跨疆之旅

600km，12小時

得益于“越趣之行，大美赤峰SUV挑戰(zhàn)賽”，才能夠讓我開展本次旅程，參加挑戰(zhàn)賽的SUV一共有12輛，其中不乏奔馳ML350、寶馬X3等強悍車型，而我之所以會挑選漢蘭達為我的座駕并擔任本次活動的領(lǐng)航車，主要是因為此前參加的漢蘭達試駕給我留下的完美印象，讓我有信心與它合作并完成本次的挑戰(zhàn)之旅。

其實，成吉思汗并不是我們此行的主題，而且，與騎著馬兒廝殺相比，駕車奔襲實在是小巫見大巫了，相同的僅僅是激情澎湃的心情和沿路的風景。一路上，并沒有想象的那般順利，即便是做好了充足準備，在800年后的現(xiàn)代社會，仍然輕松遭遇不可預(yù)估的困難，暴雨、堵車、繞行、開辟新路、碎石路、泥濘路等等，這些算是徹底讓我感受了一把長途奔襲的快感與艱苦，而這種感受，雖不能和800年前的勇士相比，但是也足以讓我們一行人走到了崩潰的邊緣。擔當領(lǐng)航員的我除了駕駛，還擔當向?qū)А⑼▓舐窙r等任務(wù)，行車10幾個小時以后，甚至連說話的力氣都沒有了，身體僅靠著那份信念支撐。到達目的地后，拖著疲倦身體的我暗自慶幸有豐田漢蘭達的陪伴，否則自己真的要歇菜兒了。

不怒自威的誘惑

臨近出發(fā)前，我們要進行物料準備，粘貼車貼、洗車、加油等流程，12輛SUV一字排開，氣勢磅礴，而漢蘭達的出現(xiàn)更是掀起了一陣小高潮，圍觀的群眾感嘆道：“這輛車真大”。的確，很少有機會將市面在售的SUV車型擺放在一起比較，即便是奔馳ML350，在漢蘭達面前也稍顯霸氣不足。

坐進漢蘭達，“一覽眾山小”的高坐姿足以讓大部分消費者神魂顛倒，尤其是在擁擠的城市中，不僅可以擁有良好的駕乘視野，壯碩的外觀也可以獲得更高的安全感。所以不能否認，漢蘭達在中國的成功離不開近乎“囂張”的外觀設(shè)計。

漢蘭達在力求改變的同時，依舊保持了那份大氣、飽滿、張揚的設(shè)計風格。小改款后的車身長度增加了10mm，雖然尺寸改變甚微，但是其造型的變化可以說是煥然一新。前大燈采用尾部上揚的三角形設(shè)計，更顯沖擊力。前進氣隔柵呈六邊形，棱角設(shè)計鋒利，一體化的豐田LOGO格外突出，使得整體豪華感倍增。同樣采用六邊形設(shè)計的底部進氣隔柵與底邊寬厚的鍍鉻裝飾條、精致霧燈一起形成呼應(yīng)，給人以寬闊大氣之感。

車身側(cè)面，健碩的腰線從車頭貫穿至車尾，力量感十足。向外突起的翼子板與黑色的低邊以及鍍鉻的門檻相配合，賦予了漢蘭達高雅而富有野性的特質(zhì)。

在尾部設(shè)計方面，漢蘭達采用了全新設(shè)計的組合尾燈，視覺效果簡潔明亮，與LED高位剎車燈配合，為在復(fù)雜的城市路況條件下安全行車提供了可靠的保障。除此之外，保險杠采用了上部鍍鉻飾條，下部黑色塑料設(shè)計，這不僅提升了視覺美感，也將野性意味詮釋到底。

溫柔的壯漢

漢蘭達擁有健碩的身姿，這也是我選擇它成為座駕的原因之一，經(jīng)過3天的深入接觸，發(fā)現(xiàn)漢蘭達溫柔細膩的一面也表現(xiàn)的十分優(yōu)秀，這一點讓我感到意外，真是只有深入駕馭它才能夠體會到。

