試論市政道路工程路基路面的規劃設計研究

摘 要：由于通行量不斷的增多，此時的車流量也變多了，因而對于市政道路的品質提出了更為嚴苛的規定。路基的建設品質會關乎到總的使用品質，要想確保路面穩定，就應該積極的開展設計活動，做好細致化的建設工作。文章論述了路面的規劃以及設計措施，對于其建設活動有著非常顯著的參考價值。

關鍵詞：市政道路工程；路基；路面

1 規劃要遵循的理念

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：

第一，要合乎總的規劃內容，然后有序的開展設計工作，對于土地要確保其合乎道路的通行規定.要合理的體現出交通的意義，不斷的完善用地模式，確保運轉優秀，提升運作氛圍，確保交通狀態良好。

第二，要切實的按照當前的市場規律來開展工作，要和區域的經濟發展模式保持一致，經濟的發展公交事業，確保運輸網絡呈現出多樣化的特色。

第三，要認真地分析其無障礙的規劃，確保通行不是很方便的人可以非常安全的使用，在保證利潤的時候，還要保證社會以及生態價值都是有效的。

第四，配套裝置和道路通行要有機的聯系到一起和主線有機融合的基建內容非常多，比如電力管線以及排水等等。

對于所有的基建項目開展全面的規劃設計，除了路燈等布局在道路的表層之外，別的一些管線都要設置在之下的區域，以此來確保視野通暢，而且氛圍有序，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。

2 關于路基路面在設計的時候要關注的具體內容

2.1 避免縫隙

結合具體的活動知識，我們得知其在建設時期的縫隙問題，一般要使用那些有著優秀的穩定性，同時收縮性好的構造，但是在具體建設的時候，要對此類材料的縫隙現象認真地分析，導致縫隙的最關鍵的緣由是收縮現象。這種收縮關鍵是兩個層次的內容，機溫度收縮以及干裂。不管是何種形式的，都和建設物資的塑性要素以及其含水的多少有著非常緊密的關聯。因此在選取的時候要認真的關注這些內容，這有認真地測試合乎規定之后才可使用。除此之外，在建設的時候可以放置一些有著減水以及緩凝功效的材料，以此來保證建設物資能夠合乎建設規定，必須確保了這兩項的規定，才可以確保其較少或者是不會發生縫隙問題。

2.2 掌控好基層的平整性

作為道路的關鍵構成要素，路基的穩定性以及強度等意義很是顯著。因此，在設計和建設的時候要通過多種措施來確保去品質優秀。對于面層來講，它的平整性的優劣關乎到通行的穩定性，關乎到舒適性，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

因為那些使用石灰土來當成基層的項目中，它的平整性的規定不是很嚴苛，因此相關的平整性等是非常易于掌控的，一般使用平地設備對其刮挖，一直到合乎規定的時候才可以停止。

不過對于使用水泥穩定石的項目來講，它就較之于前者更加的困難了，而且規定也很嚴苛，它對于平整性的作用非常顯著，其終壓用時對于材料的建設活動有著非常顯著的影響，假如不合理的掌控的話就必然會干擾到它的強度。因此，水泥類的穩定材料接頭一般較多，干擾到平整性。一般使用緩凝性的物質，經由場地的測試活動，初凝用時一般是二百多分鐘，對此，要積極的布置好攤鋪的尺寸。在開展攤鋪工作的時候，要掌控好它的尺寸，如果太寬的話，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

要想確保穩定性優秀，確保強度合理，就要認真的掌控好壓實度要素，特別是做好路堤和構造體連接的區域的壓實工作，降低連接對于下沉帶來的干擾。

當碾壓合理之后要積極地開展密實性以及其他的一些相應的檢測活動，之后檢測達標之后才可以開展路面構造的建設工作。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

2.3 對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：

江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段，可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。

2.4 關于排水工作

2.4.1 地面排水

常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

2.4.2 路面排水

該項排水要確保在非常短的時間中將表層的水分去除，降低滲水現象，防止水干擾到邊坡區域.常用的排水措施有兩類.第一是分散形式的，一般是存在于西北的那些地勢起伏不是很劇烈的區域之中，使用加固邊坡或者是種植植被等措施的時候，會導致存水現象.對于這些問題，我們常用的方法是積極的布置排水溝，做好溝坡的排水活動.除此之外，還要積極的開展綜合化的排水活動，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30-50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

2.4.3 地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

3 結束語

總體的說，路基的品質會對道路的使用性產生非常大的干擾.所以，在開展該項建設工作的時候要切實的遵照有關的規定來布局，同時還要結合不一樣的狀態使用預支對應的方法，經由很多的項目活動我們得知，掌控好設計措施，能夠減少費用，并且提升使用性。

參考文獻

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