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我國對純電動乘用汽車補貼很高，但是效果并不好，高補貼政策不利于市場良性發展，致使企業對補貼過度依賴，加大了向無補貼過渡的難度。

在日前召開的2013全球節能與新能源汽車峰會上，中國工程院院士楊裕生認為我國新能源汽車發展取得了一些成績，但是依然存在諸多問題，新能源汽車的發展應循序漸進，取消高補貼政策，讓市場充分競爭。

“節能減排要實施好，一方面要靠政策導向，一方面也要以市場為出發點，要兩條腿走路。對于做得好的、提前達到國家標準的要給予獎勵，減免稅收要比財政補貼更合適。”

日前，中國機械工業聯合會執行副會長張小虞就節能減排補貼和新能源汽車問題，發表自己的看法，他認為節能減排政策從根本上講，是要通過標準和法規來推動排放升級和節能技術進步。

“目前，我國汽車行業的節能減排政策不到位。國家需要從節能減排的大計出發重新規劃汽車有關稅制，要有頂層設計。”

對近年來我國汽車行業的節能減排政策，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚如此評價道。節能惠民補貼政策“對于行業的長期指導性作用很弱”，因為“這個政策是一個臨時性的政策，而非長期性的國策”。

“只有便于使用的商品和購買成本相符合的時候，政府補貼政策才能為消費者所接受，產生明顯的拉動作用。”

日前，在推廣新能源汽車的2013全球節能與新能源汽車峰會上，談到混合動力的推廣經驗，豐田汽車研發中心（中國）有限公司副總經理松本真一認為，政府補貼在其中發揮的作用至關重要。

“中國的汽車市場就像充滿了兇猛野獸的叢林，紅旗就像在人工環境中長大的熊貓，除非它的血液中有最剽悍的DNA，否則它難以存活下來。”

作為中國汽車史上最年長的一個品牌，紅旗轎車一復出就得到了眾人的關注，而紅旗H7的上市還引起了海外媒體的關注。彭博新聞社引用一位分析人士的評論，對紅旗的前景堪憂。

“國內的電動車設計也要給消費者一個購買興奮點，不要拘泥于一個車型，做出租車的電動車繼續做好出租車，吸引私家車主的電動車還需精心準備。”

美國特斯拉電動車集團最近高調宣布入華，引起了人們的熱議，它以2.1萬輛的交付量成為了全球最能賣電動汽車的企業，對此人們紛紛探討特斯拉的成功之道，汽車業界某評論員這樣認為。

“在目前競爭激烈的中國豪華車市場，賣車絕對不等同于賣包，雖然奢侈品可以把包賣出車價。可是賣豪華車，僅僅強調細節、奢華、品味，而忽略汽車作為駕駛工具的本質，多少有些舍本逐末。”

PSA（標致雪鐵龍集團）旗下的豪華車品牌DS迎來了進入中國一周年的慶典，但DS的銷量一直不佳，和DS同病相憐的還有同為法系品牌的雷諾，為此有業內評論員發表評論，如是說。

“技術是嚴謹的，避免風險的方法只有充分驗證，并及時改進。目前，對于新技術在中國市場的引入，本田的做法是堅持在充分實踐的條件下，分階段進行評價并做出改進。”

自創立起，本田始終在汽車業扮演著“技術狂人”的形象，近年來更是有太過于追求技術偏執的印象，在中國的發展更是被許多業內人士認為“腳步太慢”，對此本田中國汽車研發總監幸村秀生回應道。