我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題淺析

摘要：本文從分析我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀入手，在對(duì)我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，指出其存在的問(wèn)題，針對(duì)我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的一系列問(wèn)題提出了解決對(duì)策，以促進(jìn)我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的良好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鮮活農(nóng)產(chǎn)品；物流

鮮活農(nóng)產(chǎn)品是我國(guó)消費(fèi)者除糧食外最主要的食物營(yíng)養(yǎng)來(lái)源，在日常生活中占據(jù)著舉足輕重的位置。鮮活農(nóng)產(chǎn)品具有“鮮活”的特點(diǎn)，易腐爛，保鮮難度大，這些特性決定了其在物流組織和實(shí)施過(guò)程中與其他農(nóng)產(chǎn)品有所不同。我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流效率低下，正成為我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大障礙。因此分析我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題，對(duì)改善我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流有著極大的現(xiàn)實(shí)意義。

一、我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一） 物流總量大

人們生活水平越來(lái)越高，我國(guó)城鄉(xiāng)居民對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求水平也隨之不斷提高，城鎮(zhèn)居民食品需求結(jié)構(gòu)有了很大變化，對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的購(gòu)買量也呈上升趨勢(shì)，從1990年到2005年，人均鮮活農(nóng)產(chǎn)品年購(gòu)買量從224.54千克增加到248.97千克，比重也從60.02%上升到71.75%。2005年，城鎮(zhèn)居民對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品年購(gòu)買量是糧食的3.23倍，其中僅鮮菜就達(dá)到了糧食的1.54倍，占農(nóng)產(chǎn)品總購(gòu)買量的34.71%；在鮮活農(nóng)產(chǎn)品中鮮菜占47.63%，水果占22.77%，兩者共占到鮮活農(nóng)產(chǎn)品的70%。）

（二） 物流成本較高

按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不能超過(guò)其總成本的50%，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品成本偏高，約占到商品總價(jià)格的70%左右。我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本在整個(gè)成本中占60%左右，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10%左右。

公路運(yùn)輸方便、靈活，是鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑枪愤^(guò)路、過(guò)橋費(fèi)用較高，約占物流總成本的20%—30%，如果算上運(yùn)輸途中的各種罰款，這一數(shù)字可能還會(huì)更高，而歐美這方面的成本只有2%—3%。鐵路運(yùn)輸雖適用于長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸，但是由于鐵路運(yùn)輸鮮活產(chǎn)品專運(yùn)運(yùn)輸力不足，迫使企業(yè)轉(zhuǎn)向成本更高的公路運(yùn)輸來(lái)完成長(zhǎng)距離的調(diào)運(yùn)，這也增加了運(yùn)輸成本。

冷鏈物流是保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，而購(gòu)置設(shè)備成本較高，這也是導(dǎo)致鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本較高的原因之一。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)落后

1、 物流基礎(chǔ)設(shè)施不足

我國(guó)的物流設(shè)施、裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，而鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的專用設(shè)備也很短缺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)的汽車運(yùn)輸只有30%是密封廂式汽車，而備有制冷機(jī)械、保溫箱式的冷藏車輛還不到汽車總數(shù)的10% 。農(nóng)戶農(nóng)產(chǎn)品公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量只占農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸總量的25 % ，與歐、美、日等國(guó)家的80%相差甚遠(yuǎn)。

除此之外，我國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘?00多萬(wàn)立方米，而這僅僅限于肉類、魚(yú)類的冷凍儲(chǔ)藏。這也反映出，在物流冷庫(kù)建設(shè)中只重視肉類冷庫(kù)，忽視了果蔬冷庫(kù)的建設(shè)，這勢(shì)必會(huì)影響食品冷鏈物流的整體發(fā)展。

2、技術(shù)落后

我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，流通中仍以常溫和自然物流形態(tài)為主，缺乏冷鏈物流（冷鏈物流是相對(duì)于常溫物流而言的，是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售、到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。）設(shè)施和裝備。冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的技術(shù)要求更高、更復(fù)雜，落后的冷鏈物流技術(shù)是我國(guó)物流發(fā)展的重要制約因素。

（四） 物流方式粗放，損耗率高

我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品多以自然形態(tài)運(yùn)輸，80%—90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品在露天場(chǎng)所裝車，汽車運(yùn)輸70%為敞篷車，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布。裸露、非冷藏的粗放的物流方式，增加了在運(yùn)輸、分銷、零售以及多次裝卸過(guò)程二次污染機(jī)會(huì)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通往往包含有無(wú)效物流，尤其是蔬菜，大多是毛菜上市，相當(dāng)部分的根須、老葉等不能食用，一些蔬菜還攜帶泥土，增加了運(yùn)輸量。

