新車縱橫

藍(lán)色戰(zhàn)艦

2014阿斯-頓馬丁Vanquish Volante

全新Vanquish Volante搭載6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間和極速都與Coupe硬頂版相同，分別為4.1s和295km/h。Vanquish Volante也是阿斯頓-馬丁旗下首款采用全碳纖維車身的Volante敞篷車。相對(duì)于DBS Volante，行李箱容積增大了50%，達(dá)到279L。阿斯頓-馬丁表示車篷采用三層輕量化織物制造，開關(guān)僅需14s，外形針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

這臺(tái)6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)在6750rpm時(shí)輸出415kW的最大功率，619Nm的峰值扭矩在5500rpm時(shí)獲得。該車采用阿斯頓-馬丁最新研發(fā)的第四代VH平臺(tái)，采用源自航空工業(yè)的半結(jié)構(gòu)化組件和黏結(jié)技術(shù)制造碳纖維車身。Vanquish Volante的扭轉(zhuǎn)剛性相比DBS Volante高出14%，抗彎能力也大幅提高，操控性將從中受益。

編輯觀點(diǎn) |這款Vanquish Volante舍棄了折疊式的硬頂頂篷，而采用傳統(tǒng)的帆布頂篷，給敞篷界帶了一股復(fù)古的潮流。另外，值得一提的是該車的藍(lán)色漆面十分耀眼，讓人無法不視。

孤獨(dú)求敗

2013帕加尼 Zonda Revolucion

外觀上，工程師為其設(shè)計(jì)了諸多優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的動(dòng)力套件，相比起常規(guī)Zonda，Revolucion在前引擎蓋上加載了全新的反射器，在車身后部加載了垂直車身穩(wěn)定器，大大提升了車身穩(wěn)定性，減少了空氣阻力，提升車身下壓力，讓它在直道和彎道都有了更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

尾部我們還看到了類似F1賽車中的超大尾翼，并裝有DRS（Drag-Reduction-System）減阻系統(tǒng)。該系統(tǒng)有兩種不同的操作模式，駕駛員可通過方向盤上的按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)切換。

該車底盤為碳鈦材質(zhì)打造而成，而車身采用純碳纖維材質(zhì)制成，致使其整車質(zhì)量?jī)H為1070kg，比之前最輕的2013款馬自達(dá)MX-5跑車還輕了45kg。

全新Zonda Revolucion配備高性能Brembo剎車系統(tǒng)，同樣來自F1技術(shù)。在極限賽道情況下，能夠表現(xiàn)出更高的強(qiáng)度以及更低的溫度。動(dòng)力搭載升級(jí)版6.0L奔馳AMG V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為588kW，極限扭矩可達(dá)730Nm。與之配合的是橫斷鎂鑄造的6擋序列式變速器，響應(yīng)時(shí)間只有區(qū)區(qū)20毫秒。

編輯觀點(diǎn) | 考慮到全新帕加尼Zonda Revolucion是專為賽道而生的超級(jí)跑車，加入了非常多的新材料和新技術(shù)，并且攜帕加尼的威名，因此它在地球上的對(duì)手少得可憐，孤獨(dú)也是價(jià)值的保障。

初露鋒芒

2015 VUHL 05

VUHL的名稱由來是以Vehicles of Ultra lightweight and High performance的各個(gè)字頭縮寫而成，顧名思義，“輕量化”和“高性能”都將是這個(gè)牌子最大的賣點(diǎn)，而他們的這個(gè)點(diǎn)子也引來了像福特、Magna Steyr、Multimati甚至墨西哥政府加入。目前發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)、組裝都有了著落，可謂萬事俱備只欠東風(fēng)。總之，對(duì)于超跑愛好者來說，一輛全新超跑總是能讓人熱血沸騰的。

這款VUHL 05中置跑車的亮點(diǎn)在于采用了輕量化的車身和底盤技術(shù)，大量運(yùn)用鋁材質(zhì)打造，并采用一些航天技術(shù)材料，這便使它同樣擁有很高的抗扭剛性。據(jù)官方新聞介紹，這款VUHL 05跑車的抗扭剛性相比路特斯Elise要高三倍，而它的車身重量反而更低，僅為725kg（路特斯Elise為876kg）。

編輯觀點(diǎn) | 輕量化，這是一個(gè)各大超跑廠商都在不斷追求的名詞。但受制于車型外觀與材料，當(dāng)下眾多的超跑短時(shí)間之內(nèi)已經(jīng)很難在輕量化的道路上有大的飛躍。現(xiàn)在VUHL 05來打破“魔障”了。

另立門戶

2014寶馬4-Series Coupe

側(cè)面是4系COUPE區(qū)別于3系最明顯的地方。車頂后部較之3系更加平緩，更溜背的造型讓車身更有視覺上的低矮感。但多少也會(huì)影響后排的頭部空間。翼子板上的倒7型散熱口也是體現(xiàn)4系COUPE運(yùn)動(dòng)定位的地方。

在內(nèi)飾風(fēng)格上可以完全看做是將3系的內(nèi)飾進(jìn)行了移植，這樣會(huì)讓人少了些許的新鮮感，但上手度卻是非常的高。

動(dòng)力部分提供兩種不同調(diào)校的2.0L直四渦輪增壓 （420i 、428i） 及3.0L直六渦輪增壓汽油引擎 （435i） ，歐洲市場(chǎng)還會(huì)提供兩款柴油引擎，其中 428i Coupe （2.0T） 的最大功率輸出180kW，扭矩峰值350Nm；0-100km/h加速僅需5.8s，極速250km/h；2014款寶馬 4-Series Coupe 全線車款皆提供裝備 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)的型號(hào)，但估計(jì)四驅(qū)型號(hào)只會(huì)被少量引入到中國(guó)市場(chǎng)銷售。

編輯觀點(diǎn) | 雖然和概念版的前衛(wèi)設(shè)計(jì)相比保守了許多，但寶馬4系仍然不失為一款極具運(yùn)動(dòng)特征的雙門4座轎跑車。