時設(shè)有船岸電轉(zhuǎn)換裝置，可同時滿足靠岸和離岸作業(yè)。

3、自卸船

自卸船即是船體本身帶有裝卸裝置的貨物船舶，船舶利用自帶裝卸裝置可實現(xiàn)貨物直接上岸或直接將貨物轉(zhuǎn)駁至其他船舶。自卸船具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和裝卸設(shè)備，目前自卸船的裝卸方式主要是艙底卸料經(jīng)皮帶機提升、轉(zhuǎn)運的方式，卸貨效率可高達(dá)6000噸/小時，物料流量可自由控制，作業(yè)條件與水上過駁平臺相似。

3.1自卸船的發(fā)展

散貨自卸船早在本世紀(jì)初就出現(xiàn)在美國的大湖地區(qū)，隨著自卸技術(shù)的發(fā)展，到60年代自卸船得到了日益廣泛的應(yīng)用，在70年代，美國和加拿大相繼把一些普通散貨船改裝成自卸船。現(xiàn)在大湖地區(qū)的散貨運輸主要是由自卸船承擔(dān)。不僅如此，自1930年加拿大Jason自卸船被用作近海煤炭運輸船以來，自卸船在海灣地區(qū)及美國東海岸也得到了廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在中國沿海地區(qū)，國內(nèi)僅有三艘萬噸級以上自卸船船舶為上海時代航運所有27000噸級北極星、33000噸級天龍星和37000噸級海王星。該三艘自卸船是80年代上海海運學(xué)院等單位向國務(wù)院有關(guān)部門提交的“關(guān)于秦一魷線煤炭運輸采用自卸船的建議”得到采納后，經(jīng)國務(wù)院重大裝備辦公室決定，自日本和德國建造的，目前該三艘自卸船配套服務(wù)于華能營口、華能大連、華能丹東電廠電煤運輸，不參與這三個電廠以外的運輸服務(wù)。華能東北三個電廠碼頭沒有卸船設(shè)備，船舶直接卸煤到電廠輸送皮帶。

3.2自卸船的優(yōu)勢

自卸船之所以能在北美等地區(qū)得到廣泛應(yīng)用，是因為自卸船具有以下特點：

自卸船具有極高的卸貨效率，可以大大加快船舶的周轉(zhuǎn)，特別是短程航線上，對大噸位船這種優(yōu)越性就更為顯著。現(xiàn)代自卸船一般卸貨效率可達(dá)6000噸/時（煤），且自卸船采用的連續(xù)輸送的自卸系統(tǒng)具有進一步提高卸貨效率的巨大潛力。自卸船效率在整個卸貨過程中占有80～90%正常的設(shè)計工作效率，而通常卸船機卸貨效率約1750噸/小時，只能發(fā)揮設(shè)計工作效率的50～60%。1艘4.6萬噸自卸船卸貨時間約需9個小時，1艘4.6萬噸通用散貨船利用卸船機卸貨約需46個小時，以秦皇島至綏中航程為例，自卸船可實現(xiàn)1～1.5天一個航程，通用散貨船約需3～4天。

自卸船不依賴于卸貨港設(shè)施，能獨立地進行卸貨作業(yè)。自卸船可以通過其伸出的輸送臂直接投料于碼頭邊堆場上，或者只需在簡易的輕結(jié)構(gòu)碼頭上設(shè)置受料斗及轉(zhuǎn)運輸送帶，即可將貨物卸自后方堆場。一個高效率的岸卸設(shè)備系統(tǒng)，不僅需要大量投資用于購買卸貨設(shè)備，而且需要建設(shè)昂貴的重載荷碼頭，投產(chǎn)后需要大量的作業(yè)和管理人員，對用戶來講是一個很大的負(fù)擔(dān)。

自卸船可做到“清潔”地卸貨。對于環(huán)境保護日益被強調(diào)的今天，這一點顯得格外重要。此外，自卸船卸貨能耗低，卸貨過程不損壞貨物和船舶。

由于自卸船的高效率，可以大大提高現(xiàn)有港口碼頭作業(yè)線的通過能力。

3.3自卸船推廣應(yīng)用中的問題

盡管自卸船具有一系列的優(yōu)點，并且在上述許多情況下可得良好的經(jīng)濟效益，但是，就世界范圍來說，自卸船在世界散貨船隊中比還很小，在歐洲及亞洲等地區(qū)還沒有被廣泛應(yīng)用，主要是因為：

自卸船的造價比普通散貨船高，總造價約較普通船增加20%。因此，自卸船的應(yīng)用關(guān)鍵在于揚長避短，航程愈短，自卸設(shè)備的利用率愈高，增加的造價就能夠通過加速船舶周轉(zhuǎn)而得到補償。

