黑面修羅

霸氣側(cè)漏、兇猛無(wú)比的Ben Sopra GT-R35，便深感這輛GT-R35其特色之處。一體式前保險(xiǎn)杠、清晰易見(jiàn)的龍骨、GT大尾翼、Toyo R888競(jìng)技型熱熔輪胎以及BBS R1-D 20英寸大輪轂！迅猛但不暴力，韌性但不生硬，這輛就是Top Racing出品的“黑面修羅”——Ben

源自日本的歷煉

東瀛島國(guó)汽車工業(yè)起步于1904年，擁有100余年的發(fā)展歷史，期間孕育出的知名汽車品牌不勝枚舉，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)雀瞧渲械馁摺Ｈ绱擞崎L(zhǎng)的汽車發(fā)展史，也令日本汽車推出了不少代表車型。與此同時(shí)，日本汽車改裝文化亦逐漸形成，本田NSX、豐田86、日產(chǎn)GTR以及斯巴魯WRX等性能級(jí)熱改車型更是不可不提的中流砥柱。但隨著時(shí)間的流逝、環(huán)保觀念的提高以及歐系車型的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)，日系品牌顯然受到嚴(yán)重的沖擊，不論整車界別還是改裝界別，均有難比當(dāng)年的落寞。如今，Nissan GT-R35可謂日本超跑級(jí)別的“旗艦車型”，擔(dān)起日系代表車大旗“任重而道遠(yuǎn)”，但面對(duì)眾多實(shí)力強(qiáng)橫的對(duì)手，Nissan GT-R35也稍顯力不從心。

沖擊彷如挫折、歷煉彷如修行！綻放彩虹之時(shí)，必是暴風(fēng)雨離開(kāi)之日。只有承受得起考驗(yàn)，才能蛻變成強(qiáng)者。面對(duì)歐洲各大超跑的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)，沒(méi)有更強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，只能接受“人為刀俎，我為魚(yú)肉”的殘酷現(xiàn)實(shí)。因此，Ben Sopra為Nissan GT-R35度身定做的升級(jí)套件，讓“東瀛戰(zhàn)神”閉關(guān)修行，涅槃重生，蛻變?yōu)椤敖K極修羅”。

日本新晉改裝廠Ben Sopra誕生于2011年，看似“初哥”但出品卻贏盡贊譽(yù)、肯定。其改裝設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)亦極富創(chuàng)造力以及擁有豐富的改裝設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，外界均稱Ben Sopra為奇特的知名改裝廠。目前，Ben Sopra的改裝出品包括Nissan GT-R35以及Lamborghini Gallardo，其中Nissan GT-R35更被Ben Sopra視為進(jìn)軍世界改裝舞臺(tái)的派臺(tái)之作。

Ben Sopra Nissan GT-R35于2012年?yáng)|京國(guó)際車展正式亮相，由外至內(nèi)將Nissan GT-R35全面升級(jí)、重新打造。這套件的設(shè)計(jì)理念來(lái)源于FIA GT1的R35賽車。這輛“重改”的Ben Sopra GT-R35擁有更激進(jìn)、更極致、更氣勢(shì)的外表，前保險(xiǎn)杠與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋早已融為一體，采取前翻的打開(kāi)方式，這種吸引力極強(qiáng)的設(shè)計(jì)在改裝界相當(dāng)少見(jiàn)。另外，Ben Sopra 在為GT-R35配置HKS GT1000套件，通過(guò)更換大面積渦輪葉片、重新設(shè)計(jì)進(jìn)氣歧管、雙噴油嘴的加設(shè)、更換高角度凸輪軸鍛造活塞以及H斷面鍛造連桿等性能極限更高的部件，令最大馬力直飚1000匹！到這里還不算完，Ben Sopra放棄了坊間評(píng)價(jià)“好壞參半”的、“脆弱的”GR6變速箱，用ORC三片式離合器搭配序列式變速箱進(jìn)行取代。行走系統(tǒng)方面，再裝配KW競(jìng)技型絞牙避震、Enkei GT-C01輕量化鍛造輪圈以及YOKOHAMA（橫濱）競(jìng)技熱熔輪胎，戰(zhàn)斗力早已超越神級(jí)，從“東瀛戰(zhàn)神”進(jìn)化為“東瀛修羅”。對(duì)比原廠GT-R35的綜合性能表現(xiàn)，“東瀛修羅”Ben Sopra Nissan GT-R35那超神的驚人實(shí)力，簡(jiǎn)直稱得上“弒神級(jí)”，無(wú)敵于三界！

