草原游俠

其實那天我也不知道它行不行，因為我駕駛它只有一天的時間，還沒有一個系統的準確的駕駛感受，所以不太好回答小面朋友的問題，只能簡單的說了一下瑞風S5給我的初步印象。當然，這個初步印象是非常不錯的。如果未來這位小面朋友買了這款瑞風S5，里面肯定有我的功勞。

脫離效仿怪圈

前兩年的自主品牌汽車大多數是逆向開發，正向開發的車型鳳毛麟角。只要自主品牌推出一款產品，各媒體的編輯都在習慣性地玩找不同的游戲，這種環境氛圍下，媒體和大眾對自主品牌形象的認知打了不少的折扣。

不過從2012年開始，細細觀察就會發現，自主品牌產品的開發正在悄然發生變化，市場中完全靠效仿合資品牌車型的自主產品都在轉型，主機廠已經認識到正向開發的重要性，只有脫離效仿怪圈，才能讓產品有更加明確的品牌性格。

當然，轉型期間主機廠不可能讓產品停滯，也就是說在這一特殊時期，自主品牌的產品在加強自身設計的前提下，可以吸取合資車型小部分的設計亮點。

瑞風S5對于這種設計感覺的把握就很準確。據廠商工作人員介紹，瑞風S5的前臉設計借鑒了京劇臉譜的設計元素，包括發動機蓋板的線條、中網線條和下部進氣格柵的線條，從設計上來看非常富有中國特色。它側面的造型設計理念來源于奔跑的獵豹，由于沒有機會和設計師做深度的溝通，所以對于這個設計理念我沒有能夠很好的理解，只是感覺它的側面看上去確實是有些似曾相識，不過還好，沒有過于明顯的模仿痕跡出現。S5惟一一處較為明顯的設計借鑒就是它的LED尾燈，它的形狀幾乎和Q5相同，只是在細節上稍作修改。

總體感覺，瑞風S5的外觀設計進步不少。不過，我們也應該清楚的認識到自主產品與歐美汽車產品的設計差距。

跳躍感

相比之前推出的瑞鷹SUV車型，瑞風S5在內飾設計上突破非常大。它的內飾配色緊跟時尚的潮流，采用雙色搭配。中控臺為黑色，座椅以及部分門板用棕色皮質包裹。顏色的變化給死板的車內空間跳躍的感覺，這種第一感覺非常重要，它會讓你在之后的每一個觀察都帶有一種樂觀向上的情緒，在內心深處會無意間給它加分。

別急，在繼續仔細觀察還會發現為S5加分的地方還有很多，比如它采用炮筒式設計的儀表盤，還有布局規整的中控臺控制區。說實話，在進入車內的前五分鐘我很興奮，因為我確實看到了許多瑞風S5在設計上的出彩的地方，之前被自主品牌汽車放蕩不羈的設計實在是壓抑的太久，瞬間的思維釋放甚至讓我有一種在未來想要購買的沖動。在這種沖動的激勵下，我努力的試圖去適應S5車內的一切。不過，經過3天的體驗，我也找出了S5存在的一些問題。

行車電腦信息還需豐富

它的行車電腦功能不夠豐富，在儀表盤處只能顯示出有限的信息，包括行車總時間、平均油耗、里程信息。在試駕途中我最想知道的油量剩余里程沒有顯示。另外，采用電子指針的油表和發動機溫度在強烈的太陽光照射下模糊不清，在觀察的時候需要調整視覺角度，正在駕駛的時候確實顯得有點不方便。

左手表示很輕松

S5試駕配備的是6MT變速，在省道的泥濘路途中，我需要根據路況把變速器在3、4、5擋之間進行多次的切換，我的右手需要時常停留在變速器桿上。這時一個矛盾的事情出現了，它的方向盤音響控制按鍵被設定在方向盤的右邊，我只能用右手進行控制，但我的右手有時在變速器桿上待命換擋。長途駕駛手動擋車型右手已經很疲憊了，如果每次想要調節音響的時候還得增加一個多余動作，那只能會再次增加右手的工作量。我的左手表示很輕松。

