電動汽車商業運營模式淺談

【文章摘要】

目前電動汽車技術已成為各國政府關注的熱點，電動汽車將成為綠色的交通工具，研究電動汽車充換電網絡運營具有重要意義。我國電動汽車充換電服務定價研究和實踐尚處于初級階段，缺乏系統體系、方法。研究電動汽車網絡運營管理，實現跨區域充換電服務網絡規范運營管理提供有效的管理模式，具有在全國范圍推廣應用的廣闊前景。

【關鍵詞】

電動汽車運營管理

電動汽車商業模式具有三大核心問題，第一電能供給模式，第二電動汽車推廣模式，第三充換電服務定價機制。目前，電動汽車的電能供給模式有三種：交流充電樁慢充、直流充電機快充和電池快速更換；電動汽車推廣模式主要有三種，分別為：裸車銷售、電池租賃，整車租賃和整車銷售；充換電服務定價目前尚無成熟方法，以成本加成定價為主。電能供給模式和電動汽車推廣模式可以多種不同組合方式，可以通過實際的示范效果和經濟性分析不斷調整優化方案。

1 我國電動汽車商業運營模式

我國現階段電動汽車商業運營主要有以下三種模式：深圳普天的融資租賃模式、杭州的租賃與換電模式、合肥的定向購買模式。三種模式各有不同的市場運營點特點，可以為北京電動汽車充換電站網絡運營提供支持。

1.1 深圳普天融資租賃模式

普天模式的主要特點是融資租賃和實時監控，它主要在電動公交領域應用，具體實施方式是：深圳市普天公司整體購買電動公交車，將車、電池分開銷售給公交公司，只需公交公司支付裸車價格（不含電池），電池則單獨進行租賃，有效地緩解了公交公司的資金壓力。實時監控作為融資租賃的衍生服務，普天公司實時讀取電動公交車的運行狀況，包括：行駛狀況、充電狀況、電池狀況，有效地保證了電動公交車的安全運營。因此普天模式的創收點是兩方面：融資租賃的利息和實時監控服務費的收取。

1.2 合肥江淮應用的定向購買模式

合肥江淮的定向購買模式，已投放市場585輛電動私家車，每輛車由國家、合肥市政府、江淮汽車公司3級補貼，補貼后與同級別汽油轎車價格相當。以成本來計算，每公里電動汽車耗電12元左右，同款汽油轎車燃油費50元以上，是耗電費用的4倍多，由此可見電動汽車的經濟性。定向購買模式主要是針對特定消費者銷售電動車，此類型的消費者使用電動汽車成本較低，經濟性較好，比較適合于政府公務用車等定向購買模式。

1.3 杭州電動汽車租賃與換電模式

杭州的市的電動汽車租賃模式打破了傳統的公共交通模式，采用分時計費進行租賃，只租不售，為純電動汽車配備了可充電式立體車庫，為方便市民出行，在市區主干道路、居民區、大型商業中心、交通樞紐等地點設置了租車站。便于用戶隨時進行租賃自駕出行，讓消費者避免承擔充電難、維護保養和電池回收等問題。電動汽車租賃模式通過對城市資源整體設計，集中購置、管理、充電和維護電動汽車，用戶進行租用自駕，各種資源高效配置合理運行。純電動汽車租賃與傳統汽車租賃類似，可以就近租車、異地換車，并且還可電話預約送、接車服務，使用經濟、方便、快捷。

2 電動汽車商業模式與運營方案

影響電動汽車發展的關鍵因素之一是電動汽車的綜合用車成本，即購車成本和用車過程中的各種費用。而這些成本涉及到政府導向、電動汽車生產成本、充換電運營機制以及各種配套設置建設等。為推廣電動汽車，電動汽車的綜合用車成本不能超過相應車型燃油汽車的綜合用車成本。依據此前提建立的商業收費模式中，如果燃油價格維持在一定水平的低位，充換電設施建設的出資方和電池購置的出資方極有可能無法實現盈利，需尋找新的盈利點。

2.1 整合資源，搭建充換點職能服務網絡

2.1.1 提前規劃

建設智能充換電服務網絡首先要最好規劃布局，參與國家補貼私人購買電動汽車和“十城千輛”的試點城市，首先必須遵循國家電網充換電設置建設原則，前期工作結束后，需要進一步調查電動汽車市場實際運行需求和發展中存在的技術薄弱環節，按照智能電網發展規劃要求，提前進行電動汽車充換電服務網絡發展規劃編制工作。另外，時刻注意國內外電動汽車行業發展情況，實時搜集關注國內外技術發展動態，定期調整電動汽車智能充換電服務網絡發展規劃。

2.1.2優化布局

按照當前電池技術下以換電為主，未來技術發展后充換并重的原則，采用“分級規劃，以點帶面、重點突破”的發展思路，發展電動汽車智能充換電服務網絡。集中統籌建設充換電設施，調研規劃變電站可建設面積及容量，實現充換電設施網絡化布局，合理的運營服務管理模式將成為電動汽車產業穩步發展的必要支撐。

2.1.3推廣建設運營模式

像北京、上海、深圳等電動汽車行業高速發展的城市，國網公司需要積極建立并推廣智能服務網絡充換電運營模式，以現階段電動汽車行業發展為平臺，針對不同需求的用戶創新服務方式，完善多元化、差異化服務，提升運營服務質量，加大重點示范充換電站的宣傳作用。打破城市間、省市間的壁壘，合理規劃省市高速、主干公路沿線的充換電分布點，實現省市、城市間充換電設施服務網絡一體化。

2.2 完善機制

2.2.1明確職責

電動汽車充換電服務網絡仍在建設應用初期，首先需要市政府與電力公司聯合建立健全各種規章制度，規范行業標準，明確細化各方職責分工，保證電動汽車行業可以有序健康的良好發展。

2.2.2加強管理

電動汽車行業正處在高速發展時期，各種配套工程建設應提前做好設計規劃，整體布局籌謀，增強工程實施合理性和規范性，避免造成不必要的資源浪費。深化工程管理重要環節，對計劃、招投標、項目實施和驗收投運進行全程動態管控，確保工期和質量安全，保證各項建設任務圓滿完成。

2.2.3提升運營水平

貫徹國家電網公司電動汽車充換電服務網絡發展戰略，加快充換電基礎設施建設，開展城際互聯項目示范，推進關鍵技術研發和標準體系建設，推進與電動汽車上下游企業的項目合作。實現客戶服務管理、計費管理、資產管理、物流配送、集中監控、有序充電等功能，為電動汽車用戶提供智能、方便、快捷的充換電服務。

2.2.4強化培訓

以充換電服務管理人員為培養對象，明確工作職責，對其進行管理理論和管理技能培訓，并深入生產一線了解實際業務流程。并且將應急培訓納入公司及充換電站培訓規劃和年度培訓計劃，建立健全應急教育培訓體系，并結合實際，有計劃、有重點、分層次、定期組織應急演練，使突發事件應急保障水平從人員意識和能力上得到提升。

2.3 加快技術創新

發揮優勢技術，結合電動汽車電能供給設施建設發展需求和特點，在進行充換電站和充換電設備核心技術研發的基礎上，分階段、有重點的開展電能供給服務網絡的工程建設，做好運營管理系統的研發與應用工作，為智能充換電服務網絡建設運營提供技術支撐。