進入車內(nèi)，首先感受到的是漢蘭達那舒適、柔軟的真皮座椅，8向電動調(diào)節(jié)及電動腰靠功能可以讓駕駛者輕松找到合適的坐姿。沒有肩負駕駛?cè)蝿?wù)的副駕駛座椅具有4向電動調(diào)節(jié)功能，就漢蘭達本身來講已經(jīng)十分舒適了。如果再配有座椅通風功能以及高配車型中才出現(xiàn)的4向電動調(diào)節(jié)方向盤功能就完美了。

在電子系統(tǒng)配置方面，現(xiàn)款漢蘭達保留了上一代車型的所有精良配置，包括3.5英寸彩色多功能信息顯示屏、8英寸觸摸式多媒體顯示屏、智能鑰匙/發(fā)動機一鍵啟動系統(tǒng)、三區(qū)獨立控溫空調(diào)系統(tǒng)、藍牙免提電話系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)等等。其中，3.5英寸彩色多功能信息顯示屏為駕駛員提供了后視監(jiān)視系統(tǒng)、空調(diào)信息及時鐘、車外氣溫、可能的巡航范圍、平均油耗和行駛的總里程數(shù)等巡航信息。在擁堵的城市中，后視監(jiān)視系統(tǒng)對于大體積的SUV車型而言尤為重要，它能幫助車主倒車時清晰地看到車尾情況，迅速準確且安全地定位停車。而在本次旅程中，幾次遇到掉頭的情況，得益于后視監(jiān)視系統(tǒng)，才得以讓這大家伙挪出僅有兩輛半車寬的小道。

8英寸觸摸式多媒體顯示屏采用的導(dǎo)航系統(tǒng)和音響系統(tǒng)經(jīng)過進一步改善，采用了具有更高分辨率的屏幕，更加便于領(lǐng)航車對其道路的尋找與定位，其實用性得到了極大提升。為了更加周全滿足消費者需求，漢蘭達搭載了帶有手機G-Book功能的新款導(dǎo)航系統(tǒng)，內(nèi)置豐富的地圖數(shù)據(jù)，畫面布局和功能性更加完善。同時，專門增置了漢字手寫功能，操作更加簡單、便利。而音響系統(tǒng)通過調(diào)試均衡器等設(shè)備，使得音質(zhì)更加出色。音響系統(tǒng)除了擁有AUX插孔，還新增 USB音頻接口，增加藍牙免提及藍牙音樂播放功能。此外，還具備藍牙免提電話、倒車引導(dǎo)、語音識別等豐富的實用性功能。

草原測試開始

能夠來到廣袤的草原，想必是無數(shù)人心目中的夢想，其激動的心情就如同第一次看到大海一樣；雖說我不是第一次領(lǐng)略草原的風光，但我卻是第一次駕車馳騁于草原之上，即便車速再快，伴隨我的始終是那片蔚藍的天空與一望無際的草原，進入草原后的整段路程，我始終被喜悅、激動的心情包圍著。

到達紅山軍馬場駐地已是傍晚，我們一行車隊經(jīng)過12個小時的洗禮，均已是“困餓交加”，就連下車走向飯?zhí)茫眢w都會不由自主地左搖右晃。即便是這樣，伙伴們依然強忍勞累，分享著一路的心得，身心也在時斷時續(xù)的笑聲中，逐漸放松了下來。

經(jīng)過一夜的休整，全隊伙伴們精神飽滿，吃過早飯我們開始向著測試場行進，進行全天的項目測試。

參加本次SUV挑戰(zhàn)賽的漢蘭達車型為2.7L 兩驅(qū)7座至尊版，搭載了2.7L代號為1AR-FE的直列四缸汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機是帶有豐田目前最成熟的雙VVT-i（智能正時可變氣門）技術(shù)，最大輸出功率為138kW/5800Nm，最大扭矩為252Nm/4100rpm。

在接近600km的行程中，漢蘭達所搭載的6擋手自一體變速器和發(fā)動機配合相當默契。全程在自動模式下行駛，我很難察覺到車輛的換擋頓挫感，加之自然吸氣式發(fā)動機的平順性，甚至有種在駕駛CVT變速器車型的錯覺。在京承高速上行駛，以120km/h的速度巡航，出色的燃油經(jīng)濟性使得車輛的平均油耗僅為8.7L/100km，經(jīng)過164km的高速行駛，油表的指針僅僅下降不到半個刻度，表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

