淺談道橋鋼結構施工及其焊接技術

摘 要：所謂的鐵路橋梁，是說鐵路流經河流以及山谷或者是別的阻礙體的時候，和為確保鐵道線路間的交叉而設置的一種結構體。它由橋墩以及基礎等等組合得到。鐵路橋梁按橋跨結構可分為梁橋、拱橋、剛構橋，懸索橋和組合體系橋等，按用途可分為鐵路橋、公路鐵路兩用橋等。此類項目通常是指橋地的勘察以及設計和建設、養護等等的內容。文章分析了道橋項目的具體狀態，分析了其建設時期要關注的具體內容。

關鍵詞：道橋工程；施工技術；注意事項

鐵路橋梁的受力性非常高，其受到的沖力很大，而且通行的密度大，尤其是對結構規定有合理的豎直以及水平方向的剛度和動力特征。我們國家的此類項目獲取了非常顯著的成就。研究了很多的有著較高的強度的材料，得到了非常優秀的橋式構造，有著很合理的制造以及建設工藝裝置。現在，橋長達11700米，墩高可達183米，最大跨度可達300多米。另外，多跨連續梁橋、斜腿剛構橋，柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都存在于我們的國土之上。我國的該項設計和建設工藝都已經達到了當前國際上優秀的層次。

1 關于建設時期的鋼結構建設工作

1.1 關于受力

經由對預應力結構的總體以及部分受力的探索，模擬預應力對結構的影響，經由深化設計內容，不斷的調節設計的形態，提升其部分桿件的強性，降低變形現象的發生機理，保證結構的受力性優秀。以鋼材制作為主的結構，是主要的建筑結構類型之一。它的特征是具有優秀的強度，而且自身的重量不大，剛度較好，所以被用到那些大跨度的，高的建筑體中很是合理。材料的均質性優秀，是非常良好的彈性體，其合乎相關的力學假定，而且韌性優秀，可以合理地承擔力。建設時間不長，工業化的性能優越，可以開展機械化的活動，而且專業能力強。

1.2 預應力應用

根據預應力應用的設計，結合加工工藝，對主要節點，如預應力索交叉部位節點、轉向器、預應力張拉支座、預應力索鎖扣進行技術攻關，深化設計，確保預應力索結合設計的規定來布置，確保其強度優秀，確保穩定性高，而且很安全。使用鋼構不但能夠完善它的受力體系，同時還能優化設計，提升總體的剛度，降低鋼的總數。除此之外對施加預應力的鋼構件產生壓力，引起變形，改變局部結構桿件受力和變形。

1.3 建設思想

該項建設并非單純的是張拉，由于此類鋼構和一般的有著很大差異，即它的張拉對于結構的干擾很高，在不明確結構特征的前提之下開展張拉活動的話，或許會導致一些不利現象，或是使得精確性太差，進而導致相關的安裝活動無法開展。先從全面的結構分析入手，充分了解該結構的受力特點。再具體模擬各種工況進行施工階段的分析，確保對施工之前可能出現的情況分析透徹。根據分析結果提出合理，經濟的預應力張拉方案。加工精度高、效率高、密閉性好，故可用于建造氣罐、油罐和變壓器等。其缺點是耐火性和耐腐性較差。主要用于重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結構、板殼結構，高聳電視塔和桅桿結構、橋梁和庫等大跨結構、高層和超高層建筑等。

2 關于建設時期的焊接工藝

焊接是道橋建設時期使用頻率較多的技術方法，它有著如下的一些優勢特征。

2.1 機械裝置

點焊機系統由機械裝置、供電裝置、控制裝置三大部分組成。點焊機為了適應焊接工藝要求，加壓機構采用了雙行程快速氣壓傳動機構，通過切換行程控制手柄改變焊鉗開口度，可分為大開和小開來滿足焊接操作要求。通常狀態為焊鉗短行程張開，當把控制按鈕切換到通電位置，扣動手柄開關則焊鉗夾緊加壓，同時電流在控制系統控制下完成一個焊接周期后恢復到短行程張開狀態。

2.2 供電裝置

主電力電路由電阻焊變壓器、可控硅單元、主電力開關、焊接回路等組成。目前，我們采用的焊接設備是功率二百千瓦、次級輸出電壓二十伏的單相工頻交流電阻焊機。由于多種車型共線生產，焊鉗要焊接高強度鋼板和低碳鋼薄板，焊鉗槍臂要傳遞較大的機械力和焊接電流，所以焊鉗強度以及剛度等要合乎相關的規定，而且要有優秀的導電特征，而且規定其要用水來冷卻，所以選擇焊鉗電極臂能夠承受四百千克壓力的新型焊鉗。

2.3 控制裝置

控制裝置主要提供信號控制電阻焊機動作接通和切斷焊接電流，控制焊接電流值，進行故障監測和處理。

3 高層建筑轉換層結構的應用及對比分析

對于橋墩來講，要使用一個模子將其設置到頂端，這項技術是一項全新的工藝，其有著非常多的優點，比如建設的速率快，而且沒有建設縫，品質較好，建設活動安全，強度小，使用的材料不多，通過具體情況我們得知其較之于一般的建設工作有著非常多的優勢。

3.1 關于工法特征

墩身及托盤頂帽砼整體性好，沒有建設縫，其品質易于維護。其結構很簡單，而且拆裝很是便捷，機械化水平非常高，建設速率很快，把拼裝的高空活動變為平地活動，建設的安全性非常好。利用基頂預埋件控制模板位置，非常的簡便。對于模板來講，它的就位非常的精準，而且活動便捷，沒有較大的偏差。

3.2 工藝原理

對于橋墩來講，要使用一個模子將其設置到頂端，對于這種技術來講，它的的重點內容是模板設計相關的內容以及灌注之后的總體模板的拆卸方法。為了方便吊裝，通常是將其分節設置。圓形墩按兩個半圓設計模板，模板豎向及水平接頭均采用槽鋼或扁鋼加強對接，托盤頂帽模板應根據設計要求分為四部分或六部分，模板縫用鋼板膠粘接，并打磨平整，整套模板除托盤外無對拉筋。模板拆除可采用“順拆法”或“倒拆法”，不管是使用何種措施，在設計的時候都要把墩身的高度降低一些。在立模的時候要使用木塊將其對稱設置，而且木塊之間要使用粘土來填充，在拆模的時候要先把墊塊拆掉，進而將螺栓移到一邊。此時模板自行的下落，別的可以結合平時的規定來設置就可以了。

3.3 適合使用的區域

本工法適用于鐵路與公路的圓形、圓端形及矩形橋墩施工，墩高在20米以內。

4 結束語

文章探索了道橋項目的具體狀態，分析了其建設時期要關注的具體內容以及要點。由于經濟高速前進，此時的的交通行業獲取了顯著的成就，道橋建設活動不管是從技術亦或是品質層次之中都獲取了顯著的提升，所有的建設技術都在高速的前進，其相關的理論知識也在不斷的完善，我們堅信我國的此類項目的建設工作一定會朝著更高的水平發展。

參考文獻

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