國際海運貨物控制權研究

摘要：《鹿特丹規則》首次從國際條約方面設立了海上運輸途中的貨物控制權法律制度，實現了海上貨物運輸法律制度與貨物貿易法律制度之間的銜接。貨物控制權與相似概念中途停運權存在交叉與區別，我國引入該制度還需進行深入分析與立法完善。

關鍵詞：貨物控制權；中途停運權；鹿特丹規則

一、國際海運貨物控制權概述

2008年聯合國大會通過的《聯合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》（以下稱“《鹿特丹規則》”或“公約”）首次確立了海上貨物控制權。根據公約立法，可以認為：貨物控制權（Right of Control of Cargo）是指托運人或依據法律規定有資格享受運輸合同權利的人，在承運人的責任期間內，依據合同的約定，在不妨礙承運人的正常營運和同一航次其他貨主利益的前提下，就合同項下的貨物運輸或交付事項向承運人發出指示的權利。[1]

貨物控制權從某種程度上來說就是貨物買賣法中的中途停運權（right of stoppage in transit）向貨物運輸法延伸的一種制度，是海上貨物運輸領域立法對這種存在于貿易法中的權利的回應。因此，有必要對這兩個概念進行比較。兩者聯系在于：（1）中途停運權的實施通過貨物控制權得以實現，中途停運權的權利主體是買賣合同中的賣方，而賣方是通過運輸合同中的托運人身份對承運人作出停運的指示；（2）權利行使的期間相同，均為貨物運輸期間；（3）義務主體相同，均為承運人。兩者區別在于：（1）權利基礎不同，中途停運權規定于貨物買賣法，運用于買賣合同，而貨物控制權規定于貨物運輸法，運用于運輸合同；……