基于物聯(lián)網(wǎng)的3PL企業(yè)升級(jí)對(duì)策研究

[摘 要] 如何利用IT技術(shù)為第三方物流企業(yè)服務(wù)已成為當(dāng)前重要的研究課題。物聯(lián)網(wǎng)作為新一代IT的高度集成和綜合運(yùn)用，對(duì)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有非常重要的推動(dòng)作用。本文首先闡述了物聯(lián)網(wǎng)影響3PL企業(yè)流程的運(yùn)作機(jī)制，然后通過分析目前我國第三方物流的發(fā)展障礙，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的3PL企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的若干對(duì)策，旨在為推動(dòng)第三方物流企業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)；3PL；發(fā)展障礙；升級(jí)；對(duì)策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 025

[中圖分類號(hào)] F270.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2013）23- 0050- 03

1 引 言

2013年5月30日國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》。該方案指出，要加強(qiáng)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化；同時(shí)要全面提升流通信息化水平，加快推廣物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、全球定位系統(tǒng)、電子標(biāo)簽等技術(shù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用。這無疑是為我國正在轉(zhuǎn)型升級(jí)中的物流業(yè)指明了新的發(fā)展方向。第三方物流（Third Party Logistics，3PL）指的是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了集中精力搞好主業(yè)，把原來由自己處理的物流業(yè)務(wù)，以合同方式委托給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過先進(jìn)的信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全過程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。在國外，3PL在整個(gè)物流市場(chǎng)中占有非常高的份額。日本使用3PL約占整個(gè)物流業(yè)的80%，歐洲約占76%，美國約占58%，因此3PL企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r將直接關(guān)系到整個(gè)物流業(yè)的興衰存亡。

物聯(lián)網(wǎng)的誕生對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)起到了非常重要的作用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)成為3PL發(fā)展的必要條件，物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)的快速和準(zhǔn)確傳遞，使企業(yè)之間的及時(shí)協(xié)調(diào)與合作成為可能，同時(shí)又促進(jìn)了MRP、ERP等物流計(jì)劃方法的產(chǎn)生和發(fā)展，既提高了效率，又降低了成本，為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，從而提高了整個(gè)第三方物流業(yè)的服務(wù)水平。現(xiàn)如今，物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，也從早期的第三方物流應(yīng)用向基于供應(yīng)鏈的、智能倉庫管理的企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。顯然，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為3PL企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了新的路徑。

2 物聯(lián)網(wǎng)影響3PL企業(yè)流程的運(yùn)作機(jī)制

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特性與物流領(lǐng)域的特點(diǎn)，使得二者具有極強(qiáng)的耦合性。因此在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展熱潮中，物流業(yè)是被寄予厚望的行業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)在物流領(lǐng)域的局部應(yīng)用乃至全面推廣必將影響3PL企業(yè)流程的運(yùn)作，給3PL企業(yè)帶來一場(chǎng)深刻的變革。

2.1 物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)可實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的可視化

物聯(lián)網(wǎng)的感知層由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，包括各類傳感器、二維碼標(biāo)簽、RFID標(biāo)簽與讀寫器、攝像頭、GPS等感知終端，其主要功能是識(shí)別物體、采集信息。感知層通過 RFID 傳感器對(duì)物流的物質(zhì)屬性、環(huán)境狀態(tài)行為等信息進(jìn)行分布式信息采集與狀態(tài)識(shí)別，然后通過控制中心發(fā)出具體的感知任務(wù)，對(duì)物流流程中的事務(wù)進(jìn)行協(xié)同處理。采用 RFID 技術(shù)和條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，可以對(duì)物流中的物品進(jìn)行識(shí)別和追溯；采用 RFID 技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)和條碼技術(shù)可以對(duì)物品進(jìn)行分類、揀選和計(jì)數(shù)；采用GPS 衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS 地理信息系統(tǒng)技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)和車載視頻等技術(shù)，可以對(duì)物品進(jìn)行定位、追蹤、監(jiān)控；整個(gè)物流運(yùn)作流程中的物品信息通過傳感技術(shù)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息，全面采集這些信息即可實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的透明化、可視化管理。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)的通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的敏捷化和集成化協(xié)同