修羅の初接觸

第一眼看見(jiàn)這輛霸氣側(cè)漏、兇猛無(wú)比的Ben Sopra GT-R35，便深感這輛GT-R35的特色之處。一體式前保險(xiǎn)杠、清晰易見(jiàn)的龍骨、GT大尾翼、Toyo R888競(jìng)技型熱熔輪胎以及BBS R1-D 20英寸大輪轂！強(qiáng)勁的視覺(jué)沖擊，一瞬間便令筆者“雞血”了起來(lái)。而當(dāng)坐進(jìn)車內(nèi)，試乘體驗(yàn)的時(shí)候，更是被這位“黑面修羅”強(qiáng)橫的實(shí)力深深地征服了！迅猛但不暴力，韌性但不生硬，一切都調(diào)教得恰到好處，連筆者的大拇指也不經(jīng)意間豎了起來(lái)！

修羅の裝備

自從Ben Sopra Nissan GT-R35推出，便憑借其極致的霸氣外形、超乎想象的性能表現(xiàn)俘虜著一眾改裝迷的心。如今國(guó)內(nèi)第一臺(tái)Ben Sopra Nissan GT-R35亦已面世，正是本文即將介紹，由香港著名改裝店Top Racing親手打造的這輛“黑面修羅”——Ben Sopra GT-R35。

由于Ben Sopra空氣動(dòng)力套件有別于一般原裝位空氣動(dòng)力改裝套件，前保險(xiǎn)杠與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已融為一體，因此Ben Sopra空氣動(dòng)力套件的安裝需要進(jìn)行一定程度的測(cè)量以及切削，這也大大增加了其安裝難度。這亦使得Ben Sopra空氣動(dòng)力套件從到店至“黑面修羅”完全面世，歷時(shí)了一個(gè)多月。Top Racing廣州店負(fù)責(zé)人華哥亦表示“Ben Sopra空氣動(dòng)力套件的安裝，需要對(duì)前后葉子板進(jìn)行一定程度的切削以及另外開(kāi)孔固定處理。因此，安裝Ben Sopra空氣動(dòng)力套件需要相當(dāng)豐富的改裝經(jīng)驗(yàn)，操作稍有不慎也會(huì)影響安全性。”

Ben Sopra空氣動(dòng)力套件原本打算使用高強(qiáng)度的碳纖維強(qiáng)化材質(zhì)進(jìn)行制作，但由于成本實(shí)在過(guò)高，最終采用輕質(zhì)纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料制造。“黑面修羅”裝上Ben Sopra套件后，殺氣頓現(xiàn)、生人勿近。車頭部分，由于擋泥板、保險(xiǎn)杠以及引擎蓋Ben Sopra采取了一體式設(shè)計(jì)，前輪拱需要進(jìn)行寬體處理。這對(duì)比于原裝樣式，左右寬度各增加了55mm，而引擎蓋的打開(kāi)方式亦從后開(kāi)式改為了前開(kāi)式，這種較為少見(jiàn)的引擎蓋打開(kāi)方式注定Ben Sopra GT-R35是一顆萬(wàn)眾矚目的炫耀之星。但筆者卻覺(jué)得開(kāi)啟步驟卻是稍顯繁瑣，需要將引擎蓋往前上方拉動(dòng)，松開(kāi)卡扣后，方可將引擎蓋完全向前開(kāi)啟。后保險(xiǎn)杠方面，樣式看似與原廠沒(méi)有太多分別，但經(jīng)過(guò)了Ben Sopra一番巧手重新設(shè)計(jì)，目的是為了排氣管位置和尾翼固定。后保險(xiǎn)杠安裝方面則需要將后葉子板進(jìn)行一定程度的切割、寬體處理以及車底開(kāi)孔固定，再搭配GT樣式的大尾翼，令整體視覺(jué)效果以及性能表現(xiàn)都有進(jìn)一步的優(yōu)越提升。

