鐵路客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)的應(yīng)用

摘 要：哈爾濱站從客流預(yù)測(cè)、市場(chǎng)細(xì)分、適時(shí)通報(bào)、運(yùn)力配置等方面不斷探索，借助信息可以來(lái)革新過(guò)去的產(chǎn)業(yè)，形成了全新的體系，即“超前預(yù)測(cè)、協(xié)調(diào)運(yùn)作”的客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)，其對(duì)過(guò)去的分析以及預(yù)測(cè)措施進(jìn)行了革新，為鐵路創(chuàng)造了優(yōu)秀的潛能，進(jìn)而確保了運(yùn)輸效益能夠有機(jī)的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；營(yíng)銷；決策系統(tǒng)應(yīng)用

1 體系出現(xiàn)的背景要素

因?yàn)殍F路的旅客輸送活動(dòng)會(huì)受到很多要素的干擾，比如路線以及行車裝置等等，其一直處在一種規(guī)劃運(yùn)輸?shù)哪Ｊ街小＜偃鐭o(wú)法合理的獲取客流的相關(guān)信息的話，就容易發(fā)生流量的高峰時(shí)間，進(jìn)而就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)能受到影響，導(dǎo)致客流受到影響。在淡季的時(shí)候，其水平虛糜，導(dǎo)致費(fèi)用變多。雖說(shuō)相關(guān)的組織不斷的分析存在的不利現(xiàn)象，爭(zhēng)取獲得優(yōu)秀的零界區(qū)，不過(guò)其獲取市場(chǎng)發(fā)展特征的措施等并不是非常的合理，無(wú)法實(shí)現(xiàn)超前的分析，積極的調(diào)節(jié)，合理的反映，未形成綜合的戰(zhàn)略體系，很多有意義的信息無(wú)法被合理的體現(xiàn)出來(lái)，無(wú)法有效地為管控活動(dòng)提供必要的參考信息，無(wú)法合乎形勢(shì)的發(fā)展規(guī)定。其面對(duì)的不利現(xiàn)象有如下的一些：

1.1 無(wú)法對(duì)客流開(kāi)展綜合化的分析和測(cè)評(píng)。不能夠精準(zhǔn)的了解客流的具體特征和發(fā)展方向等，其運(yùn)能不能夠和客流保持一致，干擾了站車體系，同時(shí)亦影響到鐵路形象特點(diǎn)。

1.2 無(wú)法全面的探索一個(gè)方向或者是一列車中的上座情況，此時(shí)就不能夠精準(zhǔn)的分析出有效地車輛的編組的數(shù)量等信息，其效率就不好，不能夠確保利潤(rùn)最高。

1.3 無(wú)法積極地獲取相關(guān)的信息，尤其是無(wú)法合理的搜集掌握公路和民航運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展對(duì)鐵路的沖擊，以及客流分布不均衡等信息，此時(shí)就導(dǎo)致客流的組織活動(dòng)面對(duì)不利現(xiàn)象，換句話講，運(yùn)輸組織非常的閉合，無(wú)法和市場(chǎng)的機(jī)動(dòng)特征保持一致。

1.4 無(wú)法合理的將市場(chǎng)劃分。對(duì)于各類客流的構(gòu)成等不是很了解，不能夠帶來(lái)個(gè)性化的活動(dòng)。

為了合理的應(yīng)對(duì)過(guò)去那種單純的靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷的現(xiàn)象，確保運(yùn)營(yíng)決策合理，自2008年以來(lái)自主研發(fā)《客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)》，站在市場(chǎng)需要的層次上來(lái)看，將追求利潤(rùn)當(dāng)成是其關(guān)鍵的目的，逐步的形成綜合的，以信息化要素為前提的新的體系，進(jìn)而能夠?yàn)檫\(yùn)作活動(dòng)帶來(lái)必須的信息，確保決策合理。這個(gè)體系是一項(xiàng)全面的分析、輔助決策支持系統(tǒng)，其可以對(duì)我站的具體情況開(kāi)展歸納，而且能夠?qū)δ壳绑w系運(yùn)作中有關(guān)聯(lián)的相關(guān)要素開(kāi)展分析。這個(gè)體系的探索能夠確保相關(guān)的管控工作者得知整個(gè)站中一天的關(guān)鍵的要素內(nèi)容，同時(shí)還能夠合理的查詢車票的具體狀態(tài)等等的一些要素，此時(shí)就可以為決策活動(dòng)帶來(lái)便利。