增強用戶體驗

瑞風S5配置表雖說不長，但有很多精品出現。像ESC（車身穩定程序）、TCS（牽引力控制程序）、HDC（陡坡緩降系統）、車載藍牙系統、GPS導航系統等，10萬元的價格能夠買到如此眾多且非常實用的配置絕對是超值。其中，絕大多數的配置使用起來都很方便，但有些配置在使用時遇到了問題，最讓我頭疼的就是它的GPS導航系統。它支持手寫和拼音輸入目的地兩種方式，但是觸摸屏的觸感和靈敏度都非常不好，手寫輸入時需要你很大的耐心，能夠一次識別成功的機率很低，拼音輸入時你會發現你很難觸碰到你想要的那個字母，這兩點大大降低了用戶體驗感受，在使用過程中我居然都急出汗了。所以在整段路途中，GPS大多數的情況下僅僅起到了地名支持的作用。

副駕表情

途中休息，我開門下去之后，發現坐在副駕的劉總敲窗戶示意，我連忙跑去發現副駕側的車門沒有解鎖，所以車門打不開。我只能打開主駕車門按一下車門解鎖按鍵將全部車門解鎖后，劉總才能打開副駕車門下車休息。多次“試驗”后，我發現當車輛熄滅后，如果不按車門解鎖鍵，只有主駕的車門可以打開，其他車門不能打開，這個功能倒是可以防止盜搶，但是對于其他乘客來說確實是有點不方便。

3天的時間不長不短，我發現了瑞風S5在外觀和內飾部分的很多優點，同時我也發現了瑞風S5在車內功能使用過程中的一些不足。細節決定成敗，瑞風S5應該在提升“我有”的同時，更加注重用戶體驗，不要讓較差的用戶體驗破壞了“我有”的優勢。

草原測試

出發時北京瓢潑式的大雨給本次旅途的開始就畫了一個問號，到底草原的天氣如何，誰的心里也沒有底，我們只能期待600km外的烏蘭布統不會像北京這樣大雨滂沱。在經歷了寬闊的高速公路、形似歐洲的山間小路、泥濘不堪的省道之后，我們終于在北京時間晚上十點到達此次測試的目的地紅山軍馬場。全隊整頓休息，準備第二天的測試。

在第二天的測試中，瑞風S5共參加了土路繞樁、沙坡攀爬、涉水路況、草地速寫四項測試內容。

能與合資車型混戰

瑞風S5搭載了2.0T發動機和6速手動變速器，兩者匹配的相當默契，在城市中駕駛基本3、4擋就可以勝任大部分駕駛路況，高速巡航時可以切換至5擋或者6擋擋位，保正一定的燃油經濟性。在此次繞樁測試中，由于測試總距離只有75m，且15m的樁桶間距相對短一些，所以我只使用了1擋跑完全程。

在1擋起步階段，車輪接收到來自發動機強有力的動力輸出，出現了一定程度的打滑，265Nm的扭矩傳遞到車輪上的感受，要比長城H6的程度更加強烈。過輕的油門踏板對于駕駛員來說不太易于控制，我的右腳就好像踩到了一團棉花一樣，不用太使勁的下踩，反而需要時刻緊繃著腳面的肌肉群，細微的去控制它們，不能讓它們有絲毫的放松，只有這樣才能讓發動機的轉速保持在合理的起步區間，避免車輪上的扭力過猛，造成車輪打滑。幾次測試之后，我的右腳肌肉由于長時間緊繃已經開始有些麻木，我不得不停下來晃動一下右腳，讓肌肉放松一下。

反復幾次之后，肌肉超強的記憶功能開始發揮功效，我已經能夠適應瑞風S5的油門踏板。再次1擋2000rpm起步，車輪輕微打滑，但很快油門的大小就被我的肌肉記憶功能控制住，向左打輪，順利通過第一個樁桶。繞過樁桶后輕微加速，S5很快就迎來了第二個樁桶。

瑞風S5采用的EPS電子助力系統在高速時比較穩定，但是在低速時過輕的回饋力度也給測試效果帶來了影響，當車速低于30km/h時，方向盤的力度表現輕盈，所以在通過第二個以及之后每一個樁桶時，駕駛員最需要知道的車輪和方向盤信息被瑞風S5以略顯模糊的方式傳遞。