物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層由各種私有網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、有線與無線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)及云計(jì)算平臺(tái)等組成。感知層的信息通過網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)能識(shí)別的信息，網(wǎng)絡(luò)層進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息傳遞和處理。在現(xiàn)代物流作業(yè)中，需要分布在廣泛地理區(qū)域范圍內(nèi)的各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)同化運(yùn)作，以實(shí)現(xiàn)物流的無縫連接和高效運(yùn)作。為了使處于移動(dòng)或者存儲(chǔ)狀態(tài)的形態(tài)各異的物品能夠聯(lián)網(wǎng)，可以集成應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的多種通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，很好地實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的敏捷化和相應(yīng)的集成化協(xié)同。

2.3 物聯(lián)網(wǎng)的智能技術(shù)可實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的自動(dòng)化和智能化

現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)，其中包含了物流、信息流和商流等信息。物聯(lián)網(wǎng)的智能技術(shù)可以將這種廣泛的、復(fù)雜的、面向社會(huì)信息系統(tǒng)的物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)作自動(dòng)化和智能化。采用ERP 技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流自動(dòng)化和準(zhǔn)時(shí)化；采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等，可實(shí)現(xiàn)在更大范圍的社會(huì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的智能運(yùn)輸和調(diào)度；采用自動(dòng)控制技術(shù)、人工智能技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等，可將倉儲(chǔ)中心打造成為智能物流中心；采用智能計(jì)算技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)以物流為核心的供應(yīng)鏈管理的智能化。

3 目前我國第三方物流的發(fā)展障礙

3.1 缺乏相應(yīng)的保障機(jī)制

我國的3PL企業(yè)大多是從國有倉儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，其發(fā)展過程困難重重，并且受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)緩慢，不利于3PL企業(yè)參與國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

3.2 3PL企業(yè)總體規(guī)模小、服務(wù)面窄、客戶滿意度低

3PL在我國發(fā)展還不夠成熟，物流設(shè)施分散，服務(wù)功能單一，服務(wù)水平低，客戶滿意度差，這些都阻礙了服務(wù)增值目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。隨著國外一批擁有先進(jìn)IT管理手段的大型物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，我國物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

3.3 信息化程度不高

由于我國物流企業(yè)的信息化程度不高，很多業(yè)務(wù)仍處于電話聯(lián)系、手工操作及人工裝卸的低級(jí)階段。許多物流技術(shù)（如條形碼、RFID、EDI、GPS等）還未廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)提供的服務(wù)只限于單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而包裝、加工和配貨等增值服務(wù)缺乏，物流供應(yīng)鏈仍有待完善。

3.4 物流成本居高不下

由于物流部門比較分散，各自為政，缺乏有效整合，物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、設(shè)施、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范均未統(tǒng)一，增加了物流成本，降低了物流速度，影響物流的效益。目前，我國物流成本明顯高于發(fā)達(dá)國家，這大大阻礙了3PL的發(fā)展。

3.5 缺乏專業(yè)的物流人才

由于我國的物流高等教育起步比較晚，培養(yǎng)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的行業(yè)需要。據(jù)資料顯示，物流專業(yè)人才已被我國列為十二類急缺人才之一，缺口達(dá)60余萬。目前3PL企業(yè)人員的學(xué)歷普遍不高，他們接受新鮮事物的能力不高，尤其是對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)等新一代物流技術(shù)，他們更是力不從心。因此，物流人才尤其是高級(jí)物流管理人才的嚴(yán)重匱乏，從根本上制約了第三方物流業(yè)的發(fā)展。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的3PL企業(yè)升級(jí)對(duì)策

4.1 建立建全保障機(jī)制

首先，政府應(yīng)出臺(tái)新的政策以支持我國3PL行業(yè)的發(fā)展。尤其是針對(duì)基礎(chǔ)薄弱環(huán)節(jié)，更要給予特殊的政策傾斜，加大地方財(cái)政投入，系統(tǒng)性地改善落后基礎(chǔ)設(shè)施，避免重復(fù)建設(shè)；更要鼓勵(lì)企業(yè)采用新的技術(shù)手段，提高作業(yè)效率。

其次，建立健全法律法規(guī)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助3PL企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，要考慮物聯(lián)網(wǎng)的安全問題。物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)新生事物，其應(yīng)用還不夠成熟，安全性問題日益凸顯，我們必須根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特殊性不斷建立健全相應(yīng)的安全機(jī)制，以確保物聯(lián)網(wǎng)在3PL轉(zhuǎn)型升級(jí)中的安全實(shí)施。

