駕馭冰雪 柯蘭多與牛仔共舞

這注定是一次艱苦的自駕之旅，出發之前，收到的所有情報都是NO、NO、NO，頓時讓人感到危機四伏。我們的目的地是壩上草原孤石軍馬場，那是我最青睞的一個草原秘境，當年我曾在那里拍攝中國版的萬寶路牛仔，那里擁有多個壩頭，是京、津、冀一帶最經典的越野穿越線路。但11月以來連續幾場大雪，已經在草原上形成白災（即雪災），孤石村的老哥們兒在電話里告訴我，道路完全封閉，積雪將近一米深，出去買東西都得騎馬，什么越野車都進不去，而且當地的氣溫已經直逼零下30℃。

我知道這話絕非危言聳聽，裝上涉水喉做全車防水，有些越野車可以在一米甚至更深的水里跋涉，但一米深的雪是絕對沒戲的，畢竟我們開的不是推土機和工程鏟車。而我們此行的座駕是兩輛柴油版雙龍柯蘭多，盡管扭矩輸出驚人，但明確定位為城市SUV，于是，當冰雪之旅升級為純硬派越野車都無法完成的雪災之旅，就像被大雪覆蓋的原野，一時四顧茫然。

但對越野者而言，穿越如箭在弦上，從來沒有因困境而退縮，無法抵達孤石，那么深入草原與牛仔、與馬共舞的計劃是必須完成的，雙龍柯蘭多能完成這個艱巨的任務嗎？

風雪天地任我行

通過四天超過800公里的綜合路況駕駛，我認為柯蘭多真正的殺手锏是它的動力和操控，我甚至稱其為駕駛者之車。

得益于奔馳的動力技術，雙龍的柴油發動機技術非常成熟，柴油柯蘭多搭載的是經改進的D20DTP發動機，排量2.0L，帶渦輪增壓。129KW、360Nm的賬面數據令我對這款自重1.7噸的車充滿期待，對于我這樣的SUV愛好者而言，真正的SUV玩的就是扭矩啊，柴油版柯蘭多屬于大馬拉小車。

完全沒辜負我的期待，從地庫出來時我等了一下同伴駕駛的另一輛柯蘭多，然后直接起步爬坡，推背感在上坡途中就迫不及待地跳了出來，爬坡如履平地。然后是五環、四環、三環、二環路，復雜路況超車并線如探囊取物，轉速響應很快，扭矩峰值在2000至3000轉之間全力迸發，可謂是眼到腳到車到，而且值得表揚的是方向盤操控靈活，轉向精確，力道控制非常出色。

六速手自一體自動變速箱與發動機的匹配良好，響應迅速，換擋平順，感受不到任何沖擊。柯蘭多的手動換擋有兩種方式，除了方向盤上的加減擋按鈕，在擋把側面還有一個很小的撥桿，試車前我曾擔心這個撥桿會難以操作，但實際使用時很快就適應了，因為右手搭在擋把上的時候，拇指很自然的就會觸到這個撥桿，前后撥動即可完成加減擋，很是方便。

在城區試車期間過了數個減速帶，感覺減震很有韌性，屬于硬朗風格。怠速時，這款柴油機的聲音調校得還算柔和悅耳，急加速時的聲浪很有駕馭感，速度一旦提升起來，超過80公里后，基本感覺不到所駕駛的是一輛柴油車，只有聽覺特別靈敏的人才能感受到極輕微的嗒嗒聲。

出發時的路線是京藏高速，這輛車跑到130、140也很輕松，我對八達嶺一代的爬坡彎道再熟悉不過了，動力不足的車遇見上坡堵車再超車時會很費力，但這輛車的動力依然是隨叫隨到，超車時的瞬間爆發力依然帶來推背感。在一個車多路段，遇見一輛同向行駛的寶馬X5超了過去，我曾經寫過它的試駕報告，安全起見沒有和X5飆彎道，不過有些感慨的是，盡管兩輛車的級別完全不同，但柴油版柯蘭多的駕駛操控風格還真有些X5的影子：動力充沛、路感清晰、操控出色。

為了適應公路行駛，柯蘭多采用了承載式車身，底盤結構為前麥弗遜式、后多連桿式，讓我有些意外的是，底盤調校非常扎實，硬朗的懸掛很適合攻彎，高速過彎時車身的側傾被抑制得很出色，再有側向支撐良好的座椅配合，駕駛這輛車攻彎讓人有很強的信心。坦率地說，如果僅看外觀而沒有實際駕駛，我完全想不到這輛車的操控會如此出色，大大超過我的預期。

