2033年的汽車和司機

在2033年的今天回望過去，汽車工業過去二十年的發展可謂是風起云涌，雖然有時候并不順利。汽車巨頭們為了在全球市場中生存下去，不得不玩命地攻城略地，當然，這一過程中有贏家就必然有輸家。

逆天大兼并：IBM接管福特

2027年，豐田并購本田的交易出人意料的順利，盡管這導致了日本一名部長級高官的下臺。同樣出人意料的是大眾與印度塔塔（Tata）的合并，事后證明，這是明智之舉：合并之后的公司不僅成為世界最大汽車制造商，還在飛速發展的南亞市場中取得了領導地位。同樣是南亞，菲亞特-克萊斯勒與瑪魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）的聯盟表現相當糟糕。至于韓國，現代-起亞一直致力于推高市場份額，并成功擊敗了一部分中國廠商。

中國現在也擁有了自己的汽車巨頭——中國通用汽車，它是美國通用的控股子公司。2020年代早期，曾在中國風光一時的各大合資車廠紛紛解體，留下一片混亂，中國通用趁勢崛起，占領了中國市場。中國通用和中國人民汽車（該國第二大廠商，被稱為“中國的大眾”）致力于開發本土品牌，在設計上也處處洋溢著中國風，因而得到了中國政府的支持，得以暢銷整個亞洲。

在歐元區，多年的痛苦重組終于取得了成效，隸屬于通用的標致-歐寶目前復興勢頭強勁。不過，產能過剩壓縮了各大廠商的利潤空間，歐元區的生意依然艱難，各大車廠很可能會進一步合并重組。不過，合并并未局限于汽車業內部，比如最近IBM接管福特，這在二十年前幾乎是不可想象的，現在卻順理成章，因為汽車廠商認為，它們首先是軟件和集成系統開發商，其次才是汽車制造商。……