福建省交通運輸業與地區經濟增長關系的實證分析

[摘 要]本文根據1980—2012年福建省交通運輸業增加值和GDP的數據，運用計量經濟學的方法，分析了交通運輸業發展與地區經濟增長之間的關系。研究結果顯示，兩者之間存在長期均衡關系，交通運輸業對地區經濟增長具有前導作用。

[關鍵詞]交通運輸業；地區經濟增長；協整分析；脈沖響應函數

[中圖分類號]F512 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）34-0134-02

1 導 言

交通運輸業是國民經濟的基礎性、先導性產業，交通運輸業的發展既是經濟發展的前提，同時又受到經濟發展的制約。因此，關于交通運輸業與經濟增長之間的關系一直是學者研究的重要課題。近年來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，區域交通運輸發展的問題也開始成為區域經濟研究的熱點。圍繞地區經濟增長和交通運輸業發展之間的關系，國內外學者已經做了不少研究，也有不少爭議。王家庭、趙亮以1978—2007年的數據為基礎對貨運量與GDP進行了協整分析和格蘭杰因果關系檢驗，表明二者之間具有長期均衡關系和單向的格蘭杰因果關系，經濟增長促進了交通運輸業的發展，反之則不成立。劉學華、張學良、彭明明運用1986—2006年貨運量、客運量、貨運周轉量及GDP的數據，研究了交通基礎設施投資于西部地區經濟增長之間的關系，認為交通基礎設施投資對地區經濟增長有著積極的推動作用。

2 研究內容與變量選擇

在借鑒前人研究的基礎上，本文以福建省1980—2012年交通運輸業增加值和GDP數據作為依據，對地區經濟增長和交通運輸業發展的關系進行了研究，主要包括以下兩方面內容：一是通過協整分析和格蘭杰因果關系分析，來探討地區經濟增長與交通運輸業發展之間的長期關系。二是通過構建VAR模型和脈沖響應分析來研究交通運輸業發展與地區經濟增長之間的動態關系。通過對兩者長期關系和動態關系的把握，以期能對地區交通運輸業的合理發展提出有價值的建議。

在變量的選擇上，本文以交通運輸業增加值作為交通運輸業發展的指標，以GDP作為地區經濟增長的指標。兩變量的時間序列數據分別來自1980—2012年《福建省統計年鑒》和《交通統計年鑒》。為消除價格因素的影響，本文以1980年為基年對兩組數據進行了平減處理；同時，為了減少異方差，本文對交通運輸業增加值和GDP進行自然對數變換，分別記為LNTP和LNGDP，變換后原時間序列的協整關系不會受到影響。

3 實證分析

3.1 平穩性檢驗

表示絕對變量的宏觀經濟指標一般都具有時間趨勢，是非平穩的。因此，在進行協整分析之前，先要對變量做平穩性檢驗，只有在兩變量為同階單整的條件下，才能進行協整分析。本文對LNTP、LNGDP的單位根進行ADF檢驗，以AIC、SC最小準則來確定滯后階數，檢驗結果表明，LNGDP、LNTP的ADF檢驗統計量均大于各顯著性水平下的臨界值，序列LNGDP、LNTP均存在單位根，是不平穩的。但是，一階差分后兩變量的ADF檢驗統計量均小于各顯著性水平下的臨界值，拒絕了原假設，可見序列LNGDP、LNTP一階差分不存在單位根，是平穩的。檢驗的結果表明LNGDP、LNTP為同階單整，因此可以進一步分析其協整關系。

3.2 協整檢驗

協整檢驗的經濟意義在于揭示時間序列變量之間的長期穩定關系，也就是說具有協整關系的變量雖然在短期具有各自的變動趨勢，但在長期存在協調發展的趨勢。對于存在同階單整關系的兩個非平穩變量，通常采用Engle-Granger兩步法進行協整關系檢驗，即首先用OLS對這些變量進行回歸，然后檢驗這個回歸方程的殘差是否平穩，若殘差平穩，則兩變量具有協整關系。先對兩變量做OLS估計。經過反復嘗試，得到關于福建省交通運輸業增加值和GDP的回歸模型：

可以看出，方程的F統計值很高，變量的系數較為顯著，各解釋變量的T值均通過檢驗，調整可判決系數達到0.9952，表明方程的擬合程度很高。接下來對回歸方程的殘差項進行單位根檢驗以判斷變量間是否存在長期的均衡關系。結果表明，殘差的ADF檢驗值為-2.5532（截距項、趨勢項為0，滯后階數依據AIC、SC最小準則選擇2），小于5%顯著水平下的臨界值-1.9529，從而拒絕原假設，表明殘差序列不存在單位根，是平穩序列。說明LNGDP和LNTP有協整關系，也即福建省交通運輸業增加值和國民生產總值之間存在長期均衡關系。這種均衡關系是否為因果關系，需要通過格蘭杰因果關系檢驗來進一步判斷。

