打車軟件窮則思變

監(jiān)管的考驗(yàn)和營(yíng)利模式的缺乏，讓許多手機(jī)打車軟件面臨困境，但也正因?yàn)槿绱耍麄€(gè)行業(yè)正在醞釀著一次巨大的改變

當(dāng)初我和馬云說(shuō)起這個(gè)打車軟件項(xiàng)目時(shí)，只問(wèn)了一句：‘目前看來(lái)很燒錢，打還是不打？’馬云回了一句：‘打！當(dāng)然，如果光賠錢的事情，我們也不見得會(huì)一直打。’”

這是“快的打車”創(chuàng)始人陳偉星轉(zhuǎn)述的他和馬云的一段對(duì)話，后來(lái)“快的打車”投靠了阿里巴巴，“嘀嘀打車”也投靠了騰訊。傍上互聯(lián)網(wǎng)大佬的日子看起來(lái)會(huì)過(guò)得很舒坦，但也許夢(mèng)想并沒(méi)有那么容易照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，打車軟件退出市場(chǎng)的例子近期亦時(shí)常見諸報(bào)端。

“嘟嘟叫車”是一款在線叫車軟件，由創(chuàng)始人云濤在2011年7月創(chuàng)立，中間經(jīng)過(guò)一次轉(zhuǎn)型，經(jīng)營(yíng)半年多之后，于今年6月宣布停止運(yùn)營(yíng)，目前已轉(zhuǎn)型為一款名為“e家潔-家政小時(shí)工”的新軟件。監(jiān)管的考驗(yàn)和營(yíng)利模式的缺乏成為越來(lái)越多手機(jī)打車軟件不得不面對(duì)的困境。

被“收編”

繼深圳交管局下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)手機(jī)召車軟件監(jiān)管的通知》，要求已經(jīng)安裝手機(jī)打車軟件的出租車駕駛員必須卸載，不得繼續(xù)使用后，北京市交通委運(yùn)輸局也出臺(tái)了《北京市出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》。

《細(xì)則》明確要求，今后手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)與出租汽車調(diào)度中心“96106”簽署合作協(xié)議，綁定服務(wù)、聯(lián)合調(diào)派。這些手機(jī)電召軟件必須經(jīng)北京市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權(quán)許可，接入行業(yè)統(tǒng)一的電召服務(wù)平臺(tái)。而軟件的名稱也要保持與行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺(tái)名稱的相對(duì)一致性，在“96106”后可冠以“某某”手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的名號(hào)，其應(yīng)用軟件涉及的電召服務(wù)收費(fèi)。

就在北京傳出收編打車軟件期間，上海也發(fā)出通知，規(guī)定上海的手機(jī)打車軟件將被全部收編。而在其他多個(gè)省市，打車軟件也多多少少遭到了監(jiān)管部門的“特殊照顧”。

在受到政府管控的出租車行業(yè)，自由發(fā)展的打車軟件一直游離在政策的灰色地帶。官方的說(shuō)法不外乎手機(jī)打車軟件存在著廣泛爭(zhēng)議和監(jiān)管質(zhì)疑，對(duì)行業(yè)帶來(lái)不穩(wěn)定隱患，容易造成司機(jī)拒載和挑客情況等。

該不該收小費(fèi)？

“乘客愿意加價(jià)，我們也樂(lè)于接活，兩方都利好的事憑什么要被叫停。”北京出租車司機(jī)王師傅對(duì)《新商務(wù)周刊》記者抱怨道。經(jīng)記者了解，大多數(shù)司機(jī)師傅對(duì)交管局的這項(xiàng)規(guī)定都表現(xiàn)出了不解的態(tài)度。

出租車司機(jī)與打車者之間時(shí)常存在著信息不對(duì)稱的現(xiàn)象，這導(dǎo)致了出租車在非高峰時(shí)段空載，而在高峰期和惡劣天氣下司機(jī)卻時(shí)常拒載等情況的發(fā)生，手機(jī)打車軟件的興起提高了雙方信息的對(duì)稱度，提高了打車成功率，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)和打車者雙贏。

以“滴滴打車”為例，“愿給小費(fèi)”一欄里分為0元、5元、10元、20元四個(gè)選項(xiàng)，乘客根據(jù)實(shí)際情況選擇加價(jià)金額。根據(jù)《新商務(wù)周刊》記者多次試用發(fā)現(xiàn)，在非高峰時(shí)期不用額外的加價(jià)也能在短時(shí)間內(nèi)預(yù)約到出租車。

一些出租車師傅也告訴記者，其實(shí)他們也并沒(méi)有很在意加價(jià)金額的多少。“有時(shí)候乘客離市區(qū)比較遠(yuǎn)，我們經(jīng)常要空跑三五公里去接他們，適當(dāng)給點(diǎn)加價(jià)也算是抵扣油費(fèi)了。”司機(jī)楊師傅對(duì)《新商務(wù)周刊》記者說(shuō)。

