北京：購車貸款今后需有房產

銀行資金流動緊張對信貸影響的城門之火已經殃及到了汽車市場。日前北京許多銀行已經暫停發放車貸，就算發放，資格也升高了不少。招商銀行工作人員表示，在北京如果辦理普通的購車貸款，相對來說門檻較高。如果是北京市居民，需要貸款人名下或直系親屬名下有北京的房產或商鋪，如果沒有還清貸款還需要提供銀行的貸款合同。如果不是北京市居民，除了個人名下要有房產之外，還需要提供滿5年的納稅和社保證明。此外，在北京基本上很難享受基準利率，都要根據客戶的資質有一些上浮。興業銀行客服也表示，目前購車貸款很少，建議客戶采用信用卡分期的方式購車。“現在貸款額度有限，購車貸款已經暫停發放了。”無獨有偶，北京銀行中關村支行也停止了車貸業務。尚普咨詢汽車行業分析師認為，在車貸收緊的形勢下，中低檔汽車的銷量將受到一定影響。

馬自達高層悄然變動

力圖有所作為的馬自達正悄然進行著高層變動。日前馬自達中國總裁山田憲昭退休，隨后馬自達中國事業本部長渡部宣彥升任馬自達執行董事，同時出任馬自達中國總裁。渡部宣彥現年54歲，23歲即進入馬自達，至今已有31年。在升遷前，他擔任馬自達中國事業本部長，是管理馬自達中國業務的二號人物，僅次于山田。升為總裁后，他將常駐上海。渡部宣彥對記者表示，到2015年讓馬自達在華新車銷量增加到40萬輛。

近年來，馬自達在中國的日子并不好過，今年6月份在中國市場銷售了11，108輛汽車，對比去年6月的16，145輛，同比驟降31.2%。兩大合資品牌在中國的道路也并非一帆風順，一度要上市的一汽馬自達新馬自達6因為種種原因推遲到了明年上市。而長安馬自達也只有CX-5一款“新車”苦苦支撐。看來馬自達的新掌門要實現自己的諾言，還有很長一段路要走。

政策缺細則 自主公車難實現

近段時間，對于自主公車的政策和呼聲一直都在，但是鼓勵政策遲遲未有成效，讓政策成了一紙空文。早在2009年，國務院印發的《汽車產業調整和振興規劃》就明確提出，公務用車向自主品牌傾斜，從2009年開始，各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。然而政策出臺四年，至今仍沒有落到實處。數據顯示，2010年前，每年非國產自主品牌車型采購量占我國公務車采購近90%；而在去年，自主品牌采購比例也沒超過20%。

對此，業內人士將原因歸于這一扶持政策太籠統，缺少可操作性的實施細則。比如，50%是按照采購金額還是采購數量劃分？是整個地區一個比例還是一個單位一個比例？公車的范圍如何劃分？這些都沒有明確的規定，這讓各級采購單位執行起來缺少準則。

審計署：車企違規獲取節能補貼

近日，部分汽車企業涉嫌通過申報不符合節能汽車申報條件的車輛，違規獲取中央財政節能汽車推廣補貼一事被國家審計署曝光。

汽車節能補貼政策始于2010年6月30日，由發改委、工信部和財政部共同推出，主要內容是對發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）進行每輛3000元的補貼。

該政策從出臺之日起就備受爭議。彼時，就有車型進入節能汽車推廣目錄后，其經銷商故意降低該車型的優惠價格，將3000元的惠民補貼納入自己腰包。還有的車企在消費者購買節能車型時，先行墊付補貼資金，后向相關部門上報節能車型的銷售數量和補貼數額，再由財政部門將補貼款打給企業，這種自說自話式的上報制，令銷售數據水分頗大。