出高速走S241省道，仍然是大段的山區彎道，過赤城縣椴木梁隧道后，道路變成全冰雪狀況，柯蘭多的全時四驅和防側滑系統開始發揮作用，行駛很穩定。進入沽源縣境內，強烈的側風挾裹著雪霧將道路變成白茫茫的一片，兩輛柯蘭多依然鎮定自若地前進。最具難度的路面是沽源縣城去往豐寧大灘鎮，冰殼路上布滿了冰溜子和冰包，去扎拉營的鄉道上有大段的積雪區，柯蘭多依靠出色的四驅能力順利通過，但狹窄的積雪路經常有兩驅車深陷雪中堵住道路，司機掄著大鐵鍬挖雪也很難脫困，于是我們一行四人施以援手，連續的長距離雪中推車把大家搞得疲憊不堪，但沒辦法，不把他們的車推開，我們就無法通過。

柯蘭多的四驅形式為全時四驅，帶有牽引力控制，在復雜路況時，可以手動控制中控臺左下部的LOCK按鈕，行車電腦會將前后輪扭矩控制在50：50的狀態。實際上，這套全時四驅除了能應付冰、雪、雨路面，還能在沙石路、草原土路、甚至是不太復雜的沙漠路段行駛，具體能“野”到什么程度，要根據接近角、通過角、離去角來現場判斷，還要依靠駕駛者的技巧和經驗。柯蘭多擁有22.8度和28.2度的接近角、離去角和180mm的離地間隙，這些先天條件可以讓它適度地去爛路上撒撒野。客觀的看，只要不是極限越野，柯蘭多可以完成很多旅行任務。

對于那些想將柯蘭多四驅越野能力完全壓榨出來的朋友，我建議最好給它換一套AT輪胎，比原車的公路胎適應性更廣泛。如果你經常在惡劣路面行駛，我建議把柯蘭多的塑料底盤護板換成金屬的，并在分動箱與油箱部位再加裝一塊金屬護板。

極寒荒野的警示

真正給此次冰雪之旅帶來麻煩的是低溫。第一天抵達沽源縣城時，當地天氣預報最低溫度為零下27℃，比北京冷了三倍。在北京時加滿了－10號柴油，因為柴油車相對省油，到沽源時僅耗去一格半油，所以補充的—35號柴油不多，這令我們很擔心，因為－10的柴油是無法抵擋－27℃低溫的，再加上機油也不是耐低溫的型號，我們決定當晚就住宿在沽源縣城，如果第二天早晨車輛啟動出現問題，就近找修理廠比較方便。

果然，第二天一早，一輛車無法啟動，另一輛費了些時間后啟動成功，無法啟動的車被拖到修理廠處理后啟動成功，之后全天行駛無問題。但第二天早晨，兩輛車均無法啟動，因為電瓶也出現了問題。在連續超低溫下，不僅是我們的柴油車啟動困難，當地很多汽油車也是無法啟動，不斷有車輛被人工推到修理廠進行維修。

超低溫啟動困難，其實與車輛本身沒有直接關系，柴油柯蘭多具備油路預熱功能。重點在于柴油型號、機油型號、電瓶功效，如果在以上幾方面做好充分準備，保險起見再準備好抗凝劑，柴油車在北方寒區低溫下是可以正常使用的。如果是從溫度高的地方去溫度低的地方，出發前要計算好加油量，最好是到目的地后大量補充當地的低標號柴油，這是最適應當地溫度的。最后別忘了：冰雪地區行駛還要帶上三件寶：拖車繩、卸甲、鐵鍬。這三樣東西是脫困與救援的必備之物。

雙龍汽車的前世與今生

在正式展開本次旅行故事之前，我認為有必要先了解一下雙龍品牌的前世今生，因為當我接受這個任務的時候，才發現對于雙龍汽車知之甚少，像我這樣的SUV業內人士都如此，更遑論很多人不知道那個牛角樣（我覺得更像是頂著大角的駝鹿）的車標為何方神圣了。大家一起來補課吧。

雙龍汽車公司（SSANG　YONG　Motor　Company）附屬韓國雙龍集團，是以制造四輪驅動汽車為主，并生產大型客車、特種車、汽車發動機及零配件的著名汽車制造企業。雙龍汽車成立于1954年，是韓國第四大汽車生產商。最初雙龍是為美軍生產吉普車，1976年開始生產特種車輛，1988年被雙龍集團收購改為現名。1991年，雙龍與德國奔馳結成技術伙伴。后來又經歷了被大宇收購、出售，2005年，中國上汽集團成為雙龍第一大股東，2010年，印度馬亨德拉公司成為雙龍第一大股東和經營者。

