縱情駕馭

悅目

廣汽傳祺GS5的設計完全由廣汽設計研究院操刀，外觀設計靈感來自于高原雪豹，并且結合了“光影雕塑”的設計理念，聽上去派頭十足。廣汽傳祺GS5的整體造型似乎就是為了凸顯其城市SUV的特性，它的整車線條都是偏向硬朗風格，看著甚至有點像是故意刻畫出來一樣，讓它看上去顯得很有力量感，與市面上常見的以圓潤線條打造的城市SUV有很大的區別。

前臉方面，廣汽傳祺GS5采用了傳祺家族式的中央進氣格柵，辨識度十分高。前大燈飽滿而且非常銳利，如同雪豹的眼睛，顯得有點兇悍。寬大的下保險杠、菱形的霧燈看上去不乏動感。車身側面的線條刻劃清晰，富有張力的曲面銜接，營造了一觸即發的姿態，猶如即將一躍而出的雪豹。車身尾部方面，清晰的線條讓它看上去層次感更加清晰，而向下傾斜式的設計與黑色下包圍的搭配則讓它增添了幾分動感。整個車尾讓人印像最為深刻的是那貫穿整個行李箱蓋的“展翼式”線條，讓尾燈和行李箱蓋看著更加協調。

不僅如此，廣汽傳祺GS5整車配備了100顆LED燈，其中同級獨有的LED示寬燈與透鏡氙氣大燈相結合，夜晚散射出的燈光更加犀利。

廣汽傳祺GS5的外觀尺寸達到4372mmx1864mmx1680mm，軸距為2710mm。離地間隙為170mm，這樣的數據可以輕松應對都市日常家用，至于野外表現如何，還需要一一測試。

賞心

傳祺GS5的內飾設計并沒有像外觀那樣給力，略顯不足。整體采用了全黑色布局，旨在突出運動風格，更符合年輕人的口味。“展翼式”的線條同樣出現在中控臺上，讓它看上去更具層次感。GS5的多媒體區域采用了簡單的多邊形設計，造型簡單，布局清晰明了。但按鍵和旋鈕的使用舒適度一般。

真皮方向盤采用了4幅式設計，兩側功能按鍵和銀色裝飾條為原本顯得單調的設計增添了些許科技感。兩側的按鍵集成了多媒體系統控制、藍牙電話和定速巡航等功能。其中收音機轉換頻道按鍵設計偏小，使用起來不太便利。儀表盤采用了常見的炮筒樣式，沒有太多新意。不過其上顯示的信息還是相當豐富的，操作起來也很便利。GS5還全系標配后排出風口，配合精準的自動恒溫空調，本次行程放在后排座椅上的各種干糧也享受到了些許的清涼。

傳祺GS5全系標配真皮座椅，全部使用進口頭層牛皮，無任何異味，質地柔軟，填充物軟硬度也恰到好處，舒適性上佳，只是包裹性和支撐性相應的差一些了。主駕座椅具備8向電動調節而且還帶有高低溫雙模式電加熱功能。高配車型，還要更高級一些。

得益于GS5優秀的“肚量”、GS5在空間方面表現不俗。作為中型SUV，GS5無論前排還是后排空間表現都很優異，為同級別SUV車型中翹楚。實際試乘過程中，身高近180cm的記者在后座上成功翹起了“二郎腿”，其駕乘空間由此可見一斑。行李箱的容積達到480L，后排座椅全部放倒時可達1350L。同時，GS5的后排座椅支持2：3放倒，為多樣化的生活場景提供可能。

這次體驗的傳祺GS5是1.8T AT i-4WD豪華版，并不是頂配版本，它的整體配置可以說比較全面，真皮方向盤、無鑰匙一鍵啟動、天窗等一個都不少。唯一欠缺的就是中控臺液晶顯示屏，當然也沒有導航系統，這兩項配置只在高配車型中出現。EPB電子駐車系統也只在高配車型中出現。

