津秦客專跨機場專用線40?m現澆梁施工技術

摘 要：津秦客專某橋梁上跨既有機場專用線，給新橋的建設加大了難度。雖列車通過頻率低，必須搭設門式支架保證車輛限界，及安全防護確保既有線安全。且客運專線橋梁結構高度大，鋼筋混凝土量大，支架承載力、穩定性要求高。通過比較分析，施工中應用型鋼梁搭設門式支架，并采用型鋼梁與碗扣式支架綜合應用施工技術，并采用簡易卸落、平移拆架等方法，安全、順利完成施工。本文著重介紹了大跨度橋梁跨越既有線的支架安全施工技術。

關鍵詞：高鐵橋梁 跨越 既有線 門式支架 安全檢算

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：1674-098X（2013）05（a）-0102-02

1 工程概況

津秦客專跨京津塘高速公路特大橋24#～25墩間的40 m簡支梁，該孔簡支箱梁均位于曲線上，曲線半徑R=7000 m，上跨既有機場專用線，梁體混凝土強度為C50。簡支箱梁長為39.1 m，梁高為3.75 m，橫橋向支座中心距4.0 m。梁頂寬12 m，底寬5.15 m。下跨既有線為天津機場專用線，為單線貨運鐵路，列車通過量1～3對/d，施工時需維持鐵路運行。

2 施工方案的選擇

為保證施工和鐵路行車正常進行，于跨鐵路處設一門架。經結合現場情況，進行不同跨度、斜交角度型鋼梁受力分析，即解決跨線問題又經濟、安全，確定采用以下支架方案：根據機車車輛5.5 m最大限高的要求，跨既有線支墩凈跨設計為6 m，其邊緣距既有線中心的距離為3.0 m（>2.44 m），門架長30.6 m，凈高設計6.0 m（>5.5 m）。門洞采用配筋混凝土基礎、鋼管立柱、H型鋼帽梁、工字鋼主梁的方式，梁采用I40b工字鋼垂直于專用線軸向架設，上面沿主線方向設置枕木。……