相比上面的不足，懸掛給車輛的支撐要好很多，車身姿態保持的也還算不錯，沒有強烈的側傾出現。最終，瑞風S5的測試成績定格在11\"12。

以之前參加爬坡測試的幾輛試駕車情況來看，我和同事得出了一個結論，就是四驅車型基本能夠通過，兩驅車型中的自動擋車型有可能在坡頂處出現陷車情況，手動擋車型由于發動機與變速器之間的動力傳動屬于硬性連接，能量損耗很低，所以在坡頂處雖說稍顯困難，但憑借前輪的動力，不出意外的情況下也能順利通過。抱著這樣的判斷，我打開了瑞風S5的車門，準備測試。

關掉空調、車窗，關閉ESP系統，踩離合掛入一擋，向工作人員示意可以開始。為了避免在起步階段車輪空轉損失沖坡的距離，我仍然將轉速控制在2000rpm，此時工作人員向我揮動旗桿，計時開始。我迅速抬起左腳，車輪在輕微空轉后，油門立刻被我記憶還未消退的右腳肌肉控制住，車輛快速起步。2.0T發動機推動S5不費吹灰之力，強烈的加速感讓此時的我信心十足，內心喊著一定要通過。

S5在上坡途中，動力損失較小，車輪雖說一直在與沙地做斗陣，但也一直處于上風，沙地還沒來得及對S5產生影響，它就已經沖到了環形坡頂。由于此刻的車速對于前面的急彎來說有點過快，為了能夠穩定住車身，保證其有適當的車速過彎，我稍微松了一下油門，讓車速稍稍降低，同時調整方向，使其能夠以最完美的姿態入彎。

如果是自動擋車型，這一動作絕對是致命的。當松開油門踏板之后，自動擋車型想要短時間內恢復發動機高亢的轉速根本不可能，自動變速器中的傳動油液會讓發動機輸出的動能損失殆盡。而手動擋車型卻不一樣，離合器片一直在中間起到硬性連接作用，能量損失很小，所以當我再次恢復右腳的油門時，發動機迅速恢復到了亢奮的狀態，嚎叫著再次爆出動力，變速器迅速將動力傳遞到車輪，推動S5在松軟的坡頂沙地上繼續前行，車輪處卷起的沙塵讓我們的攝影師吃盡了苦頭，據他后來描述，他那個時候只看到了一團沙霧，之后就感覺自己被沙子埋了起來。

坡頂最艱難路段很快就被S5通過，下坡的路段對它來說更簡單，掌握好行進方向，保持油門，沖過終點線，計時結束。作為一款前驅車型，瑞風S5在爬坡測試時的表現值得稱贊，僅用時24\"25就完成了測試路段，僅比排名第六使用四驅系統的傳祺GS5慢了1\"05。

硬氣的瑞風S5

相比偏向舒適性的哈弗H6，S5的底盤表現出來的更多是硬氣的一面。在行經顛簸路面時，懸掛總是對路面的震動稍顯放縱，讓其能夠傳遞到車廂內部。

面對崎嶇不平的省道，我只能將變速器保持在2擋，讓車輛低速通過，但車內的抖動依然很強烈，休息的左腿一直在前后左右的搖擺著，最后我索性用左腳用力蹬住休息踏板，保證它能夠固定在那里。

既然，瑞風S5已經向我們展示出其硬氣的一面，那么在涉水測試時，我特別為它選擇了稍微有點難度的路線，只有通過這段艱難的涉水路況，它才能稱得上是“兩驅硬漢”。

我將S5穩穩的停在起跑線上，并做好一切準備工作，通過手臺示意工作人員車輛準備就緒，測試可以開始。旗幟抬起，S5一擋順利起步，我調整好方向，將車頭對準難度系數為2級的水面。這段水面的前一段并不是很深，沒有達到S5的最小離地間隙，在剛入水的一段S5并沒有感覺到困難。