修羅の力

相信明眼人也能看出，Top Racing出品的“黑面修羅”顯然不是“樣子貨”、“偶像臉”，它是徹徹底底的實(shí)力派。Ben Sopra空氣動(dòng)力套件的添置，令Nissan GT-R35“爆seed”蛻變，氣勢(shì)以及性能均得到了質(zhì)的提升，無(wú)論街道行走抑或賽道激飚都能應(yīng)付自如、得心應(yīng)手。而B(niǎo)en Sopra GT-rR35能稱之為“修羅”，當(dāng)然是擁有過(guò)五關(guān)斬六將的強(qiáng)橫實(shí)力，這一切一切的答案，就隱藏在Ben Sopra前保險(xiǎn)杠之內(nèi)。究竟Top Racing出品的Ben Sopra GT-R35會(huì)沒(méi)有character地對(duì)Ben Sopra Demo進(jìn)行復(fù)刻嗎？會(huì)追求那“遙遠(yuǎn)彼岸的1000匹”嗎？接下來(lái)，就讓筆者來(lái)揭開(kāi)“黑面修羅”強(qiáng)大的秘密吧。

“東瀛戰(zhàn)神”Nissan GT-R35的VR38DETT心臟，沒(méi)有人會(huì)對(duì)其感到陌生了。而對(duì)于“GT-R專業(yè)戶”的Top Racing而言，VR38DETT的各樣改法更是早已了如指掌、駕輕就熟，這得益于Top Racing與日本HKS、美國(guó)COBB等改裝商的長(zhǎng)期緊密合作。

當(dāng)筆者揭開(kāi)“黑面修羅”的面具時(shí)，發(fā)現(xiàn)“黑面修羅”的VR38DETT進(jìn)行了很“Top Racing味”的腹內(nèi)強(qiáng)化。根據(jù)車主“兼顧日常使用”的訴求，Top Racing選用了HKS的引擎強(qiáng)化零件，包括鍛造活塞、H斷面鍛造連桿等，添加鍛造引擎件主要原因是相中其擁有更強(qiáng)的耐久性能以及輕量化的特質(zhì)。另外，HKS凸輪軸（in 270o/ex 278o）、強(qiáng)化氣門彈簧、1000cc噴油嘴的更換，則能令VR38DETT高轉(zhuǎn)表現(xiàn)得更為兇猛，秒殺眾生。其次，Top racing將VR38DETT的壓縮比降至8.7：1，再配合HKS 0.8mm強(qiáng)化缸墊，能令引擎承受更高的增壓值以及為高溫高增壓提供保障性防護(hù)，確保VR38DETT擁有穩(wěn)定的高強(qiáng)度輸出。最后，再配合COBB Tunning的優(yōu)化程序，令各部件相得益彰地工作，為動(dòng)力升級(jí)畫(huà)上完美的句號(hào)。

看到一系列HKS腹內(nèi)強(qiáng)化部件，筆者相信HKS GT800渦輪肯定會(huì)逃不掉的，但事實(shí)上Top Racing卻是選擇了Dodson Upgrade渦輪，主要是因?yàn)镈odson渦輪擁有更優(yōu)秀的渦輪葉片以及強(qiáng)化并加大了進(jìn)氣渦輪葉片的尺寸，配合COBB出品的SF Intake，能幫助VR38DETT獲取更強(qiáng)大的動(dòng)力以及渦輪的平順、響應(yīng)度。最后，再為“黑面修羅”使用上“天蝎”Akrapovic中尾段排氣，大口徑的排氣管能令引擎在高轉(zhuǎn)表現(xiàn)時(shí)，將排氣阻力盡量降至最低，同時(shí)亦不會(huì)相當(dāng)嘈吵；低轉(zhuǎn)時(shí)亦聲浪沉實(shí)、悅耳。