但從2013年7月1日起，打車軟件將全部被納入北京市統(tǒng)一電召平臺(tái)管理，手機(jī)叫車變相加價(jià)行為將被叫停。每個(gè)手機(jī)打車軟件都要綁定一個(gè)電召平臺(tái)，乘客用手機(jī)叫車，也將按照北京市電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付費(fèi)用——即時(shí)叫車每單5元，預(yù)約叫車6元。

盡管北京市出租車費(fèi)剛漲價(jià)，但出租車司機(jī)積極性的提升往往是因?yàn)橛谐丝驮敢饨o民間叫車軟件付出更高的加價(jià)，而固定的叫車費(fèi)用并沒(méi)有得到司機(jī)的積極響應(yīng)。據(jù)記者調(diào)查，除了一部分先前沒(méi)有使用手機(jī)打車軟件的司機(jī)，大部分人對(duì)新政并不“感冒”，而對(duì)此頗有微詞的還有那些在非高峰時(shí)期并不需要額外付出加價(jià)費(fèi)用的乘客。

動(dòng)了誰(shuí)家的奶酪？

有專家認(rèn)為，出租車市場(chǎng)的商業(yè)性質(zhì)決定了其容易受到市場(chǎng)供需關(guān)系波動(dòng)的影響，是在乘車高峰、供需矛盾比較突出的時(shí)段，價(jià)格的適當(dāng)浮動(dòng)應(yīng)該被理解，而政府部門叫停打車軟件或者“收編”打車軟件都不利于打車軟件行業(yè)和出租車行業(yè)的發(fā)展。因此，要求打車軟件接入行業(yè)統(tǒng)一的電召服務(wù)平臺(tái)的行為，未免多了一層將行政管理這雙大手伸向市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的意思。

而作為第三方召車服務(wù)，打車軟件也動(dòng)了原有出租車市場(chǎng)的奶酪，首當(dāng)其沖的就是由出租車公司自己打造的電話召車平臺(tái)。由于打車軟件的流行，由金銀建科技有限公司成立的96103北京叫車服務(wù)網(wǎng)平臺(tái)訂單量銳減。而銀建、金建、金銀建3家屬于北京銀建集團(tuán)下的出租車公司，車輛規(guī)模占據(jù)北京出租車總量6.66萬(wàn)輛的20%。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，打車軟件本意是利用海量的網(wǎng)絡(luò)信息實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置，現(xiàn)在又回歸了政府管理：價(jià)格無(wú)差異，缺乏競(jìng)爭(zhēng)性。在打車難等問(wèn)題尚未得到緩解之前就形成壟斷，未免操之過(guò)急。納入統(tǒng)一的電召平臺(tái)是否有違設(shè)計(jì)打車軟件的初衷亟待驗(yàn)證。

不過(guò)以上皆為部分專家的觀點(diǎn)，每個(gè)利益群體都習(xí)慣于站在自己的角度思考問(wèn)題，不出意外，打車軟件行業(yè)里的博弈仍將持續(xù)。

尋不到的營(yíng)利模式

像國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)一樣，手機(jī)叫車軟件也是個(gè)舶來(lái)品。2010年8月，招車服務(wù)Uber在美國(guó)舊金山發(fā)布。一年后，英國(guó)出現(xiàn)了類似服務(wù)Hailo，隨后這類服務(wù)迅速躥紅。Uber和GetTaxi分別融資數(shù)千萬(wàn)美元的消息讓國(guó)內(nèi)的開發(fā)者們?yōu)橹徽瘢瑐涫芄奈璧乃麄兗娂娔θ琳崎_發(fā)出各類打車軟件。在國(guó)內(nèi)，2012年3月“搖搖招車”iOS版上線；9月，“嘀嘀打車”上線；10月“快的打車”上線。目前的類似產(chǎn)品已達(dá)數(shù)十款。

雖然“快的打車”投靠了阿里巴巴，“嘀嘀打車”也投靠了騰訊，但高額的推廣費(fèi)用、“出身不正”的質(zhì)疑都讓大部分打車軟件的發(fā)展舉步維艱，繼續(xù)燒錢和維護(hù)用戶也成為市場(chǎng)上少數(shù)幾家寡頭企業(yè)的專利。

在線打車領(lǐng)域或?qū)⒑芸斐霈F(xiàn)洗牌，其關(guān)鍵便是誰(shuí)能“燒錢”到最后。“嘟嘟叫車”創(chuàng)始人云濤表示，業(yè)內(nèi)現(xiàn)在僅有幾家“巨頭”的資本情況不錯(cuò)，而其他的也只有等死的份了。對(duì)于其他資金實(shí)力不夠雄厚的公司來(lái)說(shuō)，生存下來(lái)成為了他們擺在眼前的最重要課題，而在這背后都折射出目前國(guó)內(nèi)手機(jī)打車軟件營(yíng)利模式的不確定性。

