瓦爾特·德·席爾瓦：大眾的意大利式未來

1952年2月27日，德·席爾瓦（Walter Maria de’Silva）出生于意大利米蘭一名建筑師的家里，21歲的時候，德·席爾瓦在菲亞特風格設計中心開始了自己長達40年的汽車設計生涯。意大利評論家伍波托·依可曾說：“如果其他國家創造了設計理論，那么意大利創造的就是設計的美學。這個設計的國度盛產性感的時裝、家具和頂級跑車，杰出的設計讓汽車超脫了代步工具的命運，變成了夢想的象征物、超越平凡世界的入口。”毫無疑問，德·席爾瓦是其中的佼佼者。

德·席爾瓦成為大眾汽車集團的設計總監后，開始在公眾場合向記者講起意大利語，這是個征兆。德·席爾瓦過去為許多品牌注入了自己的意大利式靈魂，現在他為大眾汽車預示了一個更浪漫、更突出德國式幾何的意大利式未來。

阿爾法·羅密歐與西亞特

1986年，德·席爾瓦被阿爾法·羅密歐招致麾下，這在當時是很多設計師的夢想。年輕的德·席爾瓦開始展現他的設計天賦，他主導重建了阿爾法·羅密歐品牌的設計語言。1998年，德·席爾瓦憑借在阿爾法·羅密歐出色的表現被雄心勃勃的大眾集團挖角，費迪南德·皮耶希將德·席爾瓦帶進了大眾集團，擔任旗下子品牌西亞特的主任設計師。德·席爾瓦為西亞特注入了靈魂，帶來了活力與動感的設計基因，創立了其獨樹一幟的年輕風格。2001年，西亞特推出“探戈”概念車展現了一種全新的設計語言，贏得了2002年的“Autonis Award”最佳概念車大獎。此后德·席爾瓦將更有表現力的設計運用在了隨后推出的幾款西亞特汽車上。正是德·席爾瓦讓西亞特煥發了青春，這個品牌雖然歸屬大眾集團，但和大眾的車型有著完全不同的形象。雖然使用了近似的生產平臺，但西亞特顯得更動感，這要歸功于德·席爾瓦對于汽車氣質的獨特掌控能力。

奧迪的格柵

2002年，由于西亞特出色的表現，彼得·希瑞爾任命德·席爾瓦接手奧迪的設計部門。當時，奧迪汽車在外形設計上乏善可陳，因此一直無法提升自己在高消費群體中的形象地位；而德·席爾瓦的任務就是改變這一切。

2004年，德·席爾瓦在日內瓦車展上交出了自己的第一份成績單：奧迪A6。這款車成為了德·席爾瓦一生中最具代表性的杰作。A6經典的盾形散熱格柵奠定了奧迪家族后來的設計基礎。德·席爾瓦一向重視品牌的設計基因，他在阿爾法·羅密歐和西亞特工作時就曾通過重新設計格柵改變整個品牌的設計風格。德·席爾瓦認為，散熱格柵是一個汽車品牌最重要的形象體現，它應該在整個家族里保持一致，不應該有特例存在。

德·席爾瓦曾經談論過“家族”的重要性：“對我來說長遠的任務是在不斷增加款式的情況下建立一個家族的延續性，同時還要強調每款汽車的獨特個性。這個問題看起來有些自相矛盾，但是它會很自然地被解決。品牌形象就像人類的DNA，它會在結構、風格和細節上產生一種美學和藝術上的突破，從而為新的奧迪款式定義設計框架。”這在他后來為奧迪設計的多款經典汽車身上都得到了體現。

2004年，電影《我，機器人》中威爾·史密斯駕駛的那輛科幻汽車源自奧迪在2003年法蘭克福車展上展示的Le Mans quattro概念車，而它正是奧迪R8的原型車。R8在外形方面堪稱完美，車身前后重量比例為44：56，車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，側面線條非常自然地過渡到了肌肉感十足的尾部。

2005年第61屆法蘭克福車展上奧迪Q7全球首發，立刻成為最惹人矚目的焦點。這輛車的優美造型也帶動了未來幾年里豪華SUV的設計趨勢。

德·席爾瓦入主奧迪后，“優雅”開始慢慢融入到奧迪的公眾印象中。2007年推出奧迪A5時，所有人第一眼就被優美猶如雕塑般的車身側腰線所吸引。德·席爾瓦微笑道：“我深知它必將成為史上最美麗的汽車之一。”

德·席爾瓦說道：“我們生產了兩輛原型車后，還是感覺缺了點什么，還不夠優雅，只好繼續修改，直到找出正確的比例。最后百分之五的工作最具有決定性的影響，我不記得腰線究竟改過多少次，我知道的是日復一日，一厘米一厘米地調整，直到我覺得完美為止。” 這條具有代表性意義的腰線由前葉子板伸展到車尾， 成就了A5的柔美身段。

第一代奧迪TT特點就是圓潤，突出了機械工業的美感；A3則開創了“盾型”車頭設計，側面由兩條鮮明的輪廓線構成，體現了奧迪最新設計語言的精華。

德·席爾瓦認為設計對奧迪有著非同尋常的意義：“我帶領的設計團隊最重要的目標就是讓奧迪的設計語言更鮮明獨特。我的任務就是創造一種全新的、改良后的設計語言。”

大眾歲月

2007年1月，德·席爾瓦接替了穆拉特·居納克的職位，被任命為大眾集團的設計總監，負責大眾集團所有乘用車品牌的整體戰略。當時德·席爾瓦首要任務是重新審視三款即將面世的車型：高爾夫6代，帕薩特CC和尚酷。其中德·席爾瓦上任后的第一件作品就是尚酷。

早在2006年的巴黎車展上，前設計總監居納克設計的尚酷原型概念車Volkswagen Iroc就已面世。盡管尚酷整體上保留了概念車Iroc的大致輪廓，但德·席爾瓦對Iroc的前臉做了徹底的修改，并加入了更多自己的元素。尚酷前臉一改大眾的家族式設計，寬大的進氣格柵搭配兇狠的車頭燈讓尚酷看上去相當強悍，而且還把大眾的LOGO放到了引擎蓋上。

隨后，德·席爾瓦與其他的大眾設計師就高爾夫6展開了細致而繁瑣的設計討論。德·席爾瓦精心挑選了一些所謂“歷史DNA”的設計元素，這些元素讓人覺得親切又有新鮮感。2008年，巴黎車展上高爾夫6首次亮相，德·席爾瓦表示，高爾夫6的設計靈感源于前幾代高爾夫車型，尤其是第一代和第四代。高爾夫6放棄了傳統的“U型前臉”設計，采用了橫向格柵設計。車身高度也顯得更低矮，整體視覺具有運動氣息。

德·席爾瓦擔任大眾設計總監后，展現出了魄力和天才。他一上任就撤銷了居納克推崇的鍍鉻設計，為這個品牌重新注以自己的風格。他給這個德國品牌帶來了意大利人的激情、浪漫和感性，塑造出了有史以來“最美”的大眾。