最受歡迎的品牌：用錢包投票

曾經有人預計，對全球老牌汽車制造商而言，近些年中，來自中國的競爭對手（以及幾家心懷國際野心的印度汽車制造商）將構成最大的威脅。但是，這一預言至今尚未成真。根據中國政府在1994年制訂的計劃，到如今應該有兩到三個世界級的中國制造商能與通用（GM）、豐田（Toyota）等相抗衡，但這種情況并未發(fā)生。中國國內市場蓬勃發(fā)展的同時，由于消費者多購買國外品牌，本土品牌已日漸被邊緣化。

早期，中國汽車企業(yè)從與國外伙伴建立合資企業(yè)開始起步。中國政府本希望，隨著國內企業(yè)學會如何按國際標準制造汽車，這些國外合作伙伴將被迅速拋棄。然而事與愿違的是，本土企業(yè)仍然完全依賴于其國外合作伙伴，從技術知識到市場營銷均是如此。正如一位前工業(yè)部長所說，“合資車企就像鴉片一樣讓我們上癮。”

正如伯恩斯坦公司（Bernstein）對中國汽車市場的研究所指，中國街道上到處都是美國、歐洲、日本和韓國的汽車，并且這些車大多是在中國的合資工廠里生產的，而國外的合作伙伴從中攫取了相當一部分品牌和技術使用費。中國品牌的市場份額持續(xù)下滑，從2009年底的約30%下降到了2012年底的不到26%。去年，在中國最受歡迎的汽車是福特福克斯（Ford Focus）。十大最受歡迎的汽車中，還包括四種大眾（VW）車型、三種通用車型和兩種現代（Hyundai）車型。如果中國人正在生產的是他們自己的汽車，那么中國最大的幾家汽車企業(yè)會接近世界級規(guī)模，但事實上，他們大部分都是在外資合作伙伴的指導下生產著外國品牌的汽車。

為了這項研究，伯恩斯坦的分析師購買了兩輛相當受好評的中國汽車（吉利的一款轎車和長城的一款SUV），并將其帶到歐洲來進行道路測試和“拆卸”，并由專業(yè)工程師來對其進行生產質量檢查。縱使中國企業(yè)在車身制造等領域似乎已取得一些進步，但這些汽車的組裝還是很糟糕，并且不具備駕駛舒適感。該項研究總結：如果沒有國外企業(yè)的幫助，中國仍需五到十年才能達到國際汽車制造標準。咨詢公司麥肯錫（McKinsey）最近的一項調查發(fā)現，中國購車者也持有相同觀點。

中國制造商正在努力追趕，但他們現在不得不花費大價錢從外國的工程師和顧問那里購買建議，有時甚至以每年高達50萬美元的薪金引進外國專家。與此同時，他們對基礎研究卻不夠上心，這意味著他們將越來越依賴于外國汽車制造商或外國零部件制造商。上汽（SAIC）和吉利（Geely）這兩家中國公司收購了擁有實用技術的外國企業(yè)——其中，上汽吸收了英國羅孚集團（Rover Group）的邊角料技術，而吉利則收購了瑞典的沃爾沃（Volvo）——但到目前為止，這兩家企業(yè)似乎并沒有從收購中獲得多大利益。

由于最初的計劃以失敗告終，中國政府近期強迫外國汽車制造商與其本土合作伙伴創(chuàng)立新的“合資品牌”，希望本土企業(yè)能夠擺脫對外國技術和設計的依賴。但外國制造商和中國制造商似乎對此都不太熱衷，而這項政策也許同樣很容易讓本地企業(yè)對國外企業(yè)的依賴增加。同時，中國城市的空氣污染日益嚴重，這迫使政府對汽車尾氣排放施加西方式的嚴格限制。這很可能會擴大外國公司（他們已經做出了很大努力為各自本土市場打造低排放汽車）和當地制造商之間的技術差距。

中國的“通用”何在？

有些人擔心，中國政府很快將采取極端措施，強制外國汽車制造商向其中國合作伙伴轉讓更多的技術，并迫使外國制造商接受合資企業(yè)付出更低的專利使用費。但波士頓咨詢公司（BCG）的Xavier Mosquet估計，中國終將接受這樣一個事實：與其扶持缺乏競爭力的國有冠軍企業(yè)，不如擁有一個由外資所有的強大行業(yè)，為中國創(chuàng)造高薪工作機會。他預測，政府不會直接宣布這樣的政策，但人們將能感覺到變化。

即便如此，西方制造商仍預期總有一天中國終將出現幾個有競爭力的對手。菲亞特集團（Fiat）的馬爾喬內（Marchionn）說：“我一直為他們擔心。”隨著他們竭力奪回本土市場份額，并向國外傾銷過剩產品，他們可能會在大眾市場引發(fā)價格戰(zhàn)，侵蝕外資巨頭的利潤。

中國政府已多次談到要整合100多家本土汽車生產商，但其中有很多都歸實力強大的省政府或市政府所擁有，或者由這些政府資助，而這些地方政府對中央政府的建議則充耳不聞。

新進入市場的公司還在不斷涌現：在今年3月的日內瓦車展上，中國初創(chuàng)企業(yè)“觀致”（Qoros）憑借一款漂亮的原創(chuàng)樣車引發(fā)了一場轟動。該公司是由中國民營汽車制造商奇瑞（Chery）和以色列航運巨頭伊丹？奧佛（Idan Ofer）共同創(chuàng)建的一家合資企業(yè)。在當地政府的幫助下，該公司正在上海附近的常熟市建設一家工廠，將擁有15萬輛的初始產能。觀致計劃的融資總額將達27億美元，以色列的奧佛將持有其中50%的股權。

奧佛堅信：“總有新品牌的生存空間”，他還表示，在航運業(yè)，他有時要等待長達十年才能獲利，他對此已經習以為常。但他或許知道，要想在注重地位的中國市場取得成功，他首先必須至少將一部分自產的汽車出售給眼光敏銳的歐洲人，他們才是引領消費潮流的人。