福州港可門電廠碼頭進港靠泊安全操作

摘 要：福州港可門電廠專用碼頭對外公布的通航基礎資料相對缺乏，對進港及靠泊產生不利影響。本文通過介紹該港區的航道、水文氣象特點以及安全操作注意事項，可為初次來可門電廠碼頭的船長提供參考。

關鍵詞：福州港 進港靠泊 安全操作

可門電廠碼頭通航環境概況

1、碼頭概況

可門電廠專用碼頭是可門火電廠的主要配套項目，位于福建省福州市羅源灣南岸的可門作業區。該碼頭泊位設計等級為7萬噸級，長276m，平臺寬32m，碼頭面高程10.85m，停泊水域寬度為65m，前沿設計底標高-14.55m，回旋水域直徑563m，回旋水域設計底高程為-10.0m，可以靠泊一艘巴拿馬型船舶。

2、水文氣象

碼頭水域冬季盛行東北風，夏季盛行西南風。強風向WNW，極大風速為40m/s，次強風向ENE，極大風速為35m/s，常風向E。每年7-9月份為臺風季節，對本地有影響的臺風每年5.4次。受臺風影響時風力一般6-8級，陣風9-10級，極大風速可達40m/s，風向NE.

碼頭水域屬于規則半日潮流，漲、落潮流向基本平行于深槽走向，且隨時間的變幅不大，潮流的旋轉性很小。漲潮平均流速介于0.12～0.23m/s之間、落潮平均流速介于0.16～0.27m/s之間，實測最大潮流流速在34～63cm/s之間。潮汐表可以參考羅源跡頭（26°28″N，119°41″E），碼頭水域漲落潮時間較跡頭大約提前30分鐘。

3、航道

羅源灣進港航道可門水道是進出羅源灣內港區的唯一通道，擔嶼將羅源灣航道分為南、北兩支。其中南支航道經擔嶼南水道取向西南進入可門作業區。南支航道全長16.3公里，可門水道經擔嶼南水道至蛇頭山長約13.3公里。其中從可門口至可門頭航段長6.2公里，設計底寬度410米，設計底標高-26.0米，滿足15萬噸級船舶不乘潮雙向通航要求；從可門頭至蛇頭山航段，航道長7.1公里，設計底寬度250米，設計底標高-20.3米，滿足15萬噸級船舶不乘潮單向通航要求；從蛇頭山至可門作業區航段，航道長3.0公里，設計底寬度200米，設計底標高-13.5米，滿足10萬噸級船舶不乘潮單向通航要求；

4、主要助航標志

羅源灣港區導、助航設施基本完善，現有8座燈樁和3個燈浮，分別為可門角燈樁、小黃礁燈樁、可門頭燈樁、古鼎嶼燈樁、擔嶼燈樁、崗嶼燈樁、鳥嶼燈樁和白巖礁燈樁以及進港南支航道的3個燈浮標。各燈樁和燈浮均配有LED燈和雷達反射器，其中可門角燈樁還配有雷達應答器。

5、拖輪服務

目前羅源灣港區配備2艘4000馬力和1艘5000馬力的全旋回拖輪，若拖輪不足，還可以向鄰近的寧德港和閩江口內港區臨時租用或調遣。

船舶進港靠泊主要安全風險

鑒于該碼頭屬專用碼頭，目前進靠船舶均為重載靠泊。船舶進港靠泊該碼頭主要由如下安全風險：

雖然目前羅源灣水域通航密度不高，但羅源灣深槽航道寬度并不寬裕，加上進出羅源灣大型船舶大多須乘潮通航，可能造成船舶同時進出港，該水域通航安全風險就相對增大。

港區拖輪有限，進出港大型船舶大多須乘潮通航，會造成高潮前后時段拖輪使用緊張，由于靠泊電廠碼頭船舶基本選擇高潮前后時段，所以船長一定要確定有拖輪可以使用，才可以進港，否則船舶進入羅源航道后，若沒有足夠大馬力拖輪協助情況下，靠泊操作會存在一定風險。