由于流通設(shè)施功能不全，導(dǎo)致鮮活農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中損耗過(guò)大，流通成本較高。由于缺乏完善的冷鏈物流，鮮活農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，物流過(guò)程中損耗嚴(yán)重，一些鮮活農(nóng)產(chǎn)品售價(jià)中有約70%是用來(lái)補(bǔ)償物流過(guò)程中損失的貨物價(jià)值。

二、我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題

（一） 農(nóng)產(chǎn)品物流附加值低，競(jìng)爭(zhēng)力較弱

在農(nóng)村，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸工具主要以敞篷卡車為主，密封式廂式汽車并不多見(jiàn)，具備制冷機(jī)械、保溫箱式冷藏的車輛就更是少之又少。由于投入不足，造成農(nóng)產(chǎn)品增值能力小，影響產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，物流過(guò)程中增值能力不足。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)出到最終供應(yīng)消費(fèi)需要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)。而我們連最基本的分級(jí)包裝都沒(méi)有。加工、保鮮、冷藏、包裝基地離鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地比較遠(yuǎn)，途中鮮活農(nóng)產(chǎn)品破損率也比較大。

（二）市場(chǎng)建設(shè)落后

我國(guó)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)還處在形成時(shí)期，具體表現(xiàn)在各類批發(fā)市場(chǎng)絕大多數(shù)都是在農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大交易規(guī)模，交易不規(guī)范，功能沒(méi)有進(jìn)行分化，管理不統(tǒng)一。

在我國(guó)進(jìn)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)交易的主體是一家一戶分散的農(nóng)戶，附近的農(nóng)民在農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)，就可以自己開(kāi)著貨車，在交了一定費(fèi)用或租金費(fèi)后，把自己種植的農(nóng)產(chǎn)品拉到農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)，放在露天地上或批發(fā)交易市場(chǎng)提供租用的簡(jiǎn)易房里面，進(jìn)行叫賣或等待與大的批發(fā)商進(jìn)行交易。這是由小規(guī)模的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和批發(fā)市場(chǎng)不發(fā)達(dá)等因素決定的。而日本的鮮活農(nóng)產(chǎn)品則主要通過(guò)農(nóng)民自己的集體經(jīng)濟(jì)組織—農(nóng)業(yè)協(xié)同組織共同向批發(fā)市場(chǎng)出貨，農(nóng)協(xié)與農(nóng)民其利益是一致的。

（三）信息化水平較低

農(nóng)村信息化水平比較低。信息渠道不暢，信息設(shè)施落后直接影響我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)化進(jìn)程。據(jù)第26次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，截止2010年6月，我國(guó)網(wǎng)民總數(shù)已達(dá)到4.2億，其中農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到11508萬(wàn)（主要居住在我國(guó)農(nóng)村的網(wǎng)民），占整體網(wǎng)民的27.4%。與城鎮(zhèn)居民相比，大部分農(nóng)民仍然隔離在互聯(lián)網(wǎng)之外。互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在主要還是為城市人群服務(wù)，跟農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民關(guān)聯(lián)甚少，我國(guó)農(nóng)村人口的互聯(lián)網(wǎng)滲透率僅為城鎮(zhèn)的1/6。同時(shí)，農(nóng)民網(wǎng)民的地域分布相當(dāng)不均，主要集中于北京、上海、浙江、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而中部、西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)民網(wǎng)民數(shù)量所占比例更小。這樣容易導(dǎo)致信息溝通不暢，生產(chǎn)盲目性大，物流方向混亂，交易成本居高不下，常出現(xiàn)“賣的找不到買的，買的找不到賣的”的現(xiàn)象。

（四）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流人才缺乏

現(xiàn)代物流在我國(guó)起步較晚，物流專業(yè)人才缺乏。現(xiàn)代物流兼具技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型的特點(diǎn)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊。在物流運(yùn)作鏈上，信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的人才。近年來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展迅猛，物流業(yè)的交通設(shè)施及工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面都已取得了很大進(jìn)步。但對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流屬于非核心業(yè)務(wù)，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，企業(yè)有18 %的原材料采購(gòu)和16.1%的產(chǎn)品借助專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行。企業(yè)實(shí)行物流外包，是企業(yè)缺乏專業(yè)物流人才的無(wú)奈之舉。

