照片中的2003

中國紀事

1月4日，外交部副部長王毅召見日本駐華大使阿南惟茂，就釣魚島問題向日方提出嚴正交涉。日本政府對釣魚島采取所謂“租借”措施曝光后，外交部發言人發表了談話，表明中方的嚴正立場，亞洲司負責人隨即向日本駐華使館提出交涉，并要求日方作出澄清和說明。

4月15日，中華人民共和國科學技術部、中國科學院、國家自然科學基金委員會在科技部聯合召開新聞發布會，宣布了溫家寶總理與美國、英國、日本、法國、德國政府首腦聯名發表的《六國政府首腦關于完成人類基因組序列圖的聯合聲明》。

5月16日，人事部、衛生部、解放軍總政治部作出決定，追授在抗擊非典斗爭中以身殉職的醫務工作者鄧練賢、葉欣、梁世奎、陳洪光、李曉紅“白求恩獎章”。

6月24日，在我國衛生部和世界衛生組織聯合在京舉行的新聞發布會上，世界衛生組織官員鄭重宣布：從即日起解除對北京的旅行警告，并將北京從“近期有當地傳播”的非典疫區名單中刪除。中國抗非典斗爭獲得階段性勝利。

9月10日，國務院常務會議研究實施東北地區等老工業基地振興戰略，提出了振興東北的指導思想、原則、任務和政策措施。9月29日召開的中共中央政治局會議指出，支持東北地區等老工業基地振興，是十六大從全面建設小康社會全局著眼提出的一項重大戰略任務。

10月15日9時整，我國自主研制的“神舟”五號載人飛船在酒泉衛星發射中心用“長征”二號F型運載火箭發射升空。9時9分50秒，飛船準確進入預定軌道，將中國第一名航天員楊利偉成功送上太空。

11月15日，中國女排以3∶0擊敗日本女排，以全勝戰績獲得女排世界杯冠軍。中國女排時隔17年后再次問鼎世界冠軍，這也是中國女排的第六個世界冠軍。

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2003年非典時期，北京故宮內。

圖/王文瀾/FOTOE

2003年1月26日11時，執行臺商春節包機首航任務的臺灣“中華航空公司”客機，從上海浦東機場搭載臺商及其眷屬起飛返回臺灣，繞停香港機場后回到臺北。這是50多年來首架降落在大陸的臺灣民航客機。圖/竺鋼/FOTOE

2003年10月16日，“神舟”五號在內蒙古安全著陸后，太空艙里的中國首批宇航員楊利偉做“V”手勢向人們致意。

圖/Wang Jianmin/中國特稿社/FOTOE

世界圖景

2月1日，美國“哥倫比亞”號航天飛機降落時爆炸解體。“哥倫比亞”號航天飛機當天在即將返回地面前的十幾分鐘與地面控制中心失去聯系，并在空中解體墜毀。美國宇航局發言人在新聞發布會上證實，“哥倫比亞”號航天飛機上的七名宇航員全部遇難。

2月15日，近一千萬愛好和平的人士在全球約600個城市同時舉行反戰游行，反對美國試圖發動對伊拉克的戰爭。這是自越南戰爭以來在全球范圍內爆發的規模最大的反戰游行。

3月12日，世界衛生組織（WHO）通過互聯網向全球發出SARS警報。3月17日，設立虛擬研究網絡，及時交流與共享SARS信息；《新英格蘭醫學雜志》以網絡（網站和電子郵件）方式向全球讀者及時傳遞最新SARS研究動態……網絡成為人們了解SARS疫情動態、研究進展及相關國家采取的應急措施的重要途徑。

3月20日，美英聯軍在未經聯合國安理會授權的情況下向伊拉克發起軍事行動。4月9日，美軍攻入巴格達。

4月28日，蘋果iTunes音樂商店正式上線，提供20萬首歌曲，這標志著音樂唱片界變革的開始。蘋果同時發布了第三代iPod。iTunes首周的音樂購買量超過了上百萬首，六個月后，蘋果說服唱片公司將iTunes與Windows用戶共享。

6月5日，美國《紐約時報》發表聲明說，該報執行總編豪威爾·瑞恩斯因受到該報年輕記者編造及剽竊他人作品這一丑聞的影響，宣布辭職。與此同時，該報總編輯杰拉爾德·博伊德也宣布辭職。

8月14日，美國東北部和加拿大部分地區發生大面積停電事件，紐約市當晚發生60起火災。長達29小時的停電使紐約損失10.5億美元。

12月13日，薩達姆在其家鄉提克里特附近被美軍抓獲。伊拉克戰爭盡管成功推翻了薩達姆政權，但卻開啟了中東地區的“潘多拉魔盒”，打破了地區原有的均勢，使得中東地區持續動蕩。

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2003年3月20日，在科威特北部集合的美國士兵，伊拉克戰爭一觸即發。

2003年2月1日，美國“哥倫比亞”號航天飛機降落時發生爆炸，七名宇航員全部遇難。人們在航天飛機的殘骸中發現了還未沖洗的膠卷，里面包括這張七名宇航員在航天飛機內拍下的合影。

2003年2月15日，愛好和平的人聚集在倫敦進行游行，反對美國試圖發動伊拉克戰爭。

2003年12月10日，瑞典國王古斯塔夫為南非作家庫切（左）頒發諾貝爾文學獎獲獎證書。

2003年3月12日，塞爾維亞首都貝爾格萊德，數千人進行了沉默游行，悼念遇刺身亡的金吉奇總理。

2003年10月7日，美國影星施瓦辛格當選加州州長。圖片為施瓦辛格與自己的妻子在慶祝典禮上。

2003年11月26日，協和飛機（Concorde）的最后一次航班從倫敦起飛，完成了歷史性的飛行，從此退出歷史舞臺。協和飛機在1969年首次試飛后，于1976年正式投入服務，主要用于執行從倫敦希思羅機場（英國航空）和巴黎戴高樂國際機場（法國航空）往返于紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線。

協和飛機是民航客機中的戰斗機，它的飛行速度是音速的兩倍。從倫敦飛到紐約只需要三個多小時，比波音飛機快一倍。因為倫敦和紐約的時差是四小時，所以很多乘坐協和飛機的人都說自己還沒出發就已經到了。

2000年發生的空難讓協和飛機陷入信任危機，9·11恐怖事件發生后，國際民航業也陷入困境。最終，2003年，英航和法航決定停止協和飛機的服務，協和飛機正式退役。