接入網(wǎng)電路故障的分析與思考

摘 要：鐵路通信系統(tǒng)是鐵路運輸指揮、運營管理的重要基礎(chǔ)設施，對保障鐵路運輸安全起著重要的作用。文章通過介紹典型接入網(wǎng)電路故障的處理，從縮短通信故障處理延時，查找故障原因、電路徑路及網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)優(yōu)化等幾個方面進行分析，以保證通信用戶電路始終處于最佳運行狀態(tài)，減少各種故障的發(fā)生，確保鐵路通信網(wǎng)安全可靠運行。

關(guān)鍵詞：鐵路通信；接入網(wǎng)；故障處理；網(wǎng)絡優(yōu)化

1 前言

鐵路通信系統(tǒng)是鐵路運輸指揮、運營管理的重要基礎(chǔ)設施，對保障鐵路運輸安全起著重要的作用。當鐵路通信發(fā)生故障時，維護人員都會想盡一切辦法去認真處理，但如何分析故障發(fā)生的原因，從中找出更為合理的解決辦法以避免故障的再次發(fā)生。做為鐵路通信的維護人員，我們要不斷總結(jié)方法和經(jīng)驗。

本文通過介紹一例典型接入網(wǎng)電路故障的處理經(jīng)過，從縮短通信故障處理延時，查找故障原因、電路徑路及網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)優(yōu)化等幾個方面，分析如何保證通信用戶電路始終處于最佳運行狀態(tài)，減少各種故障的發(fā)生，確保鐵路通信網(wǎng)安全可靠運行。

2 故障處理簡介

2012年8月，管內(nèi)奔牛站——上海軸溫業(yè)務中斷，經(jīng)查此音頻電路全程徑路為奔牛至南京為接入網(wǎng)半永久連接，經(jīng)南京轉(zhuǎn)接后去上海，南京至上海間為PCM設備承載的音頻通道，軸溫監(jiān)測業(yè)務主要監(jiān)測車輪軸心溫度，其重要性不言而喻。維護單位立即組織常州通信工區(qū)和中間轉(zhuǎn)接點——南京傳輸工區(qū)進行故障處理。

常州通信工區(qū)在奔牛現(xiàn)場與上海調(diào)會工區(qū)測試全程電路的電平不穩(wěn)定，接收上海電平值一會為-5.6DB，一會為-35DB。上海接收奔牛電平值也是一會為-7.0DB，一會為-35DB.分段處理測試，南京傳輸工區(qū)與上海測試數(shù)據(jù)正常，但奔牛測試電路電平不穩(wěn)定。南京收奔牛電平值一會為-5.6DB，一會為-33DB。奔牛收南京電平值一會為-4.6DB，一會為-35DB。經(jīng)確認是奔牛到南京接入網(wǎng)間通道有問題。更換奔牛、南京的接入網(wǎng)VFB板音頻端口后，問題仍然存在。后來南京網(wǎng)調(diào)工區(qū)在段技術(shù)科和上海網(wǎng)管中心指導下，更改奔牛與南京接入網(wǎng)ONU之間半永久連接的徑路后，電路測試正常，故障處理完畢。

3 故障的分析、電路的徑路、組網(wǎng)圖

在對該電路故障原因進行分析討論之前，還是讓我們一起探討一下對通信故障、全程全網(wǎng)等概念的理解。

凡是鐵路通信設備硬、軟件以及通信線路發(fā)生問題，造成鐵路通信行車設備不能正常運用，影響正常行車，危及行車安全的均構(gòu)成通信設備故障；凡運用中的通信設備不能正常運用，但未影響正常行車的，列通信障礙。

信息在發(fā)起端通過終端接入設備、傳輸鏈路、交換設備以及相應的信令系統(tǒng)、通信協(xié)議和運行支撐系統(tǒng)的共同協(xié)作，達到接受端，完成通信全過程。在此過程中所經(jīng)過的各個具體網(wǎng)絡、設備、協(xié)議的總和被稱為全程全網(wǎng)。

讓我們用全程全網(wǎng)的概念去分析上述電路故障，首先看一下該電路的主要徑路：

從圖中可以看出該電路主要通過兩個設備系統(tǒng)來實現(xiàn)電路的開通：（1）、奔牛到南京是接入網(wǎng)設備。（2）、南京到上海是PCM設備。

當全程電路測試數(shù)據(jù)不正常時，我們在設備轉(zhuǎn)接中間點--南京對兩個方向進行測試，從而確定奔牛到南京的接入網(wǎng)通道有問題。為了分析出通道問題的原因，再看一下接入網(wǎng)設備組網(wǎng)圖：

從接入網(wǎng)設備組網(wǎng)圖中可看出，奔牛與南京接入網(wǎng)之間的最佳邏輯徑路有兩條：1、奔牛←→呂城←→南京：2、奔牛←→常州←→南京。奔牛與南京接入網(wǎng)之間的連接是通過ONU設備之間開的模塊間接口來實現(xiàn)，奔牛到上海軸溫電路的接入網(wǎng)通道則通過模塊間建立的半永久連接，分別在奔牛與南京ONU設備的VFB音頻板端口上。

通過接入網(wǎng)維護系統(tǒng)對半永久連接電路的徑路查詢得知，奔牛到南京半永久連接徑路是：奔牛←→呂城←→南京。在故障處理過程中，查詢接入網(wǎng)網(wǎng)管數(shù)據(jù)配置沒有任何問題，更換了奔牛與南京接入網(wǎng)設備的VFB音頻板端口后，故障依然存在，這就充分說明了該徑路的半永久連接通道不好。后來事實也證明，更改奔牛至南京的半永久連接徑路為：奔牛←→常州←→南京。故障問題就解決了。

