高速公路養護管理的生態化路徑探析

[摘 要] 高速公路的快速發展給生態環境帶來了極大的破壞，為了降低生態環境恢復所需要的成本投入，最佳的方式就是加快高速公路的生態化建設。健康的生態化發展能夠有效促進高速公路的經濟效益與生態效益的同步提升。本文主要探討如何加強高速公路的養護管理，實現高速公路的生態化發展。

[關鍵詞] 高速公路； 養護管理； 生態化

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 15. 051

[中圖分類號] U412.36 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）15- 0082- 02

隨著我國經濟的發展，高速公路的建設也進入一個高峰期。如何通過養護管理來彌補高速公路建設對于環境的影響和破壞，以及美化高速公路是高速公路養護管理工作的重中之重。

1 高速公路的地貌特點

高速公路的綠化環境一般分為3種：一是邊坡綠化；二是分隔帶綠化；三是互通區綠化。其中互通區綠化的地貌較為復雜，既有平地、緩坡地，又有人工溝渠和水池等構造物，這些特殊的地形需要有相適應的的綠化設計。

高速公路綠化的生態條件相對來說更為惡劣。因為白天高速公路受太陽照射時間長，而夜間由于降溫較快，在冬季的時候植物容易受凍。另外，高速公路綠化供水困難，綠化土壤有建筑垃圾，難以滿足植物生長的要求[1]。

2 高速公路生態養護的原則

高速公路的生態建設應該遵循“因地制宜、景觀協調、植物易于養護”的原則，力求打造一個高效和諧的交通環境。

2.1 高速公路綠化的構圖原則

由于在高速公路的綠化建設中，互通區綠化的地形地貌較為復雜，所以互通區綠化的構圖較為復雜，通常采用規則式、自然式和抽象式3種構圖方式。規則式是按照規則的幾何圖形將綠化劃分為無數個規則的區域；自然式是根據地形特點，順應地形而設計；抽象式介于規則式與自然式之間。

2.2 造景選擇以植物為主

綠色植物具有增加空氣濕度、降低噪聲、凈化空氣、改善環境等功能，同時還能夠改變地形地貌，改善高速公路的生態環境。所以，高速公路的生態景觀主要應該選擇綠色植物。通過綠化工程，以點帶面、形成綠色網絡的綠化格局。在高速公路沿路建寬大的綠化帶，形成“帶中有景、景中有帶”的綠化景觀，使行駛在區域內的駕駛人員能夠有清爽、安全的感覺，也能減輕駕駛人員的疲勞感。

2.3 設計時要注重整體的綠化效果

為適應人的瞬間觀景視覺要求，采用大色塊的造景設計比較合適。這樣，不僅能使景觀開闊、而且會給植物群創造良好的生長環境，形成鮮明的整體效果 [2]。

3 高速公路養護管理的生態化路徑

3.1 注意樹種的選擇和配植

高速公路樹種的選擇要注意常青樹與落葉樹相結合，觀葉樹與觀花樹相結合，綠色植物與彩葉樹相結合，速生樹與慢生樹相結合。中分綠化帶要將自然式與規則式相結合，這樣既能緩解視覺疲勞，又能體現美的效果。一般采用灌木、草坪為主，高度以不遮擋視線為度，一般為1.5～2米。在造型上要采用線性的配植模式，在高速公路的直線段以灌木間距4米為宜，在彎道段植物間距應該降低，一般在2米左右。每種植物的配植長度在10～15千米為宜，既能達到交通安全標準，也便于日常的養護管理。

在高速公路的邊緣和邊坡地段，一般應將色彩的搭配和防護等功能進行結合，并且做到因地制宜。一般選擇適應性強、根系發達、容易成活的護坡植物。其中喬木的定植點應與路面保持4～5米的間距，避免秋季的時候，落葉散落在路面上，影響日常的養護管理。在互通的綠化帶上，主要考慮養護的便利性與地形地貌相結合，在服務區的綠化帶中主要考慮硬質景觀和植物造景相結合的總體景觀效果，一般采用大樹造景，輔以灌木進行貫穿陪襯。

在互通區要依據美化性與功能性相結合的原則，采用喬木、灌木植物與花草相結合的方式，使得整個互通區綠化帶色彩鮮艷，形成復層混交，使綠化層次更加豐富。

3.2 養護管理的具體技術操作

首先要加強水分與肥料的管理。水分和肥料是促進植物生長最重要的元素。因此在春季和冬季要加強灌溉，防止植物出現生理干旱。一般樹木在栽植成活的3年之內要堅持澆水，并且在澆水后要進行松土，以減少水分的蒸發。同時還要注意除草，避免雜草過多地吸收植物所需的水分和肥料。還要根據樹木的不同生長發育階段施加氮肥、磷肥、鉀肥等肥料，對于長勢較弱的樹木要適量多加肥料。

其次要注意定期對植物進行修剪。通常植物一年要進行3次修剪，第一次在5月份，此次修剪主要是對喬木的中下部進行修剪，是對樹形的維護和樹勢的調整。第二次修剪是在9月份左右，此次修剪主要對灌木的樹勢進行控制和調整。第三次修剪是在12月左右，主要對樹木進行過密枝條的去除，同時對樹木進行保暖工作。在有交通標志、建筑界限等重要標志的地段，要注意對過密枝條的及時去除，修剪的切口應該盡量平滑。還要注意將樹木的病枯枝、畸形枝及時剪除，保證樹木的美觀和健康生長。

然后要注意對樹木的病蟲害防治，要貫徹落實“治早、治小、治了”的方針，杜絕病蟲害的泛濫。在植物的培植時就應該提前考慮到病蟲的相互寄生等因素，同時，要加強日常的巡查，一旦發現問題，不得延誤，及時上報相關單位進行治理。

3.3 建立科學的綠化養護模式

首先，綠化養護要加大機械化養護的力度，引入專業的綠化管理單位，重視現代養護設備的應用。其次，要實行植物養護檔案管理制度，列出植物的活動明細，便于管養單位的科學管理。還應該引入信息化方式進行管理。信息化養護管理，能夠通過圖文方式描述整個高速公路的綠化情況，還可以隨時查詢綠化的資料。實現對高速公路綠化工程的動態監視和分析，提供更為科學的養護管理數據，對日常的綠化養護、水分肥料的灌澆、病蟲害的防治、修剪除草的最佳時間進行計算、管理和控制。以達到降低管理養護成本，提高高速公路管理養護的效率和水平的目的[3]。

4 結 論

高速公路的生態化建設是現代經濟發展的方向，它提高了高速公路綠化養護管理的質量，實現了人文景觀與自然景觀的和諧統一，是未來高速公路發展的趨勢。

主要參考文獻

[1] 戚春海，盧春雷，季鳳化. 高速公路橋梁養護精細化管理[J]. 城市建設研究理論，2012（26）：79-80.

[2] 莫譯毅. 做好養護管理工作，積極創建生態高速公路[J]. 科學之友：B版，2007（5）：218-219.

[3] 季長玲，楊英健，王偲. 基于生態功能的高速公路綠化養護管理研究[J]. 山西建筑，2010（9）：299-300.