地鐵車站基坑開挖穩定性研究

摘 要：地鐵車站基坑開挖過程中易出現失穩的情況，針對某車站具體情況，通過對地質情況分析和力學計算，分析了其開挖過程對已有結構的影響分析，采取了有效措施，預防了兩者失穩現象的發生，采用相關技術手段針對施工中易出現的問題，采取了有效措施，通過實際證明了所采取的技術手段的有效性。

關鍵詞：地鐵車站 基坑 穩定性

中圖分類號：U231文獻標識碼：A文章編號：1674-098X（2013）04（b）-0015-01

1 工程概況

本段范圍上覆第四系全新統人工填筑土，其下分別為第四系上更新統冰水-流水沉積的粘性土及卵石土，局部夾砂層，下伏上白堊統灌口組泥巖。

2 結構模型

采用荷載-結構模型，模擬老街站三號線車站采用蓋挖法施工時，對建成的一號線的結構的影響。車站結構（圍護、主體、柱等）采用彈性梁單元模擬，圍護樁與側墻采用剛性藕合連接（疊合結構），地層對結構作用用彈簧模擬。開挖過程中側土壓力對圍護樁作用采用朗肯主動壓力（水土分算），按“荷載增量法”對整個施工開挖過程進行模擬計算分析。施工工序為：第一步開挖，施作頂板結構；第二步開挖，施作一層中板；第三步開挖，施作二層中板；第四步開挖，施作底板。計算模型如下圖1。

三號線開挖對一號線是有較大影響的，開挖前后，一號線中二板最大增幅為36%，底板最大增幅為10%，頂板最大增幅為9%，圍護樁（即側墻）和中一板影響較小（有所減小）。

開挖第一至三步時，一號線結構內力變化較大，而第四步開挖時，一號線結構內力有所改善，主要是由于開挖過程造成一號線受偏載作用，而開挖完成后，荷載為對稱荷載。……