真正的挑戰(zhàn)莫過于剩余的近200km國道路段及近200km的土路路段，車輛前行速度基本維持在30km～60km之間，使得變速器經(jīng)常處于頻繁加減擋的狀態(tài)運行，良好的換擋平順性除了增強駕乘者的舒適性，更是有助于駕駛者將注意力放在觀察路面狀況上。在超越車輛、路遇坑洼等狀況下，漢蘭達始終保持著從容、緊迫的態(tài)度，加之調(diào)校十分舒適的懸掛系統(tǒng)，整段較難駕駛的路面并沒有給我造成過多的勞累。

操控表現(xiàn)出色

漢蘭達的變速器調(diào)校并不是一成不變的輕柔，在S擋模式下，由于1擋設(shè)計偏重于激進，油門設(shè)計基本沒有虛位，所以在土路上進行繞樁測試時，大腳油門起步的漢蘭達還是稍有些打滑，當然這也讓我感受到了漢蘭達較為威猛的一面。考慮到安全，樁桶擺放間隔為15m，總長度為75m，除了剛剛起步時的輪胎打滑外，漢蘭達均以較為穩(wěn)健的身姿繞過樁桶，在整個過程中，方向盤指向性十分精準，這一點要比我們?nèi)粘９否{駛體會的更深刻，要知道，這是在附著力較低的土路上進行的。每繞過一次樁桶，車身就要向外側(cè)發(fā)生偏移，此時良好的懸掛支撐性能就起到了決定性的作用。在此環(huán)節(jié)，一路帶給我舒適的漢蘭達再一次帶給了我驚喜，漢蘭達的懸掛初段偏軟，主要是為了減緩路面所帶來的震動，而懸掛中段則明顯偏硬，這樣的阻尼效果一直延續(xù)到后段，即便是在輪胎即將發(fā)生打滑的極限狀況下，車身依然能夠保持較好的行駛姿態(tài)。當車身前部繞過樁桶時，我迅速向回轉(zhuǎn)動方向盤，車頭立即遵循我的意圖向著既定行駛路線沖去，在接近下一樁桶前，收油并反方向轉(zhuǎn)動方向盤，在即將繞過下一樁桶前補油，就這樣往復(fù)，最終漢蘭達順利沖過終點。

選定好場地，我們意識到，松軟的沙坡似乎只是4驅(qū)車型的天堂，而這對兩驅(qū)車型似乎有些不公平，于是我們更換了另一種計量方式-測量行駛距離。這種行駛距離的測試，就與驅(qū)動系統(tǒng)本身并沒有太大關(guān)聯(lián)，主要是取決于車輛自身的三個要素：離地間隙、自重和手動/自動變速器。

親自駕駛漢蘭達已經(jīng)行駛了兩天近700km路程，它的表現(xiàn)始終讓我刮目相看，無論是路遇超車、濕滑路面、土路、沙坑，均是從容不迫地突出重圍，而且油箱依然儲備有接近1/4的燃油，綜合表現(xiàn)相當出色。而本次的沙坡挑戰(zhàn)項目，本就不是漢蘭達的強項，如果廠家配備給我一輛3.5L四驅(qū)版漢蘭達車型，我一定將它發(fā)揮到極致。不過俗話說得好，既來之則安之，沙坡就在眼前，即便是兩驅(qū)版漢蘭達車型，也依然有著一副強悍的底子，為何不來嘗試一下呢？

發(fā)令旗落下，車身沖破起點線，朝著沙坡沖去，車輛進入沙地路段，前期表現(xiàn)依舊是老感覺-從容不迫。我階段性地踩踏油門，深怕車輪因轉(zhuǎn)速較大而將車輪陷入沙地；車輛很快進入沙坡中段，沙子變得越來越松軟，同時受到接近20°的仰角度影響，車輛速度逐漸減慢下來，漢蘭達依然前行，只是感覺有些乏力，此時我在8m寬的賽道范圍內(nèi)開始轉(zhuǎn)動方向，試圖尋找更加堅實的沙地以及避開之前車輛所壓出來的車轍，好在漢蘭達的離地間隙不錯，并沒有受到沙坑影響，依然從容碾過。即將接近坡頂，這就意味著漢蘭達已經(jīng)圓滿通過了高達20°的沙坡。而關(guān)鍵問題也隨之而來，坡頂?shù)纳车馗铀绍洠?jīng)過前面幾輛車的碾壓，部分車轍已經(jīng)沒過了人的腳踝，漢蘭達是否能通過最終挑戰(zhàn)，沖過坡頂終點線，我的心里也開始變得不確定。

