羈絆的結晶

引文：日系汽車伴隨了我們的成長，成就了很多人的生活，日系汽車彷如意識般圍繞在我們身邊，早已超出了汽車的實質存在意義。云海86正是云老板與日系車的羈絆之作，NA強化、彎路快車，這就是云海

日系情緣！

上世紀八九十年代，我國正處于改革開放的初期，從那時起日本汽車也漸漸地走進了我們的生活。在廣州，筆者仍記得當年在路上日夜奔走的“老皇冠的士”、老爸說當年快得很的“日產藍鳥”以及當年售價30多萬RMB的“本田Legend”等等令人懷念的日系汽車?；叵肫疬@彷如昨天發生一幕幕，日系汽車伴隨了我們的成長，成就了很多人的生活，日系汽車彷如意識般圍繞在我們身邊，早已超出了汽車的實質存在意義。

深圳云海汽車配件行負責人——云老板，與日系汽車有著很微妙的關系，可以曖昧地形容為“青梅竹馬”。自云老板16歲有了車牌后，日系汽車便伴隨他。長大之后，第一代奧德賽是云老板的第一臺車，而第一部性能改裝的車是本田第一代飛度。云老板一邊回憶一邊笑著告訴筆者：“由于當年引進大陸的日系車型并不多，因此大家的車型都很類似。與日系汽車打了這么多年的交道，甚至可以說陪伴著我成長。對我來說，日系車入門成本很低，用很少的錢能從中獲取很多樂趣?！?/p>

日系延續！

日系汽車曾帶給我們各種各樣的樂趣以及回憶，但面對金融海嘯打擊以及歐系汽車先進技術的強勢進攻，不論整車界還是改裝界，日系汽車均嚴重被挫敗。但骨子里打不死的日本人，以豐田、斯巴魯為首率先反擊，雙方合作開發“姊妹車”豐田86以及斯巴魯BRZ，擬對歐系汽車作出強有力的回擊。作為與日系汽車“青梅竹馬”的云老板，反而樂觀的告訴筆者：“目前還是渦輪車的天下，因為這是一個趨勢。但歐系、日系各有優缺點，倘若從原裝動力上看，歐系渦輪車肯定是首選，若果享受改裝帶來的性能提升，那么日本車更加具有潛力。況且日本人不服輸的精神讓我覺得豐田86、斯巴魯BRZ的試水，肯定是他們的一個戰略性回應。不過日本車廠做事相當謹慎，會用很長的時間去驗證一項事物是否值得去做！但我之所以愿意選擇86作為云海的Demo車，一方面算是延續與日系汽車的情緣；另一方面86國內推出之前，我已在日本實地測試過，這是一臺擁有非常好的操控性以及很合理馬力的小跑車，但國內就86沒有Turbo而對其口誅筆伐。因此，我很希望將86打造成為一臺即使沒有Turbo仍是很有速度性的車，NA也能很強！而且全球范圍內，86均受到很高的評價，所以我對86亦相當有期望！”

NA補強！

日系汽車確實如同意識般存在于我們的生活之中，借云老板的話“日本車很實用、很耐用、很省心、很便宜，但它帶給我們很多樂趣、回憶”。之所以會有回憶、有樂趣，因為我們都為它付出過，無論是物質上、精神上還是時間上，對于熱愛汽車的人而言，汽車早已超出其實質的存在意義。云海86的打造，除了作為日系羈絆的一種延續，更多是勾起日系汽車帶給我們的樂趣以及回憶。接下來，就讓筆者來介紹，云海的豐田86！

86已不需筆者作過多介紹了，前置后驅、2.0L水平對置發動機、超低的車身重心以及天生擁有超級“聽話”的尾巴等亮點都是86的主打特色。介紹云海86時，云老板特別說道：“86最初的設計初衷，也是主打優秀的操控性以及超高的駕駛樂趣，是一款以街道行駛為主的小跑車。若果對86采取激進的大馬力改裝，這就有點違背了這些特點！”對于動力改裝，云海86暫時沒有采用“高呼聲”的Greddy渦輪與“實用型”的HKS Super機增，而是“不走尋常路”般堅持NA路線。但眾所周知，水平對置技術會導致引擎工作溫度偏高，而且FA20引擎低扭表現亦一直被詬病，因此HKS高流量空濾、HKS進氣歧管以及TODA 72mm大口徑節氣門的添置，能讓86在單位時間內吸入更多的新鮮空氣，再配合HKS無催化頭蕉以及Vanhool直出式全段排氣，從根本上改善86低扭薄弱的問題，還使得86動力輸出更加迅猛、暢順。為了進一步降低引擎動力的傳遞損耗，更換TODA輕量化皮帶輪、ATS強化離合、ATS 4.5大尾牙以及ATS 1.5way限滑差速器，令86擁有更高的傳動效率，加速更加迅猛，最大程度上“還原”86應有的動力性能。

“還原”86動力性能之余，云海并沒有忘記為FA20水平對置引擎“降溫”，畢竟擁有適宜的工作溫度，才能令86擁有高效、穩定的性能表現，安裝日本PREMIUM機油冷卻器以及使用PREMIUM冷卻水，則能有效改善水溫、油溫過高問題，進一步呵護FA20引擎！

最速后驅！

猶記得火云邪神“天下武功，無堅不破，唯快不破”的名言，要令“快”得以體現，當然少不了一番千錘百煉。那臺彎道快如閃電的TRUENO AE86還有印象嗎？漫畫中，憑借著主人公拓海高超的駕駛技術以及優秀的底盤調教，AE86令無數勁敵俯首稱臣。

或許漫畫的表達手法過于夸張，或多或少將AE86神話化。但事實上，只要有得宜的底盤升級、優秀的底盤調教，成為“彎路快車”絕非不可能，作為TRUENO AE86的繼承者，出色的彎路性能、疾迅靈敏的動作才是86的那片天空，NA車一樣能自強！為了將操控性能盡可能調教至最好，云海在86底盤調教以及選件開發方面，可是付出了足夠多的時間以及精力?！半m然說付出不一定會有回報，但是不付出是一定沒有收獲的，因為熱愛，所以選擇為其付出?！痹诓痪们暗?月份，云海86在ZIC“圈速王挑戰賽”上，以2：00.557的最快圈速奪得2.0 NA組別冠軍，比同組競技的另一臺86快了足足7秒，因此也得到了“最速NA”的美譽，這也算是對云海最好的回報！

“最速NA”的云海86，底盤方面進行了一系列的替換升級。避震方面，選用瑞典優品OHLINS DFV 28段阻尼可調絞牙避震，令86減輕簧下質量的同時，具備更優秀的支撐力以及更清晰路感，令尾巴更聽話，DFV雙回路系統的設計，則使得拉伸及壓縮的阻尼均可單獨調節，能令調教更加細膩，更出色地發揮避震的性能。另外，為86配裝Cusco后下可調擺臂、連桿套件，調節前后輪傾角等懸掛數據，再配上Cusco前后防傾桿，令86在彎道上有更為出色、靈活的動態響應。最后，不得不提的是Trust Rocket Bunny空氣套件，前擾流下唇、側裙、后擾流唇以及GT款尾翼的加裝，為86增加空氣下壓力，擁有更加穩定的姿態。