最關(guān)鍵的問題是我們要找出，為什么從奔牛←→呂城←→南京，這個徑路方向開通的半永久連接通道不好。要想查清此問題，必須深刻理解全程全網(wǎng)概念的含義：接入網(wǎng)間半永久連接是否正常，那就要看接入網(wǎng)間開的模塊間接口是否正常。而接入網(wǎng)間開的模塊間接口工作正常必須建立在該區(qū)間傳輸鏈路正常的基礎(chǔ)之上。也就是說，接入網(wǎng)間設備必須靠傳輸承載。沒有傳輸通道給接入網(wǎng)設備間提供各種接口連接，接入網(wǎng)設備只是獨立的，不能起任何通信作用。那么我們就要分析一下對于從奔牛←→呂城←→南京，這個徑路方向開通的半永久連接通道不好是否是由于奔牛←→呂城←→南京的傳輸鏈路工作不正常而導致的。

上圖是傳輸設備組網(wǎng)圖，當天傳輸網(wǎng)管上報呂城2OI4-1與奔牛10I4-1間有性能越限，查看呂城2OI4-1光口的15分鐘和24小時性能，主要上報復用段遠端背景塊誤碼，性能值不斷上漲。這是造成奔牛←→呂城間傳輸鏈路不暢的原因，從而導致從奔牛←→呂城←→南京徑路方向提供的奔牛到南京接入網(wǎng)的半永久連接通道不暢，最終影響了奔牛到上海的軸溫電路的使用。

4 故障給予的思考

本次電路故障的處理、分析似乎已經(jīng)結(jié)束了，由此次故障處理給我們帶來的思考卻剛剛開始。如何縮短故障處理延時，減少或避免因通信故障給行車安全帶來的影響是我們對鐵路通信保障不懈的努力和追求。我們可從以下幾點認真思考，不斷完善。

4.1 總結(jié)原因、提高認識

通信故障產(chǎn)生的原因主要有三點：一是設備硬件問題；二是設備、網(wǎng)絡的軟件及數(shù)據(jù)問題；三是線路問題。然而造成以上問題的原因有兩類可能，一類是：違章違紀；維修不良；設備質(zhì)量不良；施工影響；原因不明等等。還有一類是自然災害。前者因違反作業(yè)標準、操作流程及養(yǎng)護不當或設計制造缺陷等因素促使故障發(fā)生，如現(xiàn)場或網(wǎng)管維護人員檢修時違章作業(yè)，都會直接造成設備出現(xiàn)硬件、軟件故障。不規(guī)范的施工也會直接影響線路使用。這些都是人為造成的，屬于責任性質(zhì)。

4.2 利用網(wǎng)管預防、處理故障

網(wǎng)管對各系統(tǒng)設備運行情況進行實時監(jiān)控，對日常故障處理起到非常關(guān)鍵的作用。主要表現(xiàn)在預防及指揮方面，例如傳輸網(wǎng)管通過對設備日常光功率發(fā)送與接受的檢測，就可以清楚的了解到光板及線路的性能情況。動環(huán)網(wǎng)管通過對交流停電的監(jiān)測上報，通知我們設備目前正在使用蓄電池、UPS供電。給我們啟動應急預案實施搶修爭取了寶貴時間。網(wǎng)管可通過對各上報的告警進行分析，從而指揮現(xiàn)場處理。如指揮現(xiàn)場對傳輸、接入網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、數(shù)調(diào)等設備進行環(huán)回、測試就可以初步定位故障。對設備硬件故障可由網(wǎng)管進行主備切換或指揮現(xiàn)場人工切換，同時更換板件并確認設備運行情況。

4.3 優(yōu)化網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、電路徑路，消除故障影響

我們的通信系統(tǒng)、設備網(wǎng)絡在發(fā)展中不斷更新和優(yōu)化，主要目的是讓網(wǎng)絡安全更強大，電路徑路更科學，例如把傳輸設備網(wǎng)絡組成環(huán)形、1+1線性、1：1線性復用段保護，接入網(wǎng)徑路設置為可迂回，數(shù)據(jù)網(wǎng)路由設置路由保護等等，這樣當設備、網(wǎng)絡某一段或一個方向發(fā)生故障時，通信業(yè)務使用不受影響。聯(lián)系到上述故障處理的情況，考慮到目前南京與上海接入網(wǎng)網(wǎng)絡間已開通了網(wǎng)絡接口，所以原電路徑路可優(yōu)化如下：這樣就不需要南京ONU與PCM之間硬件轉(zhuǎn)接了。減少了電路故障點，優(yōu)化了電路徑路。

優(yōu)化后的電路徑路

4.4 遵章守紀、按標作業(yè)，杜絕責任故障

責任性質(zhì)的故障大多數(shù)起因于人為因素，為杜絕由于違章造成的問題，就必須依據(jù)管理部門制定的維修、施工安全管理實施細則，關(guān)鍵作業(yè)安全措施等要求，按規(guī)定申請計劃、制定方案、做好應急、安全防護措施，按作業(yè)指導書的流程及要求規(guī)范作業(yè)。

5 結(jié)束語

總之，隨著鐵路通信的不斷發(fā)展，在接入網(wǎng)的維護中會碰到各種各樣的故障及現(xiàn)象，根據(jù)具體情況進行分析，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高維護水平。這是我們每一個鐵路通信人必須思考并嚴格執(zhí)行的問題。

參考文獻

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