自我呵護(hù)

Top Racing的全系列動(dòng)力提升套餐，將“黑面修羅”最大馬力輸出推至了700匹！雖然與Ben Sopra Demo的1000匹輸出仍有距離，但改裝的真諦永遠(yuǎn)都是性能平衡，況且700匹馬力亦并非小數(shù)目，只要調(diào)教、搭配得宜，700匹的“黑面修羅”照樣是一位難以被擊敗的強(qiáng)者！

眾所周知，GT-R35擁有一副聞名車壇的“脆弱的、傷不起的”GR6雙離合變速箱，雖然確實(shí)能幫助GT-R35秒殺一眾高手，但高油溫?zé)o法散去、高扭矩令零件無(wú)法承受等設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題卻一直困擾著GR6雙離合變速箱。因此，GR6雙離合變速箱這類似“七傷拳”眾人皆傷的能力，最終的結(jié)果就是“爆波牙”，這也是東瀛戰(zhàn)神最大的一項(xiàng)短板！

“補(bǔ)強(qiáng)才能更強(qiáng)”這道理非常簡(jiǎn)單，類比于才華橫溢、天賦異稟的足球天才，但倘若擁有玻璃般的體質(zhì)，傷病最終會(huì)是強(qiáng)者的終點(diǎn)。“修羅”亦是，豈能容許缺點(diǎn)的存在呢？為了修補(bǔ)這個(gè)明顯的設(shè)計(jì)短板，Top Racing在變速箱方面的強(qiáng)化考慮遠(yuǎn)比引擎強(qiáng)化要多，于是使用上Dodson Promax 10 Clutch kit和Dodson MC1、MC2波牙鎖，令GR6變速箱能承受更加大馬力及扭矩的輸出，而Dodson 1～6檔強(qiáng)化變速箱齒組、Dodson Oil Pump、Dodson強(qiáng)化撥叉以及“Greddy+Dodson+Willall” 這Triple冷卻組合等等變速箱性能部件的添置，不僅使得GR6變速箱更加耐用、極大程度上降低了“爆波牙”的可能以及一直困擾的“高油溫散熱問(wèn)題”亦一并解決，全方位的體貼呵護(hù)令“黑面修羅”不再“弱雞”。

修羅の足

動(dòng)力有了！穩(wěn)定性也有了！就讓我們看看“黑面修羅”的敏捷性能吧！在行走系統(tǒng)方面，HKS HiperMax IV GT絞牙避震搭配KW HLS 4系統(tǒng)、Tanabe前后防傾桿的進(jìn)補(bǔ)，一方面HiperMax IV GT絞牙避震30段阻尼可調(diào)功能為疾走提供更好的支撐以及令車輛更加動(dòng)作靈敏，而KW HLS 4系統(tǒng)可以調(diào)整車身離地間隙，更貼合日常道路使用，避免了刮底盤或Ben Sopra套件的尷尬；另一方面，Tanabe前后防傾桿可降低車輛過(guò)彎重心偏移，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加明顯。至于Sunline Racing可調(diào)尾六連桿的加入，則能自由、隨心地調(diào)整懸掛系統(tǒng)角度以提升操控，再搭配BBS R1-D前20x10J后20x11J超輕鍛造輪轂以及Toyo R888競(jìng)技性熱熔輪胎，令車輛不單止靈敏，還能快如閃電。而隱藏在BBS R1-D輪轂里的Alcon前六后六Super制動(dòng)套裝，搭配前400mm后380mm剎車碟，進(jìn)一步降低熱衰退的可能性，亦彷如為了防止修羅暴走而特意附在修羅的腳上的“制約枷鎖”。