三、完善我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的對(duì)策

（一） 促使鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變

目前，我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的主要特征是“總量大，水平低”。隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)外的一些物流公司己經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如果不轉(zhuǎn)變當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流粗放的發(fā)展方式，將沒(méi)有能力和這些外國(guó)公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

1、 提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的資金和技術(shù)密集度

加大府對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的支持，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的資金和技術(shù)密集度。支持“放心肉”、“放心菜”、“菜籃子工程“等基礎(chǔ)設(shè)施和物流配送體系建設(shè)，重點(diǎn)支持配送中心設(shè)施設(shè)備的投入，冷鏈運(yùn)輸工具、冷藏保鮮設(shè)施設(shè)備的投入。支持物流配送信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、改造和建設(shè)等。合理規(guī)劃批發(fā)市場(chǎng)布局，改造升級(jí)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，提高其物流服務(wù)功能，充分發(fā)揮其流通職能。

2、 大力發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，提高產(chǎn)后附加值

在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力大幅度提高的同時(shí)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中的損耗率仍居高不下。與農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流不是一個(gè)增值和保值過(guò)程，而是一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量逐漸下降，產(chǎn)品價(jià)值逐漸喪失的過(guò)程，加大對(duì)物流環(huán)節(jié)的投入，降低不必要的損耗，就相當(dāng)于增加了產(chǎn)量。所以要轉(zhuǎn)變思想，“既重生產(chǎn)、又重流通”，通過(guò)分級(jí)、包裝、儲(chǔ)藏、保鮮、加工等環(huán)節(jié)增加產(chǎn)品附加值，將先進(jìn)的物流理念和技術(shù)運(yùn)用到鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流。政府應(yīng)增加對(duì)產(chǎn)后流通環(huán)節(jié)科技研發(fā)投入力度，通過(guò)多種方式提升鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)裝備水平，特別是保鮮技術(shù)、恒溫運(yùn)輸設(shè)備、現(xiàn)代信息技術(shù)等，為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展及提高產(chǎn)后增值奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1、完善農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)，改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具

雖然我國(guó)已經(jīng)開(kāi)展了“村村通”工程，保證了農(nóng)產(chǎn)品可以輸出到周邊的縣市級(jí)城市，以滿足當(dāng)?shù)厣畹男枰５窃谖覈?guó)一些農(nóng)村，農(nóng)村的道路路面狀況卻非常惡劣。很多道路顛簸，很多仍是一些土路，還沒(méi)有柏油路，這些對(duì)于一些鮮活、易碎的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸非常不利。針對(duì)部分農(nóng)村路面狀況惡劣的現(xiàn)狀，國(guó)家應(yīng)該幫助農(nóng)民解決關(guān)系到他們最切身利益的實(shí)際問(wèn)題，使公路通暢，公路網(wǎng)建設(shè)覆蓋面更大，真正深入到更多的農(nóng)村。

同時(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具的改善也非常緊迫。在農(nóng)村，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸工具主要以敞篷卡車為主，密封式廂式汽車并不多見(jiàn)，具備制冷機(jī)械、保溫箱式冷藏的車輛就更是少之又少。而發(fā)達(dá)國(guó)家的冷藏運(yùn)輸在食品運(yùn)輸總量中占到80%以上。國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)農(nóng)村運(yùn)輸工具資金的投入，幫助農(nóng)民及早地改善傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具，幫助農(nóng)民減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中的物流風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具的農(nóng)民給予一定的優(yōu)惠政策。

2、 提高農(nóng)村鮮銷農(nóng)產(chǎn)品物流專用車輛的使用率

農(nóng)戶的運(yùn)輸工具專用性低，小動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車成了主要運(yùn)輸工具，這些工具對(duì)小量短途還可以，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。農(nóng)村一些專門從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品買賣的專業(yè)戶，他們的車輛只不過(guò)是功率大、運(yùn)量大，同樣不能對(duì)物流在途產(chǎn)品進(jìn)行有效防護(hù)，最多是蒙上層塑料布或舊棉被等。盡管這樣成本低，但往往造成農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損失較高，增加流通成本。所以，要研發(fā)實(shí)用的中小型恒溫保鮮運(yùn)輸工具，加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品專用運(yùn)輸工具在農(nóng)村的推廣，使更多的農(nóng)戶用得起這些先進(jìn)的專用工具，以減少運(yùn)輸中的不必要損失。

3、 加快農(nóng)村信息化建設(shè)