盡管廣汽乘用車并沒有悠久的造車歷史，但是名師出高徒，我們不能忽略其東家廣汽集團的言傳身教。不得不承認，除了內飾整體設計略遜一籌外，廣汽傳祺GS5的外觀設計以及鈑金工藝、縫制工藝在自主品牌里都名列前茅，甚至媲美大部分合資品牌。

一較高下

——挑戰篇天蒼蒼，野茫茫，風吹草低見牛羊。木蘭圍場，葛爾丹之戰，將軍泡子？？我們浩浩蕩蕩一行將近30人來到了這個充滿了美景與風情的烏蘭布統草原，不過我們不是來欣賞美景的，也不是來狩獵的，更無暇顧及康熙皇帝的一統情懷。擺好樁桶，拿起秒表，我們相信，沒有測試就沒有發言權，12輛城市SUV，是雄是雌，一較高下！

從上文關于外觀內飾的描述可以看出，廣汽傳祺GS5就是一款都市SUV，都市年輕人是它們的目標人群。“玩”是年輕人的愛好和天性。既然選擇了SUV，那就一定要到戶外去玩。因此本次的測試目的非常明確，我們想知道，這些打著都市SUV名號的SUV到底能爬多高，過多險，涉多深，走多遠。

隨心舞動

繞樁測試，本來是個很簡單的項目，但是如果是在下坡充滿碎沙石的坑洼路面上就是一件非常艱難的事情了。而且，面對周圍要不就是豪華品牌SUV，要不就是短小精悍的手動擋小型SUV，廣汽傳祺GS5似乎天時、地利、人和一樣都沒占上，大有十面埋伏之感。

15米，兩個樁桶之間的距離，說遠不遠，說近不近，這樣的設置可以充分測試車輛的指向性、穩定性以及剎車性能等諸多操控性能，當然還包括汽車最基本的動力性能。

依舊是裁判熟悉的身影，還有那發動機傳來的空擋轟鳴聲，旗落，車起，這次滑胎少了許多，倒是能聽到被前輪甩起來的碎石打到底盤上噼里啪啦的聲音。

第一個和第二個樁桶都可以輕松通過，而由于慣性以及重力的緣故，第三個樁桶需要收油甚至是帶一腳剎車才能通過，之后的幾個樁桶基本上是重復之前三個樁桶的動作。整個項目廣汽傳祺GS5完成的如行云流水，一氣呵成，測試前的擔心似乎有些多余。

廣汽傳祺GS5前懸掛采用了雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛采用帶垂向控制臂多連桿獨立懸掛。總體懸掛調校偏向于轎車的舒適性，重心較低，在急速轉向時有一定的側傾，不過總體還可以接受，身體受慣性的影響，側傾幅度較大。方向盤的轉向靈敏度較高，指向性在自主品牌中有較高優勢，剎車性能也很強勁。

廣汽傳祺GS5的最終成績是9秒31，排在所有車輛的中上等。項目完成后我看錄像才發現，相比其他車輛來說，傳祺GS5的甩尾幅度小是它獲得好成績的重要原因。而甩尾幅度小的原因除了剛提到的硬件因素外，軟件也是一大功臣。這里指的軟件便是來自博世的9.1版本最新ESP電子車身穩定控制系統。傳感器遍布于四個車輪，只要發生打滑、側傾、轉向過度、轉向不足等各種失控現象，以百分之一秒為監測周期的ESP系統都會第一時間介入，根據不同的情況分別對四個車輪實施獨立的高頻率點剎，讓車身打破惡劣環境的影響按照駕駛者的意愿行駛，而且提供了非常優異的循跡性，讓甩尾和原地轉圈等不安全動作的發生大大降低。這套系統同樣適用于北方常見的冰雪路面。

翻山越嶺

前面是出發線，以及揮舞著黑白方格旗的裁判，無線手臺里傳來了各機位攝影師以及工作人員準備完畢的聲音，我也掛上空擋轟起了油門，發動機的轟鳴聲讓我無比興奮，但卻絲毫不敢懈怠，因為我并不想因為自己的失誤為自主品牌蒙羞。

