解析如何加強公路橋梁的過渡段施工

摘 要：公路交通作為國民經濟和社會發展的基礎產業，對國家經濟發展和人民生活水平的提高起重要作用。近年來，隨著我國經濟的飛速發展，國家公路建設規模和總里程在不斷攀升， 各式種各樣的高架橋，高速公路也越建越多。過重的交通壓力使得現在公路橋梁的過渡段的橋面出現破損、斷裂、塌陷等狀況，引起了我國公路工程師和設計人員的廣泛關注。文章對公路橋梁過渡段施工中存在的問題進行分析，究其原因并提出相應的應以措施。

關鍵詞：公路橋梁過渡段 橋臺跳車 措施

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：1674-098X（2013）04（b）-0105-01

隨著時代的進步與發展，人們對公路的快捷性、舒適性、安全性的要求也越來越高。公路橋梁的過渡段作為公路的一個重要組成部分，其運營后破壞較普遍的現象引起廣大公路建設者的關注和重視。在公路工程施工過程中，由于橋臺與路基設計的剛度差別大，用于連接兩者的過渡段即路堤與橋臺連接處易出現沉降不均勻，路面縱向出現臺階，產生橋臺跳車現象。橋臺跳車降低行車速度、影響行車安全、增加車輛運行成本和道路運營養護成本。

1 公路橋梁過渡段存在問題

1.1 路橋過渡段處路面不平順、下陷、開裂

公路開通運營后，路橋過渡段處路面出現不均勻沉降，在公路荷載的反復作用下，路面下陷開裂。

1.2 過渡段處路基出現空洞、積水

部分過渡段處設有橋臺搭板或采用砼路面，隨著地表水下滲，板底或砼路面下填料下沉，導致路面下出現空洞積水現象。

1.3 橋梁伸縮縫變形脫落

部分過渡段處橋臺搭板或砼路面整體下沉，導致橋臺處伸縮縫變形脫落。

1.4 橋臺、路堤交接處邊坡開裂、垮塌、路基沿線路方向產生順橋向滑移

部分過渡段受公路荷載的作用，沿線路方向順橋向整體滑移，同時對橋臺擋土及錐體產生擠壓，導致錐坡變形，橋臺、路堤交接處邊坡開裂。

2 造成問題的原因

2.1 過渡段結構設計不合理

搭板長度或強度設計不合理，路橋過渡段一般采用搭板結構，但如果搭板長度設計不合理，不但起不到順接的作用，反而加劇了橋頭跳車的產生。其次搭板強度不夠，導致搭板斷裂，形成線性突變，引起橋頭跳車。

未對排水及邊坡進行充分考慮，臺背常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防、排水措施，通常對橋臺長期處于浸水路段采用漿砌片石護坡，而其它橋臺路段只在錐坡范圍設置漿砌片石護坡，臺背設置方格網或草皮護坡，一些路橋的橋臺長期浸水，導致錐體處受雨水沖刷、毀壞嚴重。嚴重者導致邊坡開裂，填筑體沉降或順橋向滑移，誘發橋頭路堤不均勻沉降。

2.2 過渡段處基底處理不充分

在勘察設計中缺少對臺后地基的探測，臺后基底存在軟弱層，采用的過渡段軟基處治理論計算方法和選用的計算參數與軟基地基實際情況存有一定偏差，有可能導致軟基地基整治處理設計未能達到預期的效果和技術要求。

2.3 過渡段處填料選擇不當

未采用透水性好，壓縮小的填料，地表水下滲進入過渡段和橋臺錐體，填料遇水軟化，產生塑性變形。

2.4 過渡段處路堤壓實不到位

影響過渡段壓實不到位的因素很多，如無法采用大型壓路機、施工作業面狹小、施工順序不當，施工組織不合理等。這些因素均可導致開通運營后引起填筑體下沉。

2.5 過渡段施工完成距開通時間短，填筑體完成自然沉降時間短

往往過渡段施工在橋梁、路基基本成形后方進行施工，距開通時間較短，填筑體完成自然沉降的時間短，易產生工后沉降。

2.6 超載、大型車輛的長期運營

超載、大型車輛的軸重超過路面設計軸載，受此類車輛的長期運營作用，引起過渡段處路基下沉，引起橋臺跳車。

3 應對措施

從路橋過渡段的路基路面分析可知，消除路橋過渡段沉降變形須解決兩個基本問題：一是嚴格控制過渡段路基的工后沉降，二是將路橋過渡段處臺階式沉降變成連續的斜坡式沉降。因此變形控制路基的工后沉降和橋臺、路基之間的差異沉降。

3.1 過渡段選擇正確的結構形式

過渡段沿線路縱向的布置形式，大多采用上窄下寬的正梯形結構形式。設置橋臺枕梁、搭板，搭板的最有效的長度應為足以保持其坡度在3‰～6‰以下，且能承受全部的行車荷載的搭板。設置變厚式埋板、路面類型過渡等。對瀝青砼路面調置增厚式砼埋板，對水泥砼路面將連接處路面改為變厚。

3.2 過渡段處充分的基底處理

對于軟土地基上的橋臺，基底處理是解決過渡段沉降的關鍵。地基加固的方法有換土處理法、機械夯實、堆載預壓、真空預壓、砂樁（石灰樁）擠密、排水固結及化學固結、注漿、水泥土攪拌樁、高壓旋噴樁、振動碎石樁等方法。施工過程中可根據道路橋梁工程的現場實際情況加以選擇應用。

3.3 選擇級配良好的滲水填料作為過渡段填料

路堤的最終沉降量與壓縮系數和孔隙比有直接的關系，選擇壓縮小，孔隙比大的填料如半剛性料、透性性的砂礫、級配碎石摻水泥可有效減少臺背回填后的沉降量。部分橋臺可考慮采用泡沫砼、粉煤灰等輕質材料，既可降低路堤對基底的荷載，同時降低路堤對橋臺的側壓力。

3.4 保證過渡段處壓實指標

由于臺背處壓路機無法碾壓到位，為保證填料充分壓實，可采用人工結合小型機具（如寶馬夯）進行分層壓實，同時適當減少填料虛鋪厚度，虛鋪厚度控制在30 cm以內。填料中摻入5%～8%水泥或加土工格柵、可以達到更好的效果。

3.5 搞好臺背防排水

在處理好的基底頂面設置泄水管或者盲溝或鋪中粗砂夾復合土工膜。在橋臺錐體設泄水孔，泄水孔后設碎石反濾層，保證填料中的水及時排出。

3.6 橋臺及過渡段盡早施工，留足填筑體自然沉降時間

在施工允許的條件下，先施工橋臺及臺后過渡段，在橋頭一定范圍內設置過渡性路面，待路基沉降完成后改鋪原設計路面。

4 結語

公路橋梁的過渡段是銜接橋梁和公路的重要建筑地段，也是我們需要嚴格注意的地段，它影響著整個橋面和路面的美觀和結構。路橋過渡段的施工的成功與否與公路的安全性、可靠性以及舒適性息息相關，我們要加大對路橋過渡段的施工技術的研究，提高其施工建設質量，從整個公路的施工設計、施工過程、施工進度等各個環節都嚴格按規范操作，這樣我們最后的路橋過渡段的施工才不會令人失望，也大大提高了行車的安全，減少橋頭跳車的發生率，避免了反復的道路維修，提高社會經濟效益。

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