2 關(guān)于該體系的組成要素

2.1 硬件結(jié)構(gòu)采用客戶/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，處于方便整個(gè)站中所有級(jí)別的使用者能夠了解到該體系的意義，在其辦公體系的網(wǎng)絡(luò)中，設(shè)置了一個(gè)專門的服務(wù)器。它經(jīng)由交換機(jī)和辦公網(wǎng)聯(lián)系到一起，確保了所有的工作者都可以運(yùn)用。

2.2 軟件結(jié)構(gòu)后臺(tái)應(yīng)用程序采用常用的Windowsserver2000操作系統(tǒng)和SQLserver2000數(shù)據(jù)庫(kù)。前臺(tái)應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)工具使用ASP頁(yè)面服務(wù)器程序設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟。

2.3 功能模塊

2.3.1 指標(biāo)走勢(shì)分析模塊

主要包括旅客發(fā)送量走勢(shì)分析、旅客上車人數(shù)走勢(shì)分析、運(yùn)輸收入走勢(shì)分析、始發(fā)列車上座率走勢(shì)分析四部分，根據(jù)歷年數(shù)據(jù)形成各種圖表，為優(yōu)化運(yùn)力資源配置、充分挖掘運(yùn)能潛力提供科學(xué)依據(jù)，實(shí)現(xiàn)增收創(chuàng)效。

2.3.2 學(xué)生客流分析模塊

和我省的教育機(jī)構(gòu)聯(lián)系到一起，設(shè)置了學(xué)生的數(shù)據(jù)庫(kù)體系，經(jīng)由對(duì)當(dāng)年的學(xué)生的信息的更新，來(lái)合理的分析預(yù)估各個(gè)階段的學(xué)生的出行狀態(tài)，為售票活動(dòng)提供依據(jù)。該模塊采用數(shù)據(jù)導(dǎo)入、手工添加數(shù)據(jù)的方式將歷年的學(xué)生基本信息、各院校放假日、學(xué)生各方向客流量錄入到學(xué)生數(shù)據(jù)庫(kù)中，通過(guò)輸入查詢條件，能夠統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)出學(xué)生基本情況、各院校放假日、學(xué)生各方向客流量、學(xué)生日客流量統(tǒng)計(jì)表，并自動(dòng)繪制各方向?qū)W生客流、日客流走勢(shì)圖。

2.3.3 春運(yùn)客流分析模塊

結(jié)合過(guò)去三年時(shí)間中的相關(guān)信息，分析車輛的到達(dá)人數(shù)等，結(jié)合車輛的運(yùn)輸水平，經(jīng)由軟件體系，合理的預(yù)估這個(gè)年度的客流狀態(tài)，為申請(qǐng)加開(kāi)臨客、加掛車輛提供科學(xué)依據(jù)。該模塊采用添加方式將運(yùn)能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、歷年節(jié)前到達(dá)數(shù)據(jù)、節(jié)后發(fā)送數(shù)據(jù)錄入到春運(yùn)客流數(shù)據(jù)庫(kù)中，通過(guò)統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)出節(jié)前到達(dá)數(shù)據(jù)、節(jié)后發(fā)送數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表，并自動(dòng)繪制出節(jié)前到達(dá)數(shù)據(jù)、節(jié)后發(fā)送數(shù)據(jù)、節(jié)后運(yùn)能充足走勢(shì)圖。