隨著裁判帥氣地甩下方格旗，我掛上S擋，直接一腳地板油。盡管車窗是關閉的，但還是能聽到明顯的滑胎的聲音。本次廣汽傳祺GS5派出的參賽選手裝備1.8T增壓中冷發動機，最大功率為130kW/5250rpm，最大扭矩為237Nm。與之匹配的是愛信5擋手自一體變速器，屬于同級車最常見的三種手自一體變速器之一，穩定性差于六擋變速器，但是節油性好于四擋變速器，綜合性能中規中矩。該款發動機匹配博格華納提供的頂級渦輪，得益于渦輪較早的介入，發動機在1700rpm時就可以輸出最大扭矩，直到5250rpm以后才會有所松懈。

當車輛到達坡底時，傳祺GS5基本上已經到達了最高轉速，隨著源源不斷的充沛動力供應以及慣性的緣故，傳祺GS5還是輕松的完成了上坡的前半程路段。不過到了中段，傳祺GS5就略顯吃力了，前面的幾個車輛趴窩，導致沙面越來越軟，路痕也越來越深，汽車很容易順著之前的路痕行進，越陷越深，那時方向盤就有點不聽使喚了。

不過好在廣汽傳祺GS5搭載了同樣是博格華納的智能電控四驅系統i-4WD智能適時四驅系統。此系統具有三種工作模式：2WD/AUTO/4WD LOCK，即便是在駕駛過程中也可以隨時旋轉按鈕，即可輕松轉換模式，實現0-100%扭矩智能傳遞，以從容應對各種路況的挑戰。其中AUTO模式可以隨時感應前后輪的轉速差，從而啟動四驅模式，甚至是后驅模式。此刻，行車電腦顯然已經感應到前輪在打滑，所以中央差速鎖及時的向后輪分配扭矩，GS5得以脫困。輪胎的打滑跟輪胎本身也脫不了干系，GS5裝備的輪胎盡管是225mm瑪吉斯寬胎，但是主要還是強調公路性能以及使用壽命，屬于標準的城市胎，在沙地上存在明顯的抓地力不足現象。如果輪胎適當放氣的話，爬坡會顯得相對容易一些。

幾上幾下后的廣汽傳祺GS5最終成績是23秒16。盡管順利完成全場105米的挑戰項目，但與其它選手相比，成績屬于中下游。一探究竟，除了上述原因之外，較長的車身、接近于專業SUV的車重以及自動擋車型的動力損失也都是重要原因。而且i-4WD智能適時四驅系統盡管是本次成功挑戰的利器，但不得不承認，它并不是專業越野配備，無論是反應速度還是扭矩分配能力都較4AWD全時四驅系統相差甚遠。

猛龍過江

無論說是正常的氣候變化，還是說是大自然在報復人類，近些年來暴雨頻發，已成為不爭的事實。與之相伴的涉水交通事故一樣頻繁了起來，其中震驚國人的7·21廣渠門事件更是將車輛的涉水性能提到了桌面上。涉水代表的不僅僅是汽車的一項越野能力，而是一輛SUV最基本的性能。

本次涉水測試難度大大高于第一期豐田RAV4挑戰的難度，水深最深處達到400mm，因為底部全是淤泥，因此車輛駛過時的涉水深度要遠高于400mm。而且涉水之前先設置了一小段俯沖干燥坑洼路段，因此也是一項考驗汽車綜合素質的項目。

一腳油門，廣汽傳祺GS5毫無畏懼的沖了下去，路面的坑洼以及碎石都非常明顯的反饋到了方向盤上，GS5的路況反饋能力可見一斑。因為渦輪介入較早，提速很快，入水之前的助跑階段，搭載1.8T發動機的廣汽傳祺GS5已經獲得了相當的車速，入水的霎那間濺起了大量的泥水，整個車門包括本次活動的logo幾乎全部被遮蓋了，甚至連車窗也出現了大量的泥點。

