探討加強公路填土路基工程施工質量控制

摘 要：路基施工質量的好壞，直接影響公路的使用壽命，實踐證明，沒有堅固、穩定的路基，就沒有穩固的路面。本文從路基填筑前原地面的處理、路基填料的選擇、填土路基的壓實和路基防護等方面全面總結了路基工程的施工技術要點，可供同行交流。

關鍵詞： 填土路基；施工技術；路基填料：路基防護

一. 前言

路基是路面的基礎，它與路面共同承受行車荷載的作用；堅固而又穩定的路基為道路長期承受車輛荷載提供了重要保證。實踐證明，沒有堅固穩定的路基.就沒有穩固的路面。路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的先決條件。路基施工的質量，是整個道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛荷載考驗的關鍵。

二. 路基填筑前原地面的處理問題

填土路基的壓實施工是路基工程施工的重點，路基的好壞決定于它的強度，而壓實度是控制強度的主要指標，所以填土路基的壓實是整個路基工程的重點，是保證公路工程質量的重要指標。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑。路基填筑是分層進行的，首先要進行原地面表層的處理。

（一） 原地面的處理

如果表層土中有機質或其他雜質含量較多，碾壓時因彈性過大就不易壓實。路基范圍內的樹根、草叢應全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則需用挖掘機或推土機等將表層土清除，要保證將腐殖層全部清除，厚度以不小于30cm為宜。如發現草炭層、鼠洞、裂縫，應換填符合條件的土，并按規定進行分層壓實。清除干凈的基底表層要進行填前碾壓，以達到規定的壓實度。

（二）坡面基底的處理

當坡面較小（橫坡小于l：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于l：5）時，應將坡面做成臺階，讓填料層與原土層充分嵌合，以防止填筑路堤的橫向滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般臺階寬不小于lm，且頂面應做成向內傾斜的3%～5%的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按全斷面路基填土分層進行。

三. 路基壓實施工中應注意的問題

為使路基具有足夠的強度與穩定性，必須予以壓實以提高其密實程度：路基的壓實工作是路基施工過程中一個重要工序，亦是提高路基強度與穩定性的根本技術措施之一。影響壓實效果的因素有內因和外因兩個方面。內因是指土質和濕度，外因是指壓實功能（如機械性能、壓實時間與速度、土層厚度）。

（1）高速公路和一級公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或35t～50t輪胎壓路機進行。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振并遵循先輕后重，由內向外（彎道）由邊向中（直線），縱向進退等原則。

（2）嚴格控制壓實層厚，保證壓實效果的均勻。

（3）涵洞兩側的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實應對稱或同時進行，且涵頂填土50cm內應采用輕型靜載壓路機壓實，保證不破壞涵頂構造，且不允許重型機械在涵頂50cm填土以內經過。

（4）高填方路堤的基底應按照設計要求的基底承壓強度進行壓實，設計無要求時，壓實度不宜小于90%，若地基松軟，應進行地基改善加固處理，若基底處于陡峻山坡或谷底時，應進行挖臺階處理，并嚴格分層壓實。若場地狹窄時，宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行，當場地較寬廣時宜采用自重為12t以上的振動壓路機碾壓。

（5）不同性質的土應分別填筑壓實，不得混填。禁止直接使用液限大于50，塑性指數大于26的土，以及含水量超出規定的土。

（6）零填及路塹路床的壓實，高速公路、一級公路，壓實度≥95，其他公路≥93，換填大于30cm時，應按上列數據的90%標準執行。

（7）填土壓實的含水量誤差值控制在±1%～±1.5%之間，這樣可減少壓實功率。

（8）壓實過程中應控制好橫坡及平整度，因為路基的平整度將影響到路面的平整。

（9）認真進行試驗段施工，認真總結試驗段各項指標。

四.路基防護

（一）坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。邊坡種草防護類型的選擇很重要。現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境又美化景觀的種草防護。

（二）沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

（三）支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

五.施工注意事項

水是形成路基病害的主要因素之一，路基強度和穩定性同水有密切關系、地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實困難、對于影響路基穩定的地下水，即使設計未做出具體方案，承包人也要提出疏導、堵截、隔離等降低地下水位或引導到路基范圍之外的工程措施，呈報監理工程師審批，并按監理工程師的指示實施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合，與路基同步施工。其要點為路基要穩定，排水應先行，消除水浸害，質量有保證。

地面表層的種植土含有草根和有機雜質，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。一級公路路基范圍內的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實，在清理地表后要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度不應小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時，基底壓實度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術規范》要求時，要進行換土，且換填深度不小于40cm或根據地下水、地質等情況確定深度，換填水穩性好的材料，換填土按路堤壓實標準壓實。其要點為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實，路堤穩定不沉陷。

六. 結束語

路基是公路的承重層，填土方路基的壓實質量是路基壓實施工的重點，它對于公路整體的質量好壞，以及下一部路面的施工都有著深遠的意義。我們雖然在路基施工中取得了一定的成績，但是仍然存在著一些問題，需要我們去解決，在今后的工作中我們仍然需要不斷的努力，發現問題，解決問題，嚴把工程質量關。