羅源灣港區水上交通監管仍較薄弱，崗嶼錨地拋錨船拋錨不規范，有占用航道情況，對進出港船舶要做好防范措施。

羅源灣港區水產養殖業發達，擔嶼南水道兩側有大量水產養殖漁排，要求船速不宜過快，航行時產生的航行波較大，會對周邊小船和漁排上人員構成威脅。

航道上經常布有漁標和小漁船亂竄現象存在，應加強瞭望，控制好船速注意避讓，確保航行安全。

因此，船長要考慮以上因素并制定好進港計劃，在航行過程中，要保持正規瞭望，謹慎駕駛，充分估計到風流壓，避免險情或事故的發生。

進港靠泊操作要領

1、進港操作

進港時，操縱船舶順著主航道進入可門口后，接近小黃礁燈樁正橫時，大角度左轉至航向217°，轉向要考慮到船舶還有點順流，要提前轉向，加上重載，要早用舵、早回舵、用大舵角。將古鼎嶼放在右舷1°左右后把定航向，控制船位盡量保持在航道中央。這時可以減速至約8節，保持與擔嶼的正橫距離約0.24海里，通過后向右轉向至航向235°，把定后減速 SLOW AHEAD 航速6節左右，船舶通過古鼎嶼置于左正橫，橫距保持在1.8cable。當通過可門物流碼頭時，停車淌航，并安排2艘拖輪準備右舷前后帶纜，船舶航向基本和碼頭岸線平行，航向保持235°，橫距保持在2.2cable以上，適時可以動車，保持舵效。通過可門儲運碼頭后，控制余速在4節以下，適時調整航向，開始靠泊操縱。

2、靠泊操作

一般情況下選擇初落潮頂流左舷靠泊，船舶進入可門電廠碼頭重件泊位時余速控制在2.5節以下，如果余速過大，應及時倒車，倒車前要考慮右旋車船頭右偏影響，要提前調整船首拖輪頂推準備。調整好靠攏角度，一般船首向和碼頭夾角為30°左右。橫距不宜太小，保持在100米以上，由于碼頭是樁式結構，落流時，流壓壓向碼頭特別明顯。隨著船舶進入泊位，利用拖輪或車舵使靠攏角度慢慢減小，余速隨著頂流和滑行慣性作用也慢慢變小，入泊后余速控制在1.5節以下，船舶利用慣性滑行橫距也慢慢減小，當船位完全進入泊位后，可以倒車把船停住，這時橫距約20米左右時，并調整靠攏角度為0°，也就是船舶和碼頭平行，利用前后拖輪作用，控制船舶首尾橫移速度0.08m/s以內，船舶平穩靠上碼頭，首尾迅速先帶倒纜，當首尾各2根倒纜帶好后，再帶首纜，和尾纜各4根，纜繩數一般為4+2。所有纜繩帶妥后，可以完車完舵，解拖輪。

引航體會

重載船舶進港要充分考慮富余水深而確定進港吃水，可門電廠碼頭回旋水域設計底高程為-10.0m。大型船舶港內富余水深為吃水的10%。

合理選擇進港時間，通常重載進港選擇在高潮前0.5～1小時起錨進港，抵達碼頭外檔時剛好初落，這樣既可以滿足水深要求，也可以頂流靠泊。

靠泊時要控制船速，可門電廠碼頭上游水域屬淺灘，回旋水域外圍布滿水產養殖漁網，漁浮等，靠泊時要控制好船速避免船速過快倒車出不來而導致船舶沖進淺灘。有發生某輪由于余速過大而沖進回旋水域上游養殖區，造成船東賠償養殖戶幾百萬元的經濟損失。

進港時應備雙錨并加強瞭望，羅源灣航道管理混亂，小漁船、施工船可能隨時穿越船頭和亂竄現象，要使用安全航速，謹慎駕駛，及早采取避讓措施。

結束語

雖然可門電廠專用碼頭沒有強制規定夜間船長不能自引靠離泊，但作為船長要考慮到夜間存在小漁船不點燈，亂竄等特點，加上港區內養殖業發達，漁浮布滿碼頭回旋水域上游，在漲水情況下靠離泊，如發生用車不當，或車出來不及時，可能造成船舶被流壓壓向上游水域，壓進養殖區域的事故。加上目前福州港口交通管制系統不是很完善，所以建議船長盡量夜間不要靠離泊作業，進出港時應保持正規瞭望，采取安全航速。考慮重載進口船舶的慣性大，單位排水量的主機功率分配率小、淺水效應、岸壁效應等因素影響，船長應小心謹慎，應用良好船藝，完成好靠離泊任務。