農(nóng)村與城市在信息化建設(shè)上有較大差距，電話普及率、有線電視覆蓋率、網(wǎng)民數(shù)量等指標(biāo)都反映了這一差距。信息化是現(xiàn)代物流的重要支撐，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流要實(shí)現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變，離不開(kāi)信息化支撐。農(nóng)村信息化建設(shè)是建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的需要。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性，能否在最短的時(shí)間內(nèi)收集、處理和傳遞信息，是物流系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。要加快農(nóng)村信息化建設(shè)，使農(nóng)民能夠便捷地獲取有用信息，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域信息化水平。

（三） 積極發(fā)展第三方物流

就農(nóng)產(chǎn)品不同于工業(yè)品的特性來(lái)說(shuō)，積極推進(jìn)第三方物流企業(yè)的培育是當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要方向。第三方物流是由第一方（供方）和第二方（需方）以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，它興起于20世紀(jì)80年代末90年代初。其產(chǎn)生和發(fā)展是社會(huì)分工的必然結(jié)果，是現(xiàn)代物流的重要領(lǐng)域，它具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)、信息優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的方向。

因此，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的第三方物流，積極培育壯大第三方物流企業(yè)。政府應(yīng)制定有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的政策，在市場(chǎng)規(guī)范、信貸、財(cái)政、市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面給予支持，通過(guò)積極引導(dǎo)和政策支持，打造低耗高效的現(xiàn)代物流。

（四） 加快專業(yè)物流人才培養(yǎng)

我國(guó)現(xiàn)代物流起步比較較晚，物流專業(yè)人才很缺乏。農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)和技術(shù)密集的行業(yè)，具有很強(qiáng)的綜合性的學(xué)科。物流專業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量直接影響物流業(yè)的發(fā)展。為此，有關(guān)部門應(yīng)制定長(zhǎng)期農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)計(jì)劃；重視繼續(xù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有從業(yè)人員的素質(zhì)；推行物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度，根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)管理水平、工作經(jīng)驗(yàn)等確定等級(jí)和可以從事的工作。還要在立足培養(yǎng)的同時(shí)注意引進(jìn)所需的人才，如聘請(qǐng)國(guó)外的專家參與國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)營(yíng)和管理，在同國(guó)外專家的交流、合作中提高國(guó)內(nèi)專業(yè)人員的水平。

（五） 加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流制度創(chuàng)新

1、 發(fā)揮農(nóng)民合作組織的作用

農(nóng)民專業(yè)合作組織是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位的廣大小規(guī)模農(nóng)戶在堅(jiān)持家庭承包經(jīng)營(yíng)、保持各自財(cái)產(chǎn)所有權(quán)不變的前提下，按照自愿原則建立起來(lái)的經(jīng)濟(jì)互助組織。發(fā)展較為成熟、規(guī)模較大的合作組織能夠承擔(dān)起農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷一體化管理的責(zé)任，實(shí)現(xiàn)上連農(nóng)戶、下接農(nóng)產(chǎn)品連鎖店、超市等零售行業(yè)，形成簡(jiǎn)單完整的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

2、完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是我國(guó)重要的農(nóng)產(chǎn)品流通中樞，建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)前l(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的關(guān)鍵。在供應(yīng)鏈內(nèi)部形成圍繞現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理思想的科學(xué)運(yùn)行機(jī)制，在外部以供應(yīng)鏈為基本單元，在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通組織體系中逐步形成供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間競(jìng)爭(zhēng)的良性的、現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

（六）大力發(fā)展冷鏈物流

鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的比例偏低，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不足，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展落后，冷鏈物流的服務(wù)體系還沒(méi)完全建立。這些已成為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程損耗嚴(yán)重、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低的重要原因。因此，必須要大力發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。

首先，制定切合實(shí)際的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，不僅有利于規(guī)范我國(guó)冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作，而且將有利于我國(guó)冷鏈物流企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)自己的經(jīng)營(yíng)與管理，有利于擴(kuò)大我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的出口量。

其次，加大冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)力度。政府應(yīng)加大對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的科研投入，轉(zhuǎn)變“重生產(chǎn)、輕流通”的思想，研究開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流技術(shù)和設(shè)備，解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的技術(shù)約束問(wèn)題。同時(shí)，加強(qiáng)科研院校和大型企業(yè)的合作，吸引企業(yè)、社會(huì)的力量投資相關(guān)技術(shù)和設(shè)備開(kāi)發(fā)，加快科研成果的轉(zhuǎn)化效率和現(xiàn)代物流設(shè)施裝備的推廣運(yùn)用，降低冷鏈物流系統(tǒng)的成本。（作者單位：鄂爾多斯市恩格貝生態(tài)示范區(qū)管委員）

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