第三，政府要加強(qiáng)宣傳，促進(jìn)推廣應(yīng)用。利用廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙、雜志等平臺(tái)，對(duì)物流企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)開展物聯(lián)網(wǎng)宣傳普及工作，尤其是讓3PL相關(guān)企業(yè)了解和認(rèn)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)，通過定期舉辦物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)展會(huì)，搭建物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的信息交流平臺(tái)，從而改變管理者的傳統(tǒng)觀念，引導(dǎo)他們不斷創(chuàng)新思維、完善管理機(jī)制，積極配合第三方物流業(yè)的變革；擔(dān)負(fù)起第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重?fù)?dān)，在實(shí)踐中不斷地提高3PL的服務(wù)效率，為客戶提供增值服務(wù)。

4.2 構(gòu)建信息平臺(tái)，整合3PL企業(yè)資源

目前的3PL企業(yè)存在“小、散、差”的問題，其根本原因是缺乏完整的信息化平臺(tái)，資源得不到有效利用。如A企業(yè)找不到車，而B企業(yè)卻車輛閑置，車輛的使用得不到有效調(diào)配，需要信息平臺(tái)的統(tǒng)一處理。使用RFID技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)車輛的統(tǒng)一調(diào)度；應(yīng)用GPS技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車輛的隨時(shí)定位，并將詳細(xì)信息通過物聯(lián)網(wǎng)的3個(gè)層次進(jìn)行可靠傳輸，智能處理；根據(jù)客戶的需要確定最優(yōu)運(yùn)輸路徑。顯然構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)可以有效地整合物流資源，加強(qiáng)企業(yè)之間的聯(lián)合，與此同時(shí)，規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力差的物流企業(yè)會(huì)在兼并和收購過程中逐漸消失，規(guī)模大、競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)的3PL企業(yè)就會(huì)出現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)物流資源的有效整合，為客戶提供一流的增值服務(wù)。

4.3 構(gòu)建智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)，增加貨物流通的透明度

倉儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的核心環(huán)節(jié)。RFID技術(shù)的引入，使得企業(yè)倉庫管理變得透明且工作效率更高，使倉庫中99%的產(chǎn)品達(dá)到可視化，不僅降低商品缺失的風(fēng)險(xiǎn)，還實(shí)現(xiàn)了貨物的實(shí)時(shí)跟蹤，減少了人工操作產(chǎn)生的失誤。將貼上RFID標(biāo)簽的貨物與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)系， 使所有的物品都能被遠(yuǎn)程感知和控制。智能物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)不僅要能夠進(jìn)行入庫管理、 出庫管理、 庫內(nèi)移動(dòng)、盤點(diǎn)管理、調(diào)撥管理、退換貨管理及報(bào)表分析，還能監(jiān)測(cè)貨物的位移和周圍環(huán)境的溫度、濕度，對(duì)庫房進(jìn)行視頻監(jiān)控和火災(zāi)報(bào)警。智能物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)將貨物的信息發(fā)布到物聯(lián)網(wǎng)中。在整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)范圍內(nèi)， 不管是貨物的信息查詢、 貨物訂購， 還是貨物流通都可以方便地進(jìn)行遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控。

4.4 培養(yǎng)復(fù)合型物流人才

高素質(zhì)的專業(yè)人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵。人才的匱之已成為目前3PL企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)障礙。3PL企業(yè)作為一個(gè)綜合性和操作性都很強(qiáng)的行業(yè)，更需要全面掌握物流操作流程和管理知識(shí)，能同時(shí)勝任物流的多個(gè)崗位，能對(duì)所執(zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程、全方位的監(jiān)控、優(yōu)化以及提升，并且能隨著企業(yè)的發(fā)展而同步快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。因此，本文認(rèn)為應(yīng)從以下兩方面著手準(zhǔn)備：首先，3PL企業(yè)應(yīng)該通過與科研機(jī)構(gòu)和高等院校緊密合作，加快培養(yǎng)物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，使得他們既有扎實(shí)的理論功底，又有實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)；其次，定期對(duì)現(xiàn)有物流從業(yè)人員進(jìn)行職業(yè)教育，普及物流領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)和知識(shí)，提升現(xiàn)有物流人員的整體素質(zhì)，以期更好更快地為3PL企業(yè)提供服務(wù)。

5 結(jié) 語

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系的不斷完善以及我國政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的高度重視，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用將會(huì)日漸深入。對(duì)我國的3PL企業(yè)而言，借助物聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，搭乘新一輪技術(shù)革新的高速列車，形成物流暢通、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的智慧物流服務(wù)體系，將大大加快我國3PL企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為整個(gè)物流行業(yè)的快速發(fā)展提供新的市場(chǎng)機(jī)遇。

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