根據上述長期均衡模型，福建省的經濟增長將引起交通運輸業相同方向的變化，也即地區經濟增長促進了交通運輸業的發展。福建省GDP增加1%，運輸業增加值將增加0.1860%。

3.3 格蘭杰因果關系檢驗

協整檢驗的結果證實了在地區經濟增長與交通運輸業發展之間存在一個長期的均衡關系，但兩序列之間是否存在格蘭杰因果關系則需要進一步驗證。Granger（1980）指出，如果兩個變量之間是協整的，則至少存在一個方向的Granger原因。本文選擇滯后2～4期對LNGDP與LNTP進行了Granger因果檢驗，結果發現，LNGDP與LNTP在5%的顯著性水平上存在雙向的格蘭杰因果關系。滯后2、3、4期的時候，LNTP是LNGDP的格蘭杰因果關系；在滯后2、4期的時候LNGDP是LNTP的格蘭杰因果關系。也就是說兩者的影響是相互的：交通運輸業對地區經濟增長有正向的影響，同時地區經濟增長也促進了交通運輸業的發展。

3.4 脈沖響應分析

上述研究證實了兩變量之間存在長期的均衡關系，且兩者之間是相互促進的。接下來本文采用脈沖響應分析的方法來進一步研究交通運輸業與地區經濟增長之間的動態關系，它主要包括兩個步驟：一是構建VAR模型，二是運用脈沖響應函數分析變量間的動態關系。文中將兩個變量均設為內生變量，并依據相應法則選取滯后階數從1階開始至2階結束，得到了VAR模型。同時對該模型進行了特征根檢驗，結果所有的特征根均落在單位圓內，表明該模型是一個平穩的VAR模型，故可以進行脈沖響應分析。接下來，采用標準差脈沖響應函數對兩者之間的動態關系進行分析。

從圖1中可以看出，地區經濟增長（LNGDP）一個標準差新息對交通運輸業（LNTP）的影響是正向的且持續增長的，這種正向的影響從第二期開始增強并于第六期達到頂峰，此后在很長的一段時間里趨于穩定，說明地區經濟增長對交通運輸業的發展有著顯著而持久的正向影響。圖1還表明，交通運輸業對其自身的一個標準差新息立刻產生強烈的反應，在第一期即達到最高值0.64，隨后逐漸下降，到第六期的時候這種正向的反應開始趨于平穩。從圖2中可以看出，交通運輸業一個標準差新息對地區經濟增長有著正向但稍弱的影響，這一影響呈倒U形：在第一期即產生影響并逐漸下降，至第4期達到最低點，隨后這種影響開始反轉并在后續的周期里持續上升，這表明交通運輸業的發展對地區經濟增長有著基礎性和先導性的作用。圖2還表明，地區經濟增長對其自身的一個標準差新息同樣有著正向的響應，這一響應在第5期達到極值，并在隨后的時期里維持了一個較高的水平。但總體上來說，地區經濟增長對交通運輸業的作用要稍強于交通運輸業對地區經濟增長的作用。

4 結論與建議

本文運用計量經濟學的相關方法，研究了福建省交通運輸業的發展與地區經濟增長之間的關系。根據上述的分析，我們得出以下結論：

（1）從協整分析的結果來看，交通運輸業的發展與地區經濟增長之間存在長期均衡的關系。協整方程表明，福建省的經濟增長將引起交通運輸業相同方向的變化，也即地區經濟增長促進了交通運輸業的發展。福建省GDP增加1%，運輸業增加值將增加0.1860%。

（2）從格蘭杰因果關系檢驗的結果來看，交通運輸業的發展與地區經濟增長之間存在雙向的格蘭杰因果關系：交通運輸業的發展會帶動地區經濟的增長，反過來，地區經濟增長會促進交通運輸業的發展。

（3）從脈沖響應分析的結果來看，一方面，地區經濟增長對交通運輸業的發展有正向的作用，不過，這一作用有一期的滯后，并從第三期開始地區經濟增長對交通運輸業保持了穩定而明顯的作用；另一方面，交通運輸業的發展對地區經濟增長同樣有著正向的影響，并且這一影響自第四期開始持續增強，表明交通運輸業對經濟增長有著較為明確的基礎性、先導性的作用，同時也說明，交通運輸業的發展有較長的周期，對經濟增長的作用需要經過一段時間才能逐漸體現出來。

根據上述結論，筆者認為：由于二者之間存在相互促進的長期均衡關系，地方政府在制訂交通運輸業中長期發展規劃的時候必須保證交通運輸業和經濟增長之間有比例的協調發展；從動態分析的結果來看，交通運輸業對地區經濟增長有著正向、持久且逐漸增強的作用，地方政府應該繼續增加交通運輸業的投資，發揮其先導作用，進一步推動地區經濟的增長。