來到坡頂?shù)臐h蘭達并沒有減慢車速，依然憑借從容、飽滿的姿態(tài)前行，所有的測試人員也都緊張地注視著這個大塊頭的表現(xiàn)，說實話，它能憑借著兩驅(qū)的行駛系統(tǒng)爬上20°的松軟沙坡就已經(jīng)讓我們刮目相看了，可是有誰不想沖過終點線呢？漢蘭達緩慢前行著，此時距離坡頂終點線僅有5m的距離，受到松軟沙地的影響，前車輪接近1/4的部分已經(jīng)陷入沙地中，強大的扭矩促使著輪胎在沙地中掙扎，好在漢蘭達地盤夠高，坐在駕駛室內(nèi)的我始終沒有聽到沙堆刮蹭地盤的聲響。最終，得益于強勁的動力和出色的通過性能，漢蘭達沖過了坡頂終點線，并且超出終點線近1m的距離。

小結(jié)

漢蘭達自重達1875kg，與其他對手相比，至少要多出近300kg的自重，能夠憑借兩驅(qū)系統(tǒng)爬上20°的松軟沙坡已經(jīng)十分出色了，最終在強勁的動力和較高的離地間隙下，順利通過了坡頂終點線，取得42.2m的好成績，如果是一輛四驅(qū)版車型，表現(xiàn)會更加出色。

綜合路況見實力

經(jīng)過兩項挑戰(zhàn)下來，漢蘭達的實力已經(jīng)讓在場的所有人員刮目，我作為駕駛員也感受到了這份殊榮。第三項測試為綜合路況比拼，里面包括側(cè)傾沙地、沙坡和涉水三項內(nèi)容，需要駕駛員一氣呵成，考驗車輛從起點到涉水后沖出終點的時間以及整個過程車輛內(nèi)部的舒適性和噪聲。

這一項目相比沙坡挑戰(zhàn)，漢蘭達則表現(xiàn)的更加從容，因為近600km的路程跑下來，我們已經(jīng)過了高速、沙地、泥濘水坑等路段，我深知漢蘭達的出色表現(xiàn)，只可惜，除了我和我的副駕外，全隊再沒有其他成員能夠深刻感受漢蘭達的優(yōu)勢了，我要通過這場測試告訴他們。

當發(fā)令員落下格子旗的瞬間，漢蘭達猶如離弦的劍一般沖出起點線，經(jīng)過側(cè)傾沙坡路面，車身隨著地形向右傾，此時我控制好油門以及轉(zhuǎn)向，車輛沒有出現(xiàn)任何打滑或者偏離既定路線的狀況，只是無意間瞥見副駕那驚悚的表情，似乎預(yù)示著車輛的傾斜程度已經(jīng)超出了副駕的心里承受力。而我則篤定地一笑，自言道：“這才哪兒到哪兒呢！”越過右傾路面，撲面而來的則是一處陡坡，此時車內(nèi)只見蔚藍色的天空，判斷前方路況只能憑感覺，好在下坡路段為筆直的土路，漢蘭達不費吹灰之力便翻越而過，此時副駕的表情稍有緩解。而我知道，最刺激的還在后面。

車輛已經(jīng)接近水面，說實話，這片水域是前些日下雨形成的，由于此地地勢低洼，加之泥土松軟，則形成了一處天然的水坑，當我們經(jīng)過幾輛車的探路并確認無危險后才選地于此，不過，即便是無危險，水深也達到了400mm，也就是說能夠輕松越過SUV的車門下沿兒。加之泥地稀疏松軟，沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)和離地間隙較低的車輛很容易陷入其中。漢蘭達雖為兩驅(qū)車型，但是通過沙地爬坡測試以及其較高的離地間隙，我并不表示擔心。車輛從容地下探水中，車身先是一沉，然后是變輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓我意識到車輛已經(jīng)下探至水中了，隨后濺起的水花完全遮擋了我的視線，僅僅是憑借著記憶，斷續(xù)踩踏油門，此時車輛的行駛方向已不聽我指揮，完全是被水吸著往更深的地勢行駛，我加快了車速并向吸住車輛相反的方向轉(zhuǎn)動方向盤，經(jīng)過瞬間的掙扎，漢蘭達強勁的動力終于帶領(lǐng)我們駛出泥沼，向著終點線方向沖去，車外的歡呼聲提醒我，漢蘭達成功的接受了挑戰(zhàn)。

