后起之秀

其實海馬品牌在自主品牌SUV領(lǐng)域起步不算是最早的，但海馬騎士的成功說明了海馬是有能力做好SUV車型的。在SUV市場有著不錯增長勢頭的今天，海馬更要抓住優(yōu)勢，組合出擊，看中緊湊型城市SUV這個市場，順勢推出了海馬S7，向自主品牌SUV車型市場發(fā)起攻擊。這次海馬S7來到“越趣之行、大美赤峰”城市SUV挑戰(zhàn)賽，就是要驗證自己的實力，最后事實證明這個后起之秀似乎大有超越前輩們的勢頭。

超越期待

相似大不同

初見海馬S7，就找到了似曾相識的感覺，車身側(cè)面的輪廓和設(shè)計同海馬騎士十分相像，但當(dāng)我仔細觀察之后，就發(fā)現(xiàn)S7和騎士有根本上的差別，無論是前臉設(shè)計還是車尾設(shè)計都顯示出這個緊湊型SUV的動感時尚。它的前臉端莊大方，不落俗套，中網(wǎng)格柵采用了比較常見的六邊形，加入了一些中國人特別喜歡的鍍鉻條裝飾，而在其內(nèi)部的兩條鍍鉻裝飾條末端還采用了“音叉”的造型，與前包圍上的U形鍍鉻裝飾形成了很好的上下呼應(yīng)，提升了前臉的質(zhì)感、時尚感和層次感。帶有透鏡的前大燈不僅造型大氣，更是加入了時下流行的LED日間行車燈，視覺效果絕不輸合資車型。

海馬S7作為SUV中的技術(shù)明星，線條更加精銳干練，順暢自然，整個車身看上去也更加緊湊協(xié)調(diào)。寬大的輪眉和硬朗的腰線同時勾勒出海馬S7作為一款SUV應(yīng)具的力量感。方形的雙邊雙出排氣管以及恰到好處的鍍鉻裝飾條，讓海馬S7的車尾看上去也相當(dāng)飽滿，而且層次感分明，紅色的尾燈顯得格外搶眼，點亮后的燈帶也為海馬S7的硬朗添上幾分科技之感。

大走年輕范兒

因為這次測試的目的地位于內(nèi)蒙古的烏蘭布統(tǒng)大草原，所以長途駕駛海馬S7的情況不可避免，曾被某自主品牌的新車異味熏到的筆者，本來已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備。誰知這幾天“親密接觸”以來，并沒有聞到刺鼻的氣味，甚至在高溫、潮濕的氣溫條件下，海馬S7的車內(nèi)空氣也沒有像大多數(shù)自主品牌的新車一樣，讓人難以忍受。后來筆者查詢海馬官網(wǎng)才得知，海馬S7的內(nèi)飾選材都經(jīng)過了瑞士SGS無毒認證，這點在大走控制成本路線的自主品牌中十分值得肯定。

至于整個內(nèi)飾方面，海馬S7最大的亮點莫過于采用紅黑雙色設(shè)計的座椅及車門，輔以碳纖維的點綴，烘托出的運動視覺效果更容易受到年輕人的青睞。除此之外，搪塑工藝的中控臺也出現(xiàn)在了S7身上，相比硬邦邦的塑料而言，這種工藝無論是在視覺上還是在觸感上都給人更勝一籌的感覺，而且這樣相對柔軟的材料在碰撞時的安全性也會大大提升，真是一舉三得。

全黑的中控臺也多了幾分前衛(wèi)之感，立體性更強，使得整個中控臺的造型看上去更像是一只展翅高飛的海鷗。多媒體系統(tǒng)的設(shè)計更為車內(nèi)增加了不少科技感，7英寸觸摸屏，帶有導(dǎo)航、倒車影像、藍牙電話和SD卡擴展等這些十分實用的配置，都讓海馬S7在同級別的自主品牌車型中脫穎而出，最重要的是觸摸屏運行流暢，顯示清楚，靈敏度較高，一路上保證了車內(nèi)的娛樂氣氛。

實用才是正經(jīng)事

海馬S7的長、寬、高分別為4498mm、1830mm、1730 mm，而軸距則為2619mm，雖然在數(shù)據(jù)上海馬S7并沒有什么優(yōu)勢，但在實際體驗過程中，海馬S7的駕駛、乘坐、儲物空間都有不錯的表現(xiàn)。通過兩天的長途駕駛，駕駛員和乘坐者都沒有出現(xiàn)腰酸背痛的現(xiàn)象，這都要感謝海馬S7合理的空間布局和舒適性較高的座椅。