繼續踩油門，會感覺到方向盤不聽使喚，似乎車輪在跟方向盤較勁，很難控制汽車前進的方向，而且感覺到些許輪胎打滑的跡象。不過好在涉水之前鎖定了50∶50的中央差速鎖，廣汽傳祺GS5還是順利的通過了挑戰項目。

廣汽傳祺GS5的最終涉水成績為11\"12，在所有選手中處在中等水平。究其原因主要是廣汽傳祺GS5的最小離地間隙僅為170mm（沒有裝備i-4WD的車型最小離地間隙額為180mm），所以入水以后阻力較大，迅速降低了車輛通過速度。

涉水項目中因為路面較為復雜且全面，所以還增加了噪聲測試，選取汽車起步以后的最小值和最大值平均得出結果。廣汽傳祺GS5的最終成績是86.3dB，位列所有車輛的第二位。傳祺GS5的做工之前的外觀內飾章節中已經做過了稱道，但沒想到其密封性極有建樹，靜音性除落后于進口寶馬X3幾個分貝之外，竟然超過其它所有豪華品牌及合資、自主品牌，這讓記者多少有些意外。

來去自如

前進擋，油門到底，剎車到底，倒擋，右打輪，油門到底，剎車，打正，前進擋，油門到底，剎車到底，左打輪，油門到底，剎車到底，右打輪，油門到底。看到這里，你或許有點摸不著頭腦了，如此混亂，這是要干什么？其實這就是我們的“草場速寫”之“丁”字項目，就是在這短短的十幾秒鐘時間里完成了如此混亂、復雜的動作，這是對賽車手的考驗，更是對汽車運動性能的考驗。

最終，廣汽傳祺GS5突出重圍摘得桂冠，成績為15秒68，比第二名快了近兩秒。其實這樣的成績也并不意外。廣汽傳祺GS5在底盤調校方面，與時下流行的硬派越野SUV不同，傳祺GS5更注重輕型越野，保證一定的通過性能的前提下更注重駕乘舒適性和可操控性。站在巨人的肩膀上，基于百年轎車、跑車制造商阿爾法·羅密歐的166車型懸掛系統開發，經過精心調校以及數百處優化后的底盤對車輛有較強的支撐性，更適應中國普通道路。

這一測試項目也非常考驗汽車的剎車能力，廣汽傳祺GS5前輪采用通風盤式，后輪采用盤式制動器，駐車則采用鼓式制動器，剎車性能優異。方向盤調校輕盈，反應敏感，同樣功不可沒。

這樣一來，最后一個測試項目順利完成了。廣汽傳祺GS5雖然沒有創造奇跡，但是也有多項出乎意料的成績，總體結果讓人滿意。

此次GS5的試駕里程總共1200km，一位司機，一位乘客，兩個行李箱，加若干測試器具，共計載重量約為150Kg，一半以上的路程開空調。市區公路、山區公路、水路、土路各種復雜路況，其中還不乏地板油、剎車到底和各種激烈駕駛。全程耗油量為126L，百公里平均油耗為9.4L，這樣的綜合工況數據來說對于一個SUV來說已經非常可貴。

最佳速寫表現獎

鑒于廣汽傳祺GS5在草地速寫挑戰項目中的優異表現，它當仁不讓得獲得了“最佳速寫表現獎”的稱號。

感謝1.8T渦輪增壓發動機，感謝i-4WD智能適時四驅系統，感謝阿爾法·羅密歐的166底盤，感謝？？

當然，這幾句話都是戲言了。本次挑戰賽傳祺GS5的優異表現離不開以上三項因素，1.8T渦輪增壓發動機為汽車提供了充足的動力，每一個項目都離不開它；四驅系統雖不是專業配備，但在爬坡、涉水以及繞樁三個項目中依然功不可沒；底盤，盡管我們平時看不到它，但它絕對是汽車穩定性以及操控性的第一功臣。當然，還要感謝測試員精湛的駕駛技術，將汽車的性能發揮到了極致。