當(dāng)被問(wèn)到未來(lái)如何賺錢時(shí)，“嘀嘀打車”創(chuàng)始人程維的回答是“不知道”。到目前為止，“嘀嘀打車”既不向用戶收費(fèi)，也不向出租車司機(jī)收費(fèi)，所以基本上收入還是“0”。程維曾任支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理，離職后創(chuàng)辦小桔科技，專注開發(fā)“嘀嘀打車”。他曾經(jīng)公開表示，“嘀嘀打車”曾試圖向用戶收費(fèi)，但是因限制了用戶增長(zhǎng)而作罷。目前，絕大多數(shù)出租車司機(jī)都免費(fèi)使用打車軟件服務(wù)。程維告訴記者，“嘀嘀打車”還會(huì)給搶單數(shù)量排名靠前的司機(jī)一些補(bǔ)貼。

“打車軟件目前還在燒錢搶用戶階段。”上海天使創(chuàng)業(yè)村投資總監(jiān)朱業(yè)勝說(shuō)。為了生存與圈地，各家手機(jī)打車軟件之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演繹到了瘋狂的程度：地推團(tuán)隊(duì)“蹲點(diǎn)”的哥聚集地、派美女送油送米送流量、給司機(jī)贈(zèng)送虛擬訂單、補(bǔ)貼乘客話費(fèi)紅包、送推薦費(fèi)，甚至因沖突上演全武行。

不少司機(jī)收到某打車軟件群發(fā)短信，要求司機(jī)不要安裝其他打車軟件，其語(yǔ)音系統(tǒng)近來(lái)也時(shí)常插播類似的內(nèi)容。而在近期舉行的一些線下活動(dòng)中，在發(fā)放禮品之外，該打車軟件的銷售人員也會(huì)偷偷地將司機(jī)手機(jī)上的同類軟件卸載掉。

畸形的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于打車軟件這個(gè)行業(yè)的規(guī)范帶來(lái)了極大的阻礙，而這不僅耗費(fèi)無(wú)謂的精力，最重要的是燒錢的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)融資的進(jìn)度，過(guò)于高昂的營(yíng)銷推廣費(fèi)用讓很多第三方打車軟件提供商陷入了困境，甚至影響到了客戶體驗(yàn)的完善。

雖然靠贊助商投放廣告創(chuàng)收的方式只能算是權(quán)宜之計(jì)，但北京交管局新規(guī)中一條未經(jīng)許可打車軟件不得擅自采取任何方式嵌入廣告等內(nèi)容的規(guī)定，再一次阻斷了打車軟件本就少得可憐的活路。

一名業(yè)內(nèi)人士也坦言：“盡管拿了很多套營(yíng)利方案給投資者，但我們很清楚目前打車應(yīng)用軟件沒(méi)有清晰明確的營(yíng)利模式。”

各顯神通

雖然打車軟件的未來(lái)并不明朗，但在目前政府監(jiān)管嚴(yán)格、營(yíng)利模式缺乏的當(dāng)口，各路打車軟件可謂絞盡腦汁、輾轉(zhuǎn)騰挪尋找一線生機(jī)。

“嘀嘀打車”與高德地圖和百度地圖達(dá)成了合作協(xié)議，為他們的用戶提供叫車服務(wù)。“嘀嘀打車”、“搖搖招車”、“易達(dá)打車”、“打車小秘”、“大黃蜂打車”和“快的打車”一起加盟了去哪兒的“無(wú)線送機(jī)業(yè)務(wù)”，在旅客乘機(jī)的“最后一公里”上開始競(jìng)合，開始了借在線旅游商之臺(tái)唱戲的新歷程。

阿里巴巴投資的“快的打車”則將導(dǎo)入支付寶體系打造閉環(huán)，一名華泰財(cái)險(xiǎn)的中層人士還透露其與支付寶正共同研發(fā)一款保險(xiǎn)產(chǎn)品，這款產(chǎn)品可以使乘客或出租車司機(jī)被對(duì)方爽約后讓自己獲得一個(gè)起步價(jià)的賠償，該產(chǎn)品將出現(xiàn)在“快的打車”和支付寶錢包的應(yīng)用中。

據(jù)知情人士透露，目前全國(guó)最大規(guī)模的兩款打車軟件—“嘀嘀打車”、“快的打車”正在接洽談判，希望在下一階段進(jìn)行一些股權(quán)合作。“嘀嘀打車”的注冊(cè)客戶超過(guò)500萬(wàn)人，“快的打車”也有近300萬(wàn)名注冊(cè)客戶，兩家公司在打車軟件市場(chǎng)的占有率超過(guò)80%，并且均是全國(guó)平臺(tái)，覆蓋多個(gè)城市。一旦兩家企業(yè)的合作成功，打車軟件行業(yè)的格局也將逐步清晰。

不管上述兩家打車軟件公司抱團(tuán)取暖的消息是否屬實(shí)，這種并購(gòu)對(duì)于打車軟件生態(tài)模式的建立無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生舉足輕重的作用。

真正的戰(zhàn)斗才剛剛開始。