儲物空間方面，車內(nèi)經(jīng)常觸碰到的地方都有相應(yīng)的儲物格，不過數(shù)量并不算多。除了前后門板上的儲物格外，其它儲物格的實用性比較強，而且部分儲物格還有軟墊或絨布鋪墊，人性化的程度也較高。S7的后排座椅還可以一定比例的放倒，以便擴充行李箱的儲物空間。在后排座椅放倒的情況下，它的縱深增加了接近一倍，儲物空間的擴充也比較明顯，我們甚至將此次出行所用的兩個帳篷都裝在了里面，還加上兩個人的各種行李，即使這樣，海馬S7變形后的行李箱也顯得“綽綽有余”。

除了外觀內(nèi)飾和空間，海馬S7的誠意也表現(xiàn)在安全配置上，它配備了自主品牌同級車型里面少見的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，EPS電動助力轉(zhuǎn)向、剎車輔助以及主動式安全頭枕等亮點配置，都讓海馬S7在面對競爭對手時能夠擁有十足的底氣，也讓它在接下來的挑戰(zhàn)賽中取得了良好的成績。

三好學(xué)生

——挑戰(zhàn)篇

說的天花亂墜也比不上“真槍實彈”的實力，以前一說到測試，自主品牌心里就沒有“底兒”，說到底還是對自己的產(chǎn)品沒有信心。但這幾年自主品牌汽車發(fā)展迅速，這次我們舉辦的城市SUV挑戰(zhàn)賽就有諸多自主品牌，打鐵還需自身硬，海馬S7的“身體素質(zhì)”究竟如何，只有測過才知道。

平順有余

海馬S7裝備了一款海馬汽車自主研發(fā)的2.0L自然吸氣發(fā)動機，帶有DVVT（進、排氣連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）技術(shù)。110kW的最大功率和180Nm的最大扭矩在自主陣營里處于中上游水平，而匹配的5擋手動變速器或5擋自動變速器分別由德國GETRAG公司和韓國現(xiàn)代POWERTECH株式會社提供。此次我們測評的是海馬S7自動擋的高配車型，搭載的是5擋手自一體的變速器，在一般公路上行駛，平順性的表現(xiàn)十分出色，不論是平穩(wěn)升擋，降擋超車，抑或是地板油加速，這款變速器帶給你的永遠都是平順，讓你絲毫感受不到惱人的頓挫。但也許是為了照顧到變速器的平順性和燃油經(jīng)濟性，在急加速時變速器降擋不夠干脆凌厲，少了幾分駕駛的激情。

繞樁項目中，車輛的起步階段，發(fā)動機發(fā)力略顯疲軟，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力的輸出才愈發(fā)自如，海馬S7采用了同級車中并不多見的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，較輕的轉(zhuǎn)向感讓它在城市中低速行駛時很輕松，但虛位較大，需要一定的適應(yīng)時間。提高車速后，沉穩(wěn)的方向盤握感讓駕駛者信心十足。

至于懸掛方面，海馬S7與海馬騎士一樣，都和福特與馬自達的CD2平臺有著緊密的聯(lián)系，更偏向舒適的風(fēng)格。前麥弗遜，后多連桿懸掛，讓懸掛的減振性能表現(xiàn)出色，可以將繞樁道路上的一些坑洼忽略不計。只是懸掛調(diào)校初段較硬，后段較軟，雖然對于車輛小幅度的轉(zhuǎn)彎有一定的支撐能力，但在沙地繞樁這樣的極限挑戰(zhàn)下，車身側(cè)傾還是較大。

征服不可能

有了繞樁時的經(jīng)驗，沙坡攀爬時，我們已經(jīng)對海馬S7的調(diào)校風(fēng)格有了一定的熟悉度，相信在沙坡攀爬這個項目上，海馬S7一定會取得不錯的成績。

爬坡的場地位于一座丘陵的山腰處，用路錐圍繞成一個“Ω”狀，開口處位于南端，由南向北約有20°的陡坡，測試全程包括上坡和下坡，因為海馬S7是前驅(qū)的車型，所以我們并沒有要求前驅(qū)車型跑完全程，只是根據(jù)爬坡距離測試車型的能力。畢竟四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型沒有什么可比性，有了這個定心丸，我們就盡力而為。