繼續往前，水面深度猛然加深，我立刻感覺到來自水面的阻力和泥沙對于車輪的牽制。此時車速快速降低，車身也猛然下沉。我感覺不妙，似乎這段涉水的難度對于S5來說有點偏高。不能遲疑，我立刻加大油門，發動機轉速幾乎飆到紅線區，265Nm的扭矩爆發出來，上1擋強大的牽引力讓車輪在水中掙扎。只采用前輪驅動的瑞風S5逐漸顯出疲態，前輪的驅動力幾乎全部喪失，此時我緊忙有節奏的左右調整方向盤，讓失去抓地力的車輪尋找一個有附著力的平面，在左右調整幾次之后，這一做法起到了效果。S5逐漸找到了狀態，車輪恢復了些許抓地力，車身慢慢向水面的另一端前進。終于，最泥濘的一段路程過去，后面的一段路程對于S5來說沒有困難，最終用時11\"28勝利駛出水面沖向終點。

草地速寫排名第4

在上期測試中，RAV4車型在草地速寫項目中分別書寫了“丁”字和“天”字，向我們展示出了一款城市SUV應有的靈敏性。這次我們的草地速寫項目與上次不同，由于測試時間關系和場地關系，我們只是安排了所有車型書寫“丁”字。場地大小依舊是與RAV4車型測試的場地大小相同，尺寸為25m×25m。

測試車型共有六款，分別是海馬S7、東風標致3008、廣汽傳祺GS5、廣豐漢蘭達、天津一汽夏利N7和這部分文字的主角江淮瑞風S5。這六款車型中，只有廣汽傳祺GS5采用了四驅系統，其余車型都為前驅車型，正是因為具有這樣的優勢，廣汽傳祺GS5在草地速寫項目用時最短，獲得了第一名。瑞風S5用時19\"44，排名第4。

在此次草地速寫項目中瑞風S5有很多的優勢，比如它的懸掛很硬，能夠在測試場地左前方的急轉彎處對車身有足夠的支撐，讓S5能夠快速轉彎。另外，之前遇到的轉向過輕問題在這項測試中成了優勢所在，因為手動擋車型需要手腳并用，有些動作需要駕駛員單手完成打方向的動作，所以S5輕盈的方向盤特別適合這項測試，駕駛員可以以最快的速度完成轉向動作，節省了寶貴的時間。

測試開始，S5從起點出發，發動機強大的動力輸出讓S5很快沖到右轉彎處，此時不需要剎車，急打方向讓車輛右轉，輕微的側滑完全在掌控之內。在“丁”字的一橫筆畫結尾處，則需要大力剎車讓S5穩穩的停住，不能碰到場地邊緣的樁桶。踩離合迅速掛入倒擋，在松開離合的瞬間只需要輕微補油即可，S5就可以快速后退至剛剛急轉彎的地方，如果大力加油會使車輪出現打滑，降低倒車速度。

此時我的雙腳和雙手都緊張起來，左腳快速踩下離合，右腳輕微補油，同時右手將變速器擋位掛入1擋，左手準備向右打方向，只有手腳并用，依次動作，才能夠讓S5順利從后退的狀態快速轉變為前進的狀態。然后讓S5在“丁”字的一橫筆畫中間完成快速的右轉，寫出“丁”字一豎的筆畫，在快到測試場地的邊緣處，在向右打方向，完成一勾的筆畫。

對于S5來說每一次停止之后的起步都是一個挑戰，因為它的發動機動力輸出的確實很猛，如果加油的速度過快，車輪很容易在草地上打滑，造成失速，這點也是S5在這項測試中遇到的最大問題。

最佳動力表現獎

好了，經過長途的駕駛和草原上的測試內容，我可以回答文章開始小面朋友的那個問題了。瑞風S5雖說是一輛城市SUV車型，并且只有前輪驅動，但是它配備了2.0T發動機和6MT變速器，再加上與城市SUV不太符合的堅硬的懸掛，使得它在面對草原測試的各種項目時，表現出了一個SUV在戶外運動中應有的素質。

當然，如果能夠推出四驅車型，我想瑞風S5會取得更優秀的成績。