廢棄老站的別樣魅力

車站是許多人對于一座城市最初與最后的印象。或者這些不是你我所熟知的那些繁忙的車站，但是它們也同樣曾經風光無限、背負著無數人的贊許和期待，在曾經輝煌燦爛的身份下，現如今或者轉型為文化和觀光景點，或者一直被遺忘在某一個角落，任由時間的折磨，即便這樣，它們仍然風韻猶存。

阿布哈茲火車站

Abkhazia Railway Station

世界上最華麗的、被遺棄的地點之一就是這個阿布哈茲火車站，這里是蘇聯帝國分崩離析的一個縮影，作為一個令人震驚的“遺跡”展現在世人的面前。在蘇聯時代火車站常常使用大塊大理石，這里也不例外，即便時間消磨了原本的輝煌外表，但是骨子里的大氣仍然咄咄逼人。

阿布哈茲是格魯吉亞的自治共和國，與俄羅斯南部接壤，位于黑海和大高加索山的脊線之間，瀕黑海東岸，處在一條狹長的濱海低地。一些山嘴切割其間，逐漸升高形成一個被海水和河水沖蝕的前陸地帶，最后與高加索山的陡峭山坡混成一體。它是一個令格魯吉亞頭疼的地方，在蘇聯解體后自行宣布獨立，但未得到任何國家的承認。

阿布哈茲鐵路沿著黑海沿岸擁有185公里的鐵路軌道，并且還有一個36公里的分支通往特克瓦爾切利（Tkvarcheli），它將俄羅斯的高加索和格魯吉亞的鐵路系統連接起來。然而直到1902年，因為戰爭的關系，這條線路被切斷，從此阿布哈茲火車站也被歷史塵封了起來。這條線路目前由國營Abkhazskaya Zheleznaya Doroga公司管理。在2008年年初，只有一個常規的長途列車“莫斯科 - 蘇呼米”和不定期的貨運火車偶爾會在此停靠，但最多的時候是疾駛而過。

俄羅斯軍方依賴于鐵路網運送部署重型武器和裝甲，在戰備準備和快速運輸上這條鐵路功不可沒。2008年7月，俄國軍隊重新修復了從阿布哈茲首都蘇呼米到南部的沿海城鎮Ochamchire的54公里蘇制軌道，其中包含20條隧道和橋梁。自從20世紀90年代開始這條鐵路就從未被使用過，也同時見證了蘇聯的解體和格魯吉亞-阿布哈茲戰爭的漫長過程。在德蘭達（蘇呼米南部）豐富多彩的官方揭幕儀式當中，鐵路軍隊指揮官謝爾蓋告訴記者說，鐵路的運營是“純粹的人道主義”，是為了幫助阿布哈茲人民進步的手段，從此塵封的阿布哈茲火車站又重新映入了我們的眼簾。

這個充滿濃厚蘇聯風味的火車站，仿佛是不知年代的波斯王子游戲的場景，或是在電影場景里出現的因一場重大的災難而被遺棄的人類文明。其實這里看上去倒更像是一個大花園，藝術家和攝影師們最鐘愛的創作外景地。

密歇根中央車站

Michigan Central Station

曾經貴為世界上最高火車站的密歇根中央車站，在二次大戰期間，主要負責運送軍事物資。可惜戰爭結束后，乘客量也逐漸下滑，最后鐵路公司決定將它出售給某項交通建設計劃，在底特律另開新的車站，但這項計劃最后也未能動工，使得車站終究還是走出了歷史的舞臺。

建于1912年的密歇根中央車站，當時是作為密歇根中央鐵路公司在底特律的客運車站被使用的，在建成時它是世界上最高的火車站。車站1913年開通運營，1988年美鐵退出并關閉運營。車站建筑和紐約的大中央車站為同一家設計公司設計，耗資1500萬美金。建筑除了車站本身，還有一個18層的、70米高的塔樓，本來是計劃開設旅館和辦公場所，但其實最頂部的幾層根本就沒有裝修過，更談不上使用了，整個塔樓利用率十分低。最初它被規劃為密歇根中央鐵路隧道項目的一部分，而中央鐵路隧道位于美加界河底特律河下面，連接了底特律市和加拿大的溫莎市，目前由加拿大太平洋鐵路公司使用。

一次大戰開始的時候是美國鐵路旅行的黃金年代，每天有200多趟列車駛離密西根中央車站，排隊上車的人群從檢票口綿延到車站入口大門。1940年代，每年有4000多乘客使用車站，同時還有3000多白領在車站上面的寫字樓里工作。曾經乘車到達密歇根中央車站的名人有胡佛總統、杜魯門總統、小羅斯福總統、卓別林和愛迪生等等，他們大大增加了車站的知名度。