自卸系統(tǒng)的可靠性問題。主要是輸送提升及投料機構(gòu)的可靠性、物料的結(jié)拱、物料的溢出。當(dāng)煤濕度較大時，較容易堵塞管路；煤炭塊狀較大或有鐵塊等雜質(zhì)，也可能會出現(xiàn)堵塞，需要人工清理。目前自卸船采用的振動給料裝置可大大降低這種情況的發(fā)生。

在水上過駁時受政策和天氣要素影響較多。自卸船在水上過駁小船時，需?？垮^地，兩船同時靠泊作業(yè)，目前我國海事部門對錨地生產(chǎn)作業(yè)管控十分嚴(yán)格，很難獲得批準(zhǔn)。在洪水季節(jié)，水流過急、涌浪較大，水上過駁時船舶安全性難以較好的保障，貨物損失風(fēng)險加大。

自卸船應(yīng)用于水上過駁時，如接駁為低于萬噸的小型船時，為保證過駁安全，需控制物料流量，將不能發(fā)揮自卸船高效率轉(zhuǎn)駁的優(yōu)勢。

自卸船的適用范圍

正確評價自卸船的經(jīng)濟性必須從整個散貨運輸系統(tǒng)的經(jīng)濟效益來考察，北美大湖區(qū)自卸船被廣泛應(yīng)用正是由于許多大型企業(yè)貨主既是卸貨港口的投資者，又是航運船舶的投資者或者是運費的支付者，他們關(guān)心的是整個系統(tǒng)的投資最少、費用最低。通常在下列情況下采用自卸船將會取得明顯的經(jīng)濟效益：

正在建造的新電力企業(yè)或港口新泊位，目前還未設(shè)置岸上卸貨設(shè)備。采用自卸船可大大節(jié)約岸卸設(shè)備及碼頭的投資。

在相對運距短的航線上。由于自卸船的高效率，加快船舶周轉(zhuǎn)、提高自卸船裝備的使用率，同時也提高了卸船港的通過能力。

卸貨點分散，相對來說批量不大的航線上，采用自卸船可以節(jié)約多個卸貨點的岸卸設(shè)備投資。

自卸船在錨地進行高效率卸載過駁作業(yè)，可用來解決港口水深不足這一普遍存在的困難。在水深不足的港口，通過自卸船在錨地為大噸位船舶集裝貨物，或相反。

揚塵嚴(yán)重的貨種，或環(huán)境保護要求嚴(yán)格的港口。

海江轉(zhuǎn)運方式的比較

目前可行的海江過駁轉(zhuǎn)運方案主要包括經(jīng)長江下游沿岸碼頭轉(zhuǎn)駁、水上平臺過駁、自卸船在錨地過駁等方式。為比較三種轉(zhuǎn)運方式優(yōu)劣。

1、江海轉(zhuǎn)運方式的經(jīng)濟比較

對比選擇租用船舶自黃驊港至南京港航程并轉(zhuǎn)駁為江船的成本比較，成本中主要包括租用海船費用、租用江船費用、過駁費等。相關(guān)數(shù)據(jù)是通過對近3年來租船成本的統(tǒng)計分析而成，并非目前市場價格。

表1黃驊港至南京轉(zhuǎn)運方式成本對比表

2、江海轉(zhuǎn)運方式的效率比較

表2 江海過駁方式效率對比表

3、江海轉(zhuǎn)運方式的安全性比較

表3 江海轉(zhuǎn)運方式的安全性對比表

結(jié)語

從上比較可得出，在經(jīng)濟上看利用水上平臺或在長江下游港口錨地利用自卸船轉(zhuǎn)駁為最佳方案。在效率上看自卸船優(yōu)勢最為明顯，經(jīng)案過駁多機作業(yè)也效率頗高。在安全性經(jīng)岸過駁為最佳方案。如考慮結(jié)合錨地不能船船作業(yè)的政策因素以及目前平臺能力不足的客觀因素，綜合考慮在長江下游經(jīng)岸過駁與平臺過駁相結(jié)合為最優(yōu)選擇，如錨地作業(yè)得到海事許可，應(yīng)優(yōu)先采用自卸船在長江下游過駁。

關(guān)于海江過駁的建議。鑒于自卸船具備效率高、靈活性好、環(huán)保等突出的特點，如在錨地過駁不能實現(xiàn)情況下，可嘗試?yán)米孕洞堪哆^駁，即可保證高效率卸船又可消除水上作業(yè)的安全隱患，同時自卸船利用岸電設(shè)備供電也可大大節(jié)約船舶運營成本。在自卸船直接上岸的運營模式在北美大湖區(qū)和我國都在成熟應(yīng)用。也可嘗試短途航線上使用自卸船直接上岸模式為電廠供煤。