隨著指揮旗的落下，海馬S7向著坡頂進發(fā)，2.0L發(fā)動機在噪聲和平順性方面表現(xiàn)都不錯，考慮到它在拖動1.5噸的重量，還是不要太強人所難為好，否則油門到底后發(fā)動機的吼叫肯定要多于加速感。在這樣的沙地上爬坡，難度不言而喻，啟動、加速，把握方向盤，海馬不負眾望，成功登頂。在坡頂上一覽眾山小的感覺并不是誰都能感受的，沒有一定的實力還是很難做到的，我從同行工作伙伴眼中都看到了驚喜和佩服的含義，我想從此以后，再也沒有誰會看不起自主品牌的SUV了。

穩(wěn)中顯勝

涉水路況是我們這次挑戰(zhàn)賽當(dāng)中比較驚險的項目，聽著工作人員的尖叫和加油聲就知道，這個項目的難度是相當(dāng)?shù)酶摺６乙詻_過水域位置計算難度系數(shù)，從最深處通過難度系數(shù)為2，從邊緣通過難度系數(shù)為1。若出現(xiàn)陷車情況則自行降低難度重復(fù)測試，最終記錄完成難度和完成時間。我們在開始的時候也曾經(jīng)猶豫，是否選擇走難度系數(shù)比較低的水域邊緣，但最后，出于對海馬S7的信任，我們決定向難度系數(shù)最大的涉水路面發(fā)起“進攻”。

涉水路況不僅僅考驗的是車輛的動力、同時也進一步考察了車輛的懸掛。海馬S7扎實的懸掛與海馬M3的硬朗風(fēng)格類似，這在繞樁時我們已經(jīng)有所體驗了，因此對它的信心還是十足的。

涉水路況也包括了一段坑洼路面，我們的目的是為了測試車輛的隔音效果和乘坐的舒適感，看看在顛簸路面車輛內(nèi)部的噪聲是否在人能忍受的范圍內(nèi)，所以我們讓一名工作人員手拿噪音檢測儀乘坐車輛，一方面測試車輛的噪聲，一方面測試車輛的舒適性。走過坑洼路面，就是項目的關(guān)鍵點，涉水路面。

小結(jié)：

得益于海馬S7舒適性的懸掛調(diào)校和相對柔軟的座椅設(shè)計，海馬S7在通過坑洼路段時，大部分的顛簸都被懸掛規(guī)避掉了。只有前輪的驅(qū)動讓它在涉水泥濘路面顯得力不從心，不過好在海馬S7的后勁十足，S7在經(jīng)過幾番水中的掙扎之后順利駛出。

均衡全方面

如果說繞樁是在考察車輛在高速下的轉(zhuǎn)向能力，那么草地速寫就是在考察車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和剎車的靈敏性。

海馬S7全系標(biāo)配BAS剎車輔助系統(tǒng)，中高配車型裝備了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和6氣囊。由于寫字的項目全是急轉(zhuǎn)急停，所以制動的使用非常頻繁，要求剎車踏板對車身的控制很高。而海馬S7的制動是偏向舒適化的調(diào)校，制動踏板行程比較長，偏軟的前半段缺乏些果斷的剎車力度，只有堅決地繼續(xù)用力踩到底，它才會發(fā)揮出比較強硬的制動效果。在多次轉(zhuǎn)向、剎車之后，海馬S7終于完成了“丁”字的測試項目。

小結(jié)：

在草地上寫字項目中的海馬各項表現(xiàn)比較均衡，轉(zhuǎn)向靈敏度較高，方向盤也可以有效地傳達駕駛員的訴求，但是轉(zhuǎn)向的細膩程度還有提升空間。

最佳智能表現(xiàn)獎

海馬S7在測試項目中，沒有給我們留下多少懸念，大多數(shù)工作人員也對它抱有很大的信心。這不僅僅是因為對海馬品牌的信賴，也是因為海馬S7配備的諸多高科技配置給了我們最大的支持，BAS剎車輔助系統(tǒng)，ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、輪壓監(jiān)測和6安全氣囊都讓海馬S7無畏這次嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)賽。同級別車型上沒有的定速巡航、倒車影像、觸屏導(dǎo)航、座椅加熱、電動座椅調(diào)節(jié)也讓我們在去往烏蘭布統(tǒng)草原的路上安心不已，豐富實用的科技配置讓海馬S7成功拿走最佳智能表現(xiàn)獎。