當然，我們更感興趣的還是雙龍汽車的技術性能，畢竟，雙龍也是號稱世界級SUV專家的。追根尋源的話，雙龍的四驅專家名頭也確實不假，為美軍生產吉普積累了大量四驅車經驗，和奔馳的合作獲得了大量先進技術，尤其是發動機技術和造車理念。于是，吉普+奔馳+雙龍自身特點，造就了現今我們所看到的具有獨特氣質的雙龍汽車。

我在補課筆記上總結了雙龍汽車特征：硬派沉穩，追求性能，品質可靠，氣質獨特。縱觀雙龍汽車的SUV產品線，從上向下排序：雷斯特、享御、愛騰、柯蘭多，深入分析車身結構、動力特點、技術性能、安全水準，我發現這幾款車盡管不是市場上的明星，但它們是給真正懂車的人準備的。

時隔六年后，雙龍重返中國市場，是看好了在金融危機打壓下卻一枝獨秀的SUV市場，而且這次回歸是和國內汽車銷售大鱷龐大集團合作，龐大集團是中國最大的汽車經銷商，已完成A股上市，在境內外擁有近千家營銷網點，此次合作，龐大負責雙龍汽車在北方21省市的銷售。應該說，有了這樣強大的銷售集團做后盾，雙龍汽車在中國的市場前景是有希望的，我個人的看法是，一方面雙龍要不斷拿出與時俱進的產品來貼近消費者，另一方面，雙龍的品牌形象要想在眾多競爭對手脫穎而出且獨樹一幟，就必須在營銷方案、活動策劃上尋找突破點，突出雙龍SUV的優勢，而雙龍SUV在同級車中確實也是有自身優勢的，比如成熟的柴油發動機技術、久經考驗的四驅性能、大部分車型的非承載式結構等，如果再開發更多的汽油機產品、外形設計在主流與個性上尋求平衡、價格定位有殺傷力，那么即使無法完全達到當年推廣斯巴魯的業績，也一定會走出雙龍之路。其實，新款柯蘭多的上市，就已經體現了這種變化，在俄羅斯和拉美市場，新款柯蘭多的表現非常驚艷。

全面解讀新一代柯蘭多　別具一格的靈動氣質

第一代柯蘭多誕生于上世紀80年代，帶著濃重的JEEP風格，具備硬派越野特征，時至今日，更加適應細分市場的第四代柯蘭多面世，明確定位于緊湊型城市SUV，在外形上有了明顯的改變，而操刀外形設計的是著名的喬治亞羅工作室，因此在外形設計上，柯蘭多沒有淹沒在日趨雷同的城市SUV之中，圓潤飽滿、緊湊協調中帶著一絲靈動的氣息。

盡管定位于緊湊型SUV，但柯蘭多的內部空間可以用寬敞來形容，身高1.8米的駕駛者在操控時完全沒有制約感，頭部及兩側空間都很充分，可調節角度的后排座椅乘坐舒適，腿部空間充裕。高配車型的真皮座椅寬大且軟硬適中，尤其是前排座椅包裹性很好，靠背兩側對肋部的支撐很到位，非常好的配合了柯蘭多出色的彎道性能。

在中控及全車內飾上，柯蘭多的風格體現為大氣、簡潔，線條運用純熟，黑加灰的色系視覺效果不錯，盡管都是塑料件，但表面處理工藝比較細致。此次冰雪之旅，駕駛的車型為兩輛不同配置的柴油四驅車型，其中四驅豪華導航版為柴油版柯蘭多的最高配置，這個級別車型該有的科技裝備基本一應俱全，比其他車型多出來的配置包括：后視鏡自動折疊、自動頭燈+雨量感應雨刷、側面安全氣囊和簾式安全氣囊、電子助力、18英寸鋁合金輪轂+225/55R18輪胎、車尾擾流器。兩驅豪華版和四驅車型都具備前排座椅加熱功能，在北方的冬天是非常實用的。所有車型都配備了前門迎賓燈和迎賓踏板，比較人性化。

緊湊型SUV的后備箱空間都不算大，這也符合城市SUV的定位，它們不是為拖家帶口的長途穿越旅行準備的。但柯蘭多的后備箱塞進五個中號攝影包不成問題，足夠日常使用了。