3 關(guān)于體系的應(yīng)用

3.1 了解階段性的客流特征，積極的調(diào)節(jié)運(yùn)輸水平

經(jīng)由該體系，對(duì)到站等進(jìn)行合理的分析，進(jìn)而有效地布局運(yùn)力，經(jīng)由技術(shù)方法，對(duì)長(zhǎng)短途有效地布局，按照運(yùn)能逐日安排院校集中購(gòu)票計(jì)劃，而且在特定的背景中，對(duì)學(xué)校的放假時(shí)間進(jìn)行了意見(jiàn)性的論述，不但降低了運(yùn)力，同時(shí)還確保了學(xué)生們能夠獲得車票。經(jīng)有利用學(xué)生票發(fā)售政策，分學(xué)校送票、窗口提前發(fā)售、預(yù)售期優(yōu)先發(fā)售等方式，按照梯次進(jìn)行票據(jù)的出售，確保學(xué)生能夠買到票。同時(shí)還關(guān)鍵的講解了返程票等內(nèi)容，不但使收入變多，而且獲取了優(yōu)秀的社會(huì)意義。二是通過(guò)《營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)》，對(duì)春季民工流集中到哈中轉(zhuǎn)，冬季民工流集中返鄉(xiāng)時(shí)期進(jìn)行預(yù)測(cè)，在農(nóng)民工集中到達(dá)和返程時(shí)，了解農(nóng)民工客流情況，提供農(nóng)民工綠色通道、預(yù)留票額、專口售票等服務(wù)，并設(shè)計(jì)開(kāi)行管內(nèi)農(nóng)民工專列。

3.2 掌握市場(chǎng)運(yùn)輸信息，作出營(yíng)銷策略調(diào)整

通過(guò)對(duì)民航、公路運(yùn)輸信息的分析，我們適時(shí)調(diào)整營(yíng)銷策略，與之展開(kāi)客流競(jìng)爭(zhēng)。一是爭(zhēng)奪高端長(zhǎng)距客流。先后還行動(dòng)車組4對(duì)，8個(gè)小時(shí)到達(dá)北京、天津，4個(gè)小時(shí)到達(dá)沈陽(yáng)。以其快速、準(zhǔn)點(diǎn)吸引客流。在最高峰期實(shí)行重聯(lián)編組運(yùn)行，擴(kuò)充運(yùn)輸能力。二是爭(zhēng)奪旅游客流。通過(guò)預(yù)測(cè)和建議，在原有基礎(chǔ)上，開(kāi)通了直達(dá)武昌、青島、南昌、太原的列車，爭(zhēng)奪了部分航空旅游流，成為經(jīng)濟(jì)旅行的首選。三是爭(zhēng)奪城際客流。牢牢抓住哈大齊工業(yè)走廊豐富的客源，不斷增加運(yùn)輸能力，平均1小時(shí)有一趟該方向快車，還專門開(kāi)行2對(duì)一站直達(dá)快車，與公路汽運(yùn)展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，以其舒適、快捷、價(jià)廉、安全的優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)最大的份額。

4 體系的運(yùn)行效益

41 此時(shí)的市場(chǎng)反應(yīng)非常的靈敏

經(jīng)由這個(gè)體系，我站可以快速的對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行反饋，達(dá)到階段性客流提前1個(gè)月以上提出預(yù)測(cè)，客流突增24小時(shí)內(nèi)作出反應(yīng)，在能力上、購(gòu)票上、候車上提供保證，進(jìn)而可以應(yīng)對(duì)客源流失等不利現(xiàn)象。

4.2 能夠更加精準(zhǔn)的輔助決定活動(dòng)

經(jīng)由這個(gè)體系，我站改變了過(guò)去的那種按照經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析活動(dòng)的現(xiàn)象，此時(shí)不論是數(shù)據(jù)的匯總亦或是論述等都非常的精準(zhǔn)。全部的預(yù)測(cè)都是設(shè)置在模型的前提之下的，確保其更加的精準(zhǔn)合理。

4.3 信息的傳播非常迅猛

經(jīng)由該體系，整個(gè)站的所有的端口都可獲取到相關(guān)的信息內(nèi)容，數(shù)據(jù)調(diào)用實(shí)現(xiàn)了資源共享、電腦查詢、自動(dòng)生成，其傳播的時(shí)效特征獲取了顯著的意義，對(duì)于那些專門的營(yíng)銷工作者來(lái)講，具有非常顯著地意義。

4.4 具有顯著地社會(huì)效益

經(jīng)由這個(gè)體系，在確保旅客的購(gòu)票活動(dòng)合理的前提下，將問(wèn)題放到自身的探索上，在改善售票的心事以及擴(kuò)張相關(guān)的資源等等的層次上，積極地探索，合理的應(yīng)對(duì)了目前旅客出行不便的問(wèn)題，體現(xiàn)出大眾化交通工具貼近社會(huì)、貼近公眾的作用和作為，此時(shí)群眾的滿意度得到了顯著的提升，而且外在的營(yíng)銷氛圍也得到了顯著地改善。