游刃有余

最后一項，也是最有樂趣的一項就是草地速寫，這一項目主要是考驗車輛的靈活性，其中包含了動力性能、剎車性能、轉(zhuǎn)向靈敏性和變速器的工況表現(xiàn)，總體來說，也是一項注重綜合性能的測試。

草地按照25m×25m規(guī)格制定，這樣的面積，如果擺放一輛MINI還好說，而擺放接近5m的漢蘭達則略顯狹小，正在我有些躊躇之時，快要落山的太陽提醒我，抓緊時間，要到吃晚飯的時間了，此時才知，我們已經(jīng)連續(xù)工作了10個小時，也許是項目的內(nèi)容太過趣味性，抑或車型比拼太過激烈，總之，我們完全沉浸在了測試之中。

腦中回想了一遍需要書寫的“丁”字后便踏上漢蘭達，隨著黑白格旗幟的落下，漢蘭達直奔方格的頂端沖去。這個項目所挑選的場地是草地，與沙地相比，基本不會出現(xiàn)陷車的狀況，而與沙地相同的是都比較濕滑，速度過快就會剎不住車，甚至沖出場地。所以車輛要取得好成績，還需測試人員做好功課，了解筆畫順序，預(yù)估出剎車的提前量以及熟練擋位操作等，好在漢蘭達是自動變速器，同時采用鋸齒式隔擋，與按鈕式變速桿相比，更容易準確掛檔。得益于以上幾點，當漢蘭達即將到達方格頂端時，我急忙向左打轉(zhuǎn)向并采取制動措施，車輛遵循我的意圖穩(wěn)穩(wěn)地在頂端畫出一個“橫”來，輕撥變速器擋把，上推兩下，從D擋越過N擋來到R擋位，踩下油門，車輛加速著后退，在距離掌握穩(wěn)后，踩下剎車，車輛穩(wěn)穩(wěn)停下，即刻將R擋位切換至D擋位，踩下油門并向右打轉(zhuǎn)向，瞬間沖過終點，此時，方格中正正地寫上了“丁”字。從起點至終點，總用時為17.56s，位列測試車輛第二名。

我能夠想象800年前的成吉思汗揮軍于城池之下的激動與喜悅，但是他絕對不會想到800年后的我們駕車艱難跋涉前至他的腹地，而且依靠同樣是激動與喜悅的心情來完成使命。也許，這不可相提并論，但是在我看來，這600km，12個小時的長途奔襲和第二天總計10個小時的四項測試，是值得我來慶祝的，通過本次旅程，除了讓我對漢蘭達有了充分的解讀外，更是加深了我對漢蘭達的好感，如果再有一次這樣的深度測試或者是長途類駕駛，我依然會選擇漢蘭達為我的伙伴。

最佳舒適表現(xiàn)獎

測試環(huán)節(jié)結(jié)束，我們進入到了緊張的成績統(tǒng)計以及評獎環(huán)節(jié)，漢蘭達在四項測試中均為我們留下了深刻印象。雖然說沒有奪得某單項測試的第一名，但是通過綜合成績可以看出，漢蘭達的表現(xiàn)還是相當強悍的。這一切得益于其所搭載的2.7L 1AR-FE的直列四缸汽油發(fā)動機發(fā)動機和6擋自動變速器的緊密配合，在克服了較高車重的前提下，通過可觀的地盤離地間隙和初段偏重于舒適性、后段又富有韌性的懸掛系統(tǒng)幫助漢蘭達順利通過各種復(fù)雜路況。同時，又為駕乘者提供了非常出色的舒適性和車內(nèi)空間，使得駕乘者圓滿完成本次測試活動的領(lǐng)航任務(wù)。綜合以上表現(xiàn)，《家用汽車》雜志編輯部一致決定給予廣汽豐田漢蘭達2.7L 兩驅(qū)7座至尊版最佳舒適表現(xiàn)獎。