由于汽車迅速普及，通往車站的公共交通停運，但車站又沒有足夠的停車設施等原因，二戰結束以后，乘客數量迅速減少，車次也一減再減，以至于車站產權所有者在1956年試圖以1913年建筑成本的三分之一—500萬美金出售此建筑。1963年，當他再次試圖出售時卻仍然沒有買家感興趣。1967年，高昂的維護成本和稀疏的乘客數量已經讓這個曾經的有名車站再也無法繼續下去，飯館、商店、主入口和大部分候車室均被關閉，只剩下兩個售票窗口服務旅客和游人。

1971年美鐵全面接管美國旅客運輸，情況似乎有所好轉。為了挽救車站的不幸命運，美鐵在1975年重新開放主入口和主要的候車室，并于1978年開始了一項125萬美金的裝修計劃。6年之后，車站再次被出售，試圖以其為中心興建一個綜合性的公共交通中轉站，以便更好的連接其他公共交通工具，但是這個計劃后來也不了了之。1988年心焦力疲的美鐵決定從此車站撤出并徹底關閉該車站。然而后來，美鐵利用車站附近的一個臨時站臺做為乘客上下車中轉站，直到1994年，一個新的袖珍美鐵車站在距離密歇根中央車站幾公里遠的新中心地區落成。目前中央車站做為底特律衰敗的象征孤獨地矗立在距離市中心2公里不到的地方，目睹著這個曾經的汽車城從興旺走向衰敗。

馬波喬站

Mapocho Railway Station

位于智利圣地亞哥的馬波喬火車站，最初是在1905年到1912年間建造，超大規模和高效率的運輸能力一度成為智利鐵路系統的樞紐和心臟。但是即便是再漂亮的建筑也要告別自己原本的使命，1987年瓦爾帕萊索列車（Valparaiso Train）在停靠完最后一次之后，這里就完全被廢棄了。但是人們實在不忍這么具有藝術價值的建筑就此破敗，90年代的時候重新修葺一番并加裝了銅屋頂，也稍微恢復了馬波喬站往日的些許優雅和魅力。

今天的馬波喬火車站是智利全國最重要的文化中心，其寬敞的內部空間里一年四季舉辦著各種藝術展覽、表演和其他豐富多彩的文化活動。從高雅的藝術（交響樂、歌劇等）到娛樂項目和電子恐龍展，在這個標志性的圣地亞哥建筑當中存在著每一個人都感興趣的東西。徜徉在陽光自由灑落的巨大空間里，任何煩躁的內心都能平靜下來，盡情在藝術的海洋里汲取營養吧。

馬波喬火車站坐落在曾經繁榮一時，高檔優雅的社區，有一個相當高雅的鄰居—圣多明戈教堂。建筑愛好者和歷史學家十分喜歡徜徉在這四周，同時也可以拜訪圣地亞哥的中央市場。雖然現在現場有一點點的邋遢，但是陰涼的公園充滿了街頭藝人和工匠，各種小商販穿插在四周，的確是一個放松身心的好地方。

雖然這是一個較好的驅車前往目的地，但是最簡單的方式還是坐地鐵，乘坐黃色線L2到普恩特卡里坎托站。西班牙語網站隨時都有更新的活動和展覽信息可供檢索和查找，在主頁點擊文化中心“Centro Cultural”，然后進入“Cartelera”就可以圖文并茂地了解具體信息了。

梅菲爾德火車站

Mayfield Railway Station

在工業革命之后，鐵路成為運輸的根本手段，在大英帝國的擴張過程中起到了至關重要的作用。這是英國蒸汽動力的黃金時代，當強大的鐵路公司們互相競爭乘客、威信和統治地位時，有些是為了單純追求速度，有些是為了多載客。每個競爭路線都在維多利亞女王時代散發出強大的生命力，成為連接各大城市的命脈。

大英維多利亞女王時代的城市都常有許多歸屬不同鐵路公司的火車站。但是在1940年代鐵路國有化讓眾多的火車站都無法繼續下去，在這眾多的被廢棄的車站里，有些直接被夷為平地，有些就只是淡淡地被人遺忘在那個角落，曼徹斯特梅菲爾德火車站就是這樣的例子中的一個。

曼徹斯特梅菲爾德車站始建于1910年，由倫敦和西北鐵路公司承建，并于1960年關閉，在最后那一刻一直保存了十年。隨后作為英國皇家郵政包裹車廠被重新利用，但是不幸的是，后來又歸于靜寂，并在2005年被大火損壞。梅菲爾德車站現在是一個搖搖欲墜的、提醒人們不要忘卻過去輝煌的存在。它的軌道被雜草覆蓋，鋼鐵護欄已經銹跡斑斑，臺階上長出的不知名花草成為了這里的新主人。在1999年，曼徹斯特梅菲爾德車站似乎回歸到現實的生活當中，但是實際情況卻并非如此，這都看你怎么去看待它。在電視連續劇《最后的火車站》中出現的梅菲爾德車站重新喚起了人們塵封的回憶，在節目中，這個荒涼的車站里竟然只剩下一個瘋狗。只是希望，熒幕上的這個梅菲爾德車站的短